Ремонт двигателя j20a сузуки гранд витара

Обновлено: 22.04.2025

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,721 1,914 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

С какого? Двигатели 04 года (SQ420Q) имеют минимум отличий, ГРМ вообще одинаковый, только гидриков нет. Чем принципиально отличаются пути решения масложера? Колпачки, кольца, вентиляция.opcorm2:

Ptizelov

Эксперт

Это далеко не так . Изменили нагрузку/тепловой режим камеры сгорания , конструкцию поршня - по моему , именно в ней разгадка . Жалко , что теперь ссылка из пост № 45 нерабочая .

Для СГВ Олд достаточно (при пробеге 150-200 тык) прочистить дренаж под МСКольцами - жор пропадает . У Ньюшек , насколько я понял , даже при новой поршневой жор может присутствовать .

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,721 1,914 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Изменили нагрузку/тепловой режим камеры сгорания , конструкцию поршня - по моему , именно в ней разгадка

Да поршня другие

Да, есть такое даже при пробегах до 50000 едят масло. Но основная причина - при заменах масла раз в 15000 пригорают мскольца, а на 150 засыхают мсколпачки.

Ptizelov

Эксперт

Судя по пост №104 , не нужно даже ждать 15 тыс км . J20 сильно изменился - на поршнях канавка первого компрессионного кольца с камерой сгорания сообщается через отверстие . Изменилось и сузучье качество - лотерея с моторами . У меня коллега за два года на Ньюшке уже к сотне подкатывается - нет жора .
Поэтому и говорю - эта особенность для Ньюшной ветки , опыт местных , как выяснилось , не помогает .

Александр первый

Редкий гость

Приобрел Грандика 2008 года выпуска в 2013 году и очень доволен сеим аппаратом. На табло было 70 000 пробег, но похоже скручен. По расходу масла та же проблема, 1000 г на 1300 км, и при запуске холодного двигателя выбрасывает сизый дым. Заливаю Шелл 5W30, как рекомендовано в Инете. Не пойму, то ли масло горит. Почитал отзывы здесь и наверное действительно надо начать с замены колпачков. Другое масло, которое рекомендуют японские производители, в Калининграде просто не нашел.

growler

Эксперт

Александр первый

Редкий гость

Каким же маслом промывать систему ? Чет я такого не слышал на иномарках чтобы промывали маслосистему. Кроме Шелл что народ посоветует для японца со 120000 пробегом ?

Ptizelov

Эксперт

Александр первый

Редкий гость

Был у меня Мерс 124й в девяностых годах, промыл как то маслосистему широко рекламируемой тогда американский добавкой. В итоге все прочистилось так, что нагар сошел и забил отверстия на распредвале и ему пришла хана. С тех пор таким промывкам не доверяю. На Жигулях промывали веретенкой, а сейчас не знаю. Подкиньте инфо, кто знает..

Falcon

Свой в доску

growler

Эксперт

, заливаю "мягкую" промывку, откатываю 170 -180 км, сливаю, заливаю промывочное (марок много,) промываю, затем новое рабочее, можно промывочное исключить, сразу залить рабочее, но тогда нужно сократить пробег на рабочем масле до 2.5 - 3.0 т.км, сливаю, затем заливаю рабочее и катаю нормальные 7,0 - 7.5 т.км , но
систему промываю, после 4 -5 замен масла

Ptizelov

Эксперт

Вот об этом и речь . Такое состояние мотора частенько после "лонглайфа" . Причем , отчиститься и забить отверстия мотор может просто после замены и заливки качественного масла . Поэтому в запущенных случаях моющее средство по мотору гоняется часами : подача в штуцер маслофильтра , слив из картера , фильтрация и снова в штуцер .

growler

Эксперт

не желательно использовать 5-ти минутные промывки, они, как правило, содержат агрессивный щелочной состав, который может оторвать отложения, но не успеет их растворить для прохода через отверстия

Михаил Bigman

Редкий гость

Странно. перечитал форум, почти весь, и не только этот, давно изучаю "проблему". Машина(СГВ j20a) прошла около 200т.км.
Выводы:
1. Проблемы нет - расход 1000гр/1000км. - норма.
2. В качестве масла Вы должны быть полностью уверены. Замена вовремя!
3. К двустам тысячам, по советам Специалистов, нужно переходить на более густое масло 5w40. Жор чуть снизится.
4. Маслосъемные колпачки ходят около 100 тыс. (Здесь и далее речь о норм. отношении к ДВС, не перегретом, обслуженном. )
Р.С. Большой опыт эксплуатации отечественных автомобилей (Уаз - 380 т.км, без капремонта; Газель - 550 т.км., капрем. 420т.км.; Нива 2121 - 250т.км., капрем. 350т.км.(Загнул клапана); ШНива - 200т.км. - состояние отличное.)Все мои машины имели расход масла близкий к нулю (Нивы - нулевой расход).
Но вот японцы - ТАК делают моторы, тут ничего не поделаешь.
Р.С.С Любая химия хороша только на гарантированно чистом двигателе. Если вы отъездили 10000км на суррогате неизвестного происхождения, то любая промывка/раскоксовка забьёт Вам все масляные магистрали в два счёта.
Берегите машины.
Любите людей.
С наступающем Рождеством!

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,721 1,914 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Не надо ничем промывать. Слили и залили новое масло. Лучше 5на40 или 5на50. Но если такой масложер то сильно не поможет. Надо менять кольца и маслосьемные колпачки.

Ptizelov

Эксперт

Михаил Bigman

Редкий гость

Что есть "Нюшка"? Я про Сузуки Гранд Витара 2006г.в. Там так в документах написано.

Ещё не вместился в пост интересный эксперимент.
Рассказываю:
Достал меня маслажор и я проделал простой опыт.

Перед заменой масла держал уровень на минимуме(в районе нижней метки) целых две тысячи. Расход чуть снизился. При замене минимального уровня замерил к-во слитого масла, получилось - 4,3 л. (ёмкость по паспорту 4,85л.). Что же это получается? Щуп неправильный? Ведь ещё что-то осталось на стенках и в фильтре!
Заливаю свежего масла, ровно 4,85л. Завожу, доезжаю из гаража до дома(300 метров). Утром меряю - пол уровня. Что за ерунда? Щуп усох?
В общем, вот уже более полутора тысяч езжу на минимальном уровне, зная что там почти пять литров масла.

Ptizelov

Эксперт

В этой ветке речь идет о СГВ Олд - рамных авто (98 - 05 г.в.) в двигателях которых стоят гидрокомпенсаторы , заслонка управляется тросом ,и т.п.
У Ньюшек (СГВ Нью ; 06-й г.в. и далее) нет рамы , электронный акселератор , в J20 отсутствуют гидрокомпенсаторы , другие поршни , другая программа управления , другой тепловой режим и т.п.

nikon

Сузуковод со стажем

С Рождеством наступающим! Хочу высказать свою точку зрения (по наблюдениям и сроком эксплуатации и ремонта своими руками более 10 лет этого автомобиля, в качестве автомеханика 6 разряда и опытом работы по этой специальности более 20 лет, с пробегом в подписи двигателем J20A, как речь идет в этой ветке форума): только на масле 5W-30 , нет практически никакого расхода, 0,5-1 литр я считаю нормой за 7,5-8 тыс. км замены масла.

Данная силовая установка была впервые применена в 1998 году на автомобиле Suzuki Grand Vitara, где до этого использовался 2.0-литровый V6 H20A и его было решено заменить на более компактную рядную четверку. У J20A открытый алюминиевый блок цилиндров с довольно толстыми чугунными гильзами, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 90 мм. Длина шатунов 143 мм, размер поршней 84 мм, а их высота 29.4 мм. Сами поршни большие и увесистые с глубокой лужей под степень сжатия 9.3. Для Grand Vitara 2-го поколения (с 2005 года) моторы шли с другими поршнями, с большей высотой и степенью сжатия 10.5. В обоих случаях имеем 2 литра при 4-х цилиндрах.

Первая версия этих двигателей имеет 128 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 182 Нм при 3000 об/мин. Вторая модификация пошла с 2005 года и имеет отличия по головке, распредвалам и впуску. Это позволило поднять мощность до 140 л.с. при 6000 об/мин, момент 189 Нм при 3500 об/мин.

В период с 2010 по 2014 годы выпускался мотор J20B для Suzuki SX4, на котором свой блок, такого же конструктива как J20A, но свой, другие поршни, головка с системой VVT и новыми распредвалами, со своими клапанами, другой впускной коллектор, свечи, проводка, ЭБУ, выхлоп и еще много деталей — несмотря на похожее обозначение, эти моторы сильно отличаются. Такой J20B ближе к J24B, чем к J20A.

Кроме этого мотора, в семейство Suzuki J двигателей входили: J18, J23 и J24.

В 2015 году J20 сняли с производства и на новых Vitara и SX4 его место заняли турбированный 1.4-литровый K14C и его гибридный аналог K14D.

Проблемы и надежность двигателей J20A

1. Жор масла + потеря мощности. Высока вероятность, что маслосъемные колпачки свое уже отъездили и гонят масло забивая катализатор. Маслосъемные колпачки нужно заменить и все будет нормально.
2. Большой расход масла + высокий пробег (300+ тыс. км). Нужно смотреть и проверять состояние цилиндров, чаще всего требуется капремонт с расточкой блока под ремонтные поршни. Без расточки проблема полностью не уходит. Назвать это конструктивным недостатком нельзя — просто старость и то, с чем столкнется владелец старого Сузуки.
3. Течи масла. Обычно течет передний или задний сальник ближе к 100 тыс. км. Установка причины и замена нужного сальника решит вопрос.

Мотор крайне требователен к маслу, оно должно быть качественным, его нужно менять раз в 7500 км (не допуская появления отложений, которые забивают натяжители), а уровень масла нужно контролировать регулярно не допуская его сильного снижения. Несоблюдение таких условий ведет к многочисленным проблемам, первая из которых это ранний выход из строя цепи ГРМ, дальше провернет вкладыши. Следите за системой охлаждения, мойте радиатор, смотрите за термостатом и крышкой радиатора. Мотор перегревать нельзя, иначе ГБЦ поведет. В остальном мотор довольно неплохой, надежен и ездит нормально, главное внимание, регулярное и качественное обслуживание. Ресурс двигателя, при соблюдении всех условий, может переваливать за 300-350 тыс. км.

Номер двигателя

Номер находится на блоке цилиндров рядом с КПП.

Тюнинг двигателя J20A

Серьезный атмосферный подход для этого двигателя не практикуется, а голый чип-тюнинг большой прибавки не даст. Можно сварить хороший выпускной коллектор 4-2-1, прямой выхлоп, купить холодный впуск, настроить блок управления под это и ваш J20A на 128 л.с. сможет выйти на показатели +\- 140 л.с, а версия на 140 л.с. сможет достичь 150+ л.с. Вы можете пойти дальше и пилить ГБЦ, перетачивать свои распредвалы, адаптировать дросселя, повышать степень сжатия… вкладывать тонны денег в непредназначенный для этого двигатель, но это не Honda К20А, результат все равно не будет особенно впечатляющим. Такой тюнинг обходится дороже, чем добавить и купить Grand Vitara 2.4, 2.7 или 3.2 литра.

Турбо

Этот мотор мало кто турбирует и готовых китов в продаже нет, здесь только постройка индивидуального проекта за большие деньги.
Как вариант можно взять несколько основных деталей таких, как:

турбина TD04HL
коллектор для нее (изготовить самостоятельно)
фронтальный интеркулер
блоу-офф
организовать маслослив и маслоподачу на турбину
масляный кулер
выхлоп на 2.5-дюймовой трубе (изготовить самостоятельно)
топливная рейка + форсунки на 440+ сс + топливный регулятор
насос вроде Walbro 255
широкополосная лямбда
буст контроллер
пайпинги 63 мм

С шатунами надо что-то делать, они довольно слабые, поршни нормальные, но если степень сжатия 10.5, тогда нужно снижать либо дуть совсем немного. Для настройки можно выбрать AEM FIC или что-то более привычное. Таким образом можно надуть хорошо за 200 л.с., а на турбине вроде Garrett GT2860R или около того, можно уйти за 300-350 л.с.

Модель J20A в своей серии имеет средний объем цилиндров. Есть также двигатели с рабочими объемами 2.3 и 2.4 литра. Отметим, что мотор Suzuki J20A в течение всего времени эксплуатации изменялся ‒ так появились разные модификации.

В автомобиле “Сузуки Эскудо” использовался двигатель мощностью 140 л. с. Вторая модификация применялась на самой первой Grand Vitara с мощностью 128 л. с. На Suzuki SX4 использовалась версия с поперечной установкой.

Параметры

Две цепи ГРМ. Для каждой из них предусмотрены усилители колебаний и натяжители.
Блок цилиндров, его головка и впускной коллектор выполнены из алюминия.
Выпускной коллектор ‒ литой, выполнен из чугуна.
Схема механизма газораспределения ‒ с двумя верхними распределительными валами (DOHC).
Алюминиевый блок цилиндров, чугунные цилиндры.
Поликлиновый ремень на передней части мотора для привода вспомогательных устройств.
Многоточечный впрыск.
Клапан вентиляции картера PCV.
EGR клапан для рециркуляции отработанных газов.
Каталитический нейтрализатор.

Важной характеристикой двигателя являются цепи ГРМ, которые, в отличие от ремней, служат дольше. Также вероятность их обрыва небольшая, так как износ цепей сопровождается нетипичным шумом и “плаванием” оборотов на холостом ходу. Впрочем, если обрыв обрыв малой цепи случается (это возможно при масляном голодании), то поршни со 100% вероятность гнут клапана, что потребует их замены. При обрыве большой цепи есть вероятность 50%, что соударение клапанов и поршней произойдет.

Вторая особенность ‒ клапан ЕГР для рециркуляции отработанных газов. Его наличие позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах и тем самым добиться соответствия условиям экологического стандарт “Евро-3”. Однако такое решение приводит к снижению мощности двигателя и появлению некоторых проблем. Например, при использовании некачественного топлива или в случае попадания масла в камеры сгорания данный клапан забивается нагаром и клинит. Это приводит к подаче в цилиндры некачественной топливно-воздушной смеси, на панели загорается лампочка Check engine, обороты начинают плавать и т. д.

Благодаря особенности конструкции двигателя (алюминиевый блок, чугунный выпускной коллектор и гильзы) возможно несколько раз провести его капитальный ремонт, заменив гильзы. Также можно повысить мощность ДВС за счет расточки блока и установки гильз большего диаметра.

И хотя для удовлетворения требований стандарта “Евро” мощность двигателя была искусственно снижена, ее можно вернуть с помощью форсировки. Она возможна на любом этапе эксплуатации агрегата за счет установки новой прошивки ЭБУ.

Модификации

По мере своего пребывания на рынке моторы J20A подвергались изменениям. Самые первые версии оснащались гидрокомпенсаторами ‒ именно такие двигатели установлены на старых версиях “Гранд Витары”. На новых силовых установках вместо гидрокомпенсаторов используются механические толкатели и коромысла ‒ они требуют регулировки через каждые 30 тысяч километров пробега.

В двигателях до 2005 года впускные и выпускные коллекторы отличались по функционалу и конструктивными особенностями, однако их посадочные размеры были идентичными, равно как и маркировка двигателей. При использовании механической или автоматической коробки передач заменялась последняя буква в обозначении ДВС. Также маркировка была другой для праворульных автомобилей.

Полный список автомобилей на базе двигателя J20A

Самым первым авто с этим мотором стал Suzuki Escudo 1996-1999 годов выпуска. Начиная с 1998 года J20A устанавливают на кроссоверы Grand Vitara 1-го и 2-го поколений с кузовами JT, GT, FT.

Также эти двигатели получили автомобили:

Suzuki Sidekick (5-дверный автомобиль и кабриолет).
Миникроссовер SX4 (начиная с 2006 года выпуска).
Aerio ‒ седан, выпускаемый в 2001-2004 годах.

Сейчас (середина 2018 года) данная силовая установка не используется в новых автомобилях производителя.

Плюсы и минусы

Благодаря своим характеристикам и устройству двигатель J20A идеально подходит для внедорожников. Мотор не может похвастаться скоростными характеристиками и высокой динамикой, однако он получил высокий ресурс и тяговитость.

Возможным слабым местом мотора является вискомуфта. И хотя она надежнее по сравнению с электрическим вентилятором (используется в новых двигателях), так как передает мощность коленвала, но при небольшом износе из нее вытекает гель, после чего ее работоспособность сильно падает, и при пиковых нагрузках двигателю недостает охлаждения. Это чревато быстрым износом силовой установки.

Со временем установленные кислородные датчики, которые нужны для снижения количества вредных веществ в выхлопе, выходят из строя. Их можно заменять, но чаще всего водители устанавливают вместо них пламегасители и обманки. Это решает проблему, но выхлопные газы становятся грязными. Впрочем, это мало кого волнует.

Обслуживание

Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу проведения регламентных работ. Разработан график ТО:

Через 250 тысяч километров необходимо менять цепи ГРМ, клиновые ремни ‒ через 50 тысяч километров.
Зазоры клапанов следует регулировать через 30 тысяч километров.
Очистка вентиляции картера должна производиться раз в несколько лет.
Масляный фильтр и саму смазку следует менять через 7.5 тысяч километров.
Топливный фильтр требует замены через 40 тыс. км., воздушный фильтр ‒ каждый год.
Менять антифриз после 40 тысяч километров пробега.
Устанавливать новые свечи через каждые 20 тыс. км.
Очистка впускного коллектора от нагара через 60 тыс. км.

Если двигатель J20A оснащен гидромуфтой, то ее состояние также следует контролировать, так как от нее зависит качество охлаждения двигателя. Если придерживаться всех рекомендаций, то ресурс двигателя превысит регламентный (360 тысяч километров).

Неисправности

Одно из первых типичных неисправностей большинства двигателей с цепными ГРМ, в том числе и J20A, это обрыв цепи или растяжение и перескакивание на 2 и более звеньев. Однако это нельзя назвать систематической проблемой. Основные поломки следующие:

Повышенный расход масла. Автовладельцам стоит проверять уровень масла в двигателе, и если расход будет превышать допустимый предел, то это свидетельствует о залегших маслосъемных кольцах или выработке колпачков. В этом случае показана раскоксовка колец или, если не помогает, замена колпачков.
Повышенные вибрации двигателя. Причины: засор форсунок, износ подушек, выработка свечей. В зависимости от проблемы, потребуется чистка форсунок, замена подушек или свечей. Свечи производитель рекомендует менять каждые 20 тысяч километров.
Плавающие обороты свидетельствуют о засорении топливной системы. Тут потребуется ее полная диагностика, так как проблема может быть в форсунках, бензонасосе, топливопроводе. Не исключены и поломки системы зажигания.

Все неисправности не являются систематическими. Они проявляются по мере эксплуатации двигателя и чаще всего связаны с высоким ресурсом. Подобные мелочные поломки встречаются даже в самых надежных силовых установках и являются стандартными.

Тюнинг двигателя

Обладатели автомобилей с моторами мощностью менее 140 л. с. могут прибегнуть к простому чип-тюнингу, который позволит “освободить” около 10-12 л. с. Физическое вмешательство при этом будет минимальным:

Удаление первого кислородного датчика.
Установка обманки вместо второго датчика CO.
Установка новой прошивки на ЭБУ (Adact-2).

Двигатели с чугунными гильзами внутри алюминиевого блока могут быть улучшены “тяжелым” тюнингом:

Шлифовка каналов ГБЦ и впускного тракта.
Установка других распределительных валов с увеличенной высотой подъема кулачков и большими фазами.
Расточка выпускного коллектора и увеличение его сечения до 53 мм.
Расточка блока и установка гильз большего диаметра.
Перепрошивка ЭБУ.

Более того, возможно даже установить нагнетатель (турбину) и тем самым добавить мощность двигателю. Для этого дорабатывают впускной и выпускной тракты, устанавливают саму турбину и меняют прошивку ЭБУ. Турбирование позволит повысить мощность до 220-250 л. с., однако ресурс сильно упадет.

Заключение

Suzuki J20A ‒ это далеко не идеальный, но надежный и эффективный мотор с высоким эксплуатационным ресурсом. У него есть запас мощности на будущее, он подвержен простому и сложному тюнингу и является достаточно распространенным и несложным в обслуживании.

На соответствующих площадках легко найти контрактный двигатель Suzuki J20A. Стоимость зависит от состояния и ресурса, но средняя цена варьируется в диапазоне 170-200 тысяч рублей.

Достаточно распространенный кроссовер "Сузуки Витара" и "Гранд Витара" начал выпускаться с конца 1996 года. Для комплектации машины использовались различные четырёх- и шестицилиндровые двигатели. Наиболее распространенным стал двухлитровый двигатель J20А.

Общие данные

Бензиновый четырёхцилиндровый J20А применялся на различных версиях "Сузуки Витары", производившихся в периоды времени:

"Витара Кабрио" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1999 гг.
"Витара" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1998 гг.
"Гранд Витара" (FT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
"Гранд Витара" (JT) – с октября 2005 по февраль 2015 гг.
"Гранд Витара Кабрио" (GT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.

Двигатель имеет расположенные вертикально в ряд цилиндры с рабочим объемом 1,995 литра. В зависимости от типа прошивки электронного блока управления мотор развивает мощность от 128 до 146 сил. Заложенный в конструкции потенциал развития характеристик двигателя J20A позволил ему продержаться в производстве почти 20 лет.

Общее устройство

Основные корпусные детали – головка и блок цилиндров – изготовлены из алюминиевого сплава. В приводе клапанов первого поколения моторов имеются гидравлические компенсаторы зазоров, что значительно упростило обслуживание. На более поздних двигателях, примерно с 2003 года, в приводе клапанов стоять регулировочные шайбы. Для привода газораспределительного механизма применяются две цепи. Для каждой из них имеется свой натяжитель и свой успокоитель колебаний. На передней части двигателя J20A "Гранд Витары" размещен поликлиновый ремень для привода различных вспомогательных агрегатов.

Варианты исполнения

Существовало несколько модификаций двигателя J20А с различными характеристиками:

Вариант, применявшийся на "Сузуки Эскудо" второй версии и "Мазда Леванте". Этот вариант развивал 140 сил при норме выхлопа Евро-0.
На первой Suzuki Grand Vitara применялся более слабый вариант двигателя, развивавший всего 128 сил.
Версия для комплектации "Сузуки" SX4 (GY), которая предназначена для поперечной установки.

Преимущества

Машины "Витара" оснащались разнообразными двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра. Но самым популярным оказался мотор J20A, который обеспечивал наиболее выгодное соотношение динамики и расхода топлива. В целом силовой агрегат зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый узел. Большим плюсом мотора является возможность применения бензина А92.

Ресурс двигателя J20A во многом зависит от отношения владельца к автомобилю и от регулярности обслуживания с использованием качественных материалов. Есть случаи, когда машины с таким мотором прошли более 270 тыс. км без ремонта. Отдельные экземпляры машин с двигателем J20A, по отзывам владельцев, проехали до 400 тыс. км.

Почти все ошибки по двигателю можно прочитать на комбинации приборов. Для этого водителю необходимо выполнить процедуру самодиагностики, замкнув две клеммы на диагностическом разъеме. Полученные коды ошибок необходимо расшифровать по таблицам.

Обслуживание

Уход за двигателем Suzuki Grand Vitara заключается в проведении регулярного обслуживания с заменой масла, фильтров и свечей. Завод рекомендует заменять масло в двигателе J20A через 15 тыс. км. Но с учетом условий эксплуатации машин в России периодичность замены масла рекомендуется сократить до 10 тыс. км.

Согласно инструкции, для мотора необходимо применять масло марки Suzuki Motor Oil с параметрами 0W-20. В качестве альтернативы многие владельцы применяют синтетические масла, соответствующие стандарту 5W-30. Ёмкость масляной системы составляет 4,5 литра, но при замене старое масло уходит не полностью, поэтому в картер заливается 4,2-4,3 литра.

Одним из важных моментов обслуживания двигателя является замена цепей привода распределительных валов. Согласно регламенту такую процедуру необходимо проводить через 200 тыс. км. Пренебрегать заменой не следует, поскольку есть случаи неожиданных обрывов цепи. При этом в работе двигателя не было никаких симптомов, предупреждающих владельца о критическом состоянии детали.

Проблемы и неисправности

Основной проблемой двигателя являются цепи привода распределительных валов. Первые проблемы с повышенной шумностью работы привода начинаются с 140-150 тыс. км. Обычно причина кроется в гидравлическом устройстве для натяжения цепи. Ряд владельцев меняет только натяжное устройство, оставляя старую цепь. Но такое решение, хотя и позволяет сэкономить деньги, может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя J20A. Старая цепь уже может иметь признаки растяжения и новый натяжитель не сможет полностью его компенсировать. В этом случае цепь проскакивает по зубьям шестерен валов или просто рвется, что смещает фазы газораспределения. Итогом станет столкновение поршней с клапанами, которое приведет к нерабочему состоянию двигателя. Ремонт таких повреждений во много раз перекроет стоимость цепей. Поэтому многие сервисы рекомендуют при замене натяжителя сразу заменить и цепи.

Еще одной проблемой двигателя J20A может стать угар масла, особенно при динамичном стиле движения. Многие владельцы сталкивались с повышенным расходом масла в начальный период обкатки двигателя. Но затем расход приходил в норму. В процессе эксплуатации надо помнить о такой "болячке" мотора и следить за уровнем. Пренебрежение этим пунктом может привести к работе двигателя в режиме недостатка смазки. В таком случае потребуется ремонт двигателя J20A с как минимум заменой вкладышей коленчатого вала. Для замены существуют вкладыши двух ремонтных размеров. В худших случаях повреждения получит и вал и поршневая группа и механизм газораспределения.

У ряда владельцев наблюдается проблема, связанная с внезапной потерей мощности двигателя. При этом начинается вибрация и мотор глохнет. В некоторых случаях спустя 15-20 минут он заводится, работает некоторое время и глохнет. В выхлопных газах присутствует дым и пары несгоревшего бензина. Причиной такого поведения становится неисправный датчик положения коленчатого вала.

Стоит отметить еще одну неисправность, с которой столкнулись уже несколько владельцев 2-литровых "Витар". Со временем происходит просадка вала помпы охлаждающей жидкости вглубь корпуса. В определенный момент лопасти крыльчатки начинают задевать за корпус. При этом мотор при работе издает посторонние звуки. Если вовремя не заменить помпу, то происходит истирание лопастей и снижение интенсивности подачи охлаждающей жидкости. Из-за этого происходит перегрев термически нагруженного блока и головки, что приводит к задирам и выходу двигателя из строя.

Материалы для замены цепей

Одной из самых сложных процедур при ремонте двигателя J20A станет замена цепей. При замене будут нужны материалы:

Шестерни привода цепей обычно замены не требуют.

Инструменты и материалы

Набор гаечных ключей и головок.
Динамометрический ключ до 150-200 Н/м.
Герметик для лобовой крышки.
Ветошь для протирки.

Последовательность выполнения работ

Снять расширительный резервуар и пластиковую крышку на моторе.
Вынуть щуп для измерения уровня масла.
Снять катушки со свечей.
Отсоединить шланги вентиляции от крышки на головке блока.
Снять головку, открутив шесть гаек.
В конструкции крышки есть две втулки, установленные в задней части. Их лучше снять и положить отдельно.
Вращая коленчатый вал за гайку крепления шкива совместить метки. Одна метка нанесена на шкив, вторая на картере двигателя.
Снять ремень привода дополнительных агрегатов.
Отвернуть гайку и снять шкив коленчатого вала.
Снять ролики помпы и натяжителя.
Выкрутить 15 болтов крепления лобовой крышки.
Снять защитный экран двигателя и выкрутить еще два болта крепления крышки.
Убрать компрессор климатической установки.
Разъединить шланг системы охлаждения в передней части двигателя. Шланг необходимо заглушить при помощи деревянного клина или болта.
Снять крышку с мотора. Крышка центрируется на блоке при помощи двух направляющих штифтов.

Проверить фазы газораспределения на старой цепи. Шпоночный паз основного вала должен совпадать с меткой на картере, метка на двойной промежуточной шестерне должна быть направлена вверх. При этом риски на шестернях распределительных валов должны совпасть с рисками на отливке головки.
Убрать механизмы натяжения цепи.

Открутить болты шестерен распределительных валов. Для фиксации их от вращения есть специальная лыска с шестигранником под ключ.
Снять шестерни и верхнюю цепь.

Снять промежуточную шестерню и главную цепь, а также шестерню с носка коленчатого вала.
Установить новую нижнюю цепь и шестерни привода назад. При этом на цепи есть звенья синего и желтого цвета. Синее звено должно быть напротив метки на двойной шестерне, а желтое – напротив метки основного вала двигателя J20A.
Поставить новый нижний натяжитель.
Смонтировать шестерни распределительных валов и верхнюю цепь. Желтая метка этой цепи должна совпасть с отметкой на двойной шестерне, а синие – с метками на валах.

Поставить новый верхний натяжитель.
Смазать весь механизм моторным маслом.
Заменить сальник вала в лобовой крышке и кольца свечей в клапанной крышке.
Установить на новый герметик лобовую крышку.
Установить новую прокладку на клапанную крышку и смонтировать ее на головке.
Установить все снятые детали. При повреждении или утере уплотнителей гаек крышки заменить их новыми.

Прародителем категории "городских джипов" стал вышедший в 1988 году Suzuki Escudo. Эффективные габариты, удачная компоновка салона и великолепные ходовые качества сделали автомобиль одним из самых востребованных и популярных.

Многие люди сегодня являются обладателями такой машины, как Suzuki Escudo. Почему? Потому что у него есть большое количество преимуществ перед многими другими японскими автомобилями повышенной проходимости. И о них хотелось бы рассказать более .

В процессе эксплуатации машины автолюбителю приходится встречаться с разными проблемами, возникающими с его автомобилем. Одной из таких является течь клапанной крышки. О том, почему она возникает и как ее устранить, поговорим в данной статье.

Сегодня особую популярность набирают 4-х тактные лодочные моторы благодаря своим отличительным преимуществам перед 2-тактными моделями. Однако и их ассортимент довольно большой, и разобраться во всех тонкостях выбора не каждому под силу.

Первые моторы линейки ZZ появились еще в 1998 году. Они были сконструированы с целью замены морально устаревших силовых агрегатов серии А. Конкретно первым представителем был ДВС 1ZZ-FE. Ресурс двигателя, по сравнению с предыдущей линейкой, был значительно увеличен. Практически все детали и узлы стали изготавливать из других материалов, что позволило существенно повысить эксплуатационные характеристики мотора. Давайте более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

Чтобы познакомиться со скутером Suzuki Address 110, необходимо обратиться к истории его возникновения, чтобы через призму успеха такого бренда рассмотреть то, что не видно в этой модели с первого взгляда.

Японская фирма Suzuki выпускает автомобили с начала прошлого века. Свою историю компания начала с выпуска станков для фабрик, но сегодня является одним из лидирующих японских концернов по выпуску городских машин. Давайте познакомимся с нынешним модельным рядом Suzuki и рассмотрим каждый автомобиль более детально.

Читайте также: