Ремонт двигателя хонда цивик гибрид
Всем привет!!Горит IMA. ТО ЕСТЬ Я ЗАМЕТИЛА БАТАРЕЯ БЫСТРО РАЗРЯЖАЕТСЯ..на комп.диагностике сказали износ батареи. менять. Ваше мнение..Можно ли еще ездить?или так все серьезно?
У меня вопрос такой есть, устанавливал ли кто-нибудь на гибридного цивика сигнализацию с автозапуском. Сигнализация не нужна в принципе, а вот автозапуск очень хотелось бы.
видел, в турции чувак поставил автозапуск, все ок работало.. на ютубе погуглить.. есть видео.
Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??
vika_alisa:Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??
батарея стареет. надо разгонять..
Объясните мне ,девушке не разбирающейся в авто))Разгонять!!Это как??)))спасибо за понимание
vika_alisa:Объясните мне ,девушке не разбирающейся в авто))Разгонять!!Это как??)))спасибо за понимание
Я уже описал все варианты решения проблемы с батареей в другой теме:
Решения проблемы: 1. Прокачка элементов батареи. Эффекта может хватить на месяцы, а может и на неделю. 2. Замена ущербных элементов. Эффект продлится до того момента, пока еще какой-нибудь из старых элементов не умрет. Тут уж как повезет. 3. Замена батареи целиком (Китай - недешево, оригинал - дорого). 4. Замена батареи в европейских сервисах по гарантии (8 лет или 160 000). Бесплатно, но нужно ехать. Оптимальный вариант, но пока еще никто не ездил вроде.
Хочу обратить внимание на то, что, после вмешательства в батарею, с гарантией можно и пролететь.
Капец!!Что за машина такая. ЕЕ ОСТАЛОСЬ только на металлолом что-ли?(((
vika_alisa:Капец!!Что за машина такая. ЕЕ ОСТАЛОСЬ только на металлолом что-ли?(((
А в чем проблема? Лампочка ИМА ездить мешает?)) Я уже год так катаюсь. Поверь, вот у других машин бывают такие косяки, что это мелочью покажется. Тем более, что поменять бесплатно теоретически возможно.
Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??
Это Battery Recall. Через несколько минут батарея сама разряжается в 0, а через 5 минут заряд сам возвращается вместе с загоранием IMA. Что-то вроде самодиагностики батареи. После этого до конца поездки у меня не повторяется.
Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??
От высоковольтной батареи, насколько я знаю, из дополнительного оборудования питается только электрический компрессор кондиционера, при срабатывании автостопа.
Пробег 160500 км, дата замены 10.07.2019
О том, что ВВБ требует ремонта или замены было выяснено еще на стадии покупки авто. Во-первых при диагностике приборки лампа IMA не загоралась, т.е. два варианта либо выпаян светодиод, либо заклеен скотчем. Во-вторых автостоп срабатывал, но с включенным климатом его хватало всего на пару минут, что говорило о малой емкости ВВБ. Уже дома выяснилось, что у батареи большой саморазряд и малая остаточная емкость. Подключил ноут и HDS показал всего 7% остаточной емкости батареи и разброс по напряжениям на бамбуках.
Стоило машине постоять больше суток без движения и заводилась она уже со стартера.
После снятия и разборки приборки, как и ожидалось обнаружил черный скотч, которым был заклеен индикатор IMA. Причем приборку пришлось снимать и ставить целых 3 раза). Первый раз приподнял пинцетом на приборке пластик на который нанесены значки (IMA, шкала заряда и разряда ВВБ и другие) и отлепил с него кусочек черной изоленты, наклеенный с обратной стороны. Собрал все, включаю — не горит IMA. Расстроился, думаю наверное выпаян светодиод из приборки. Разбираю второй раз и о чудо там еще кусок изоленты и на приборку наклеен под шкалой, который я не заметил в 1 раз. Собираю опять не горит. Слов нет одни нецензурные остались. Разбираю приборку в 3 раз, оказалось можно шкалу частями снять не снимая стрелку. Снял левую часть пластика и в тунеле в котором стоит светодиод обнаружил еще запиханную туда, как в гильзу патрона пыж, 3 часть изоленты. Занавес.
После сборки и установки приборки на место загорелся IMA.
Опишу как вела себя батарея до переборки. Утром после завода авто шкала ВВБ падала до 1-2 кубиков, после чего так же быстро заряжалась до полной. Во время езды постоянно происходил процесс разряда до полной и зарядки. IMA загоралась почти сразу после начала движения. HDS показывал ошибку старения батареи.
После общения на форуме (civic-clab) списался с человеком из Екатеринбурга, который не первый год занимается продажей бамбуков. Договорились и вот ТК "Деловые линии" буквально за 6 дней доставляют мне посылку с 11 бамбуками от инсайта 12 года.
Посылку получил вечером после работы, но ждать выходных не было сил и я решил заняться заменой прямо в тот же день. Снятие ВВБ ничего сложного не представляет. Снял спинку, выключатель под спинкой на блоке в OFF, снимаем кожух, отключаем клеммы и ВВБ готово к замене.
Судя по всему до меня никто не лазил сюда, все болты не имеют следов вскрытия, болты которыми крепилась спинка вообще еле открутил. Они кстати сквозняком выходят через метал наружу и выступающая часть достаточно сильно заржавела. Да и сама батарея выглядит не тронутой.
Далее вытаскиваем старые элементы, осторожно не повредив 3 термодатчика. Я для себя фоткал укладку каждого слоя, чтобы не запутаться при сборке.
Сборку выполнил в обратном порядке. На все ушло порядка 2.5 часов.
После сборки машина завелась с ВВБ, это с учетом почти недельной доставки. На момент получения посылки все бамбуки показывали одинаковое напряжение в 15.5 вольт.
Разница до замены и после существенная.
IMA не загоралась пока ни разу. Разрядить батарею ниже 4 делений не удается. Расход стал меньше, но я бы не сказал, что прямо существенно. Ассистент активно помогает при разгоне.
Более детально работу ВВБ и всей машины в целом опишу в следующем рассказе о поездке в Крым.
Наши услуги
- Диагностика и ремонт ВВБ (Высоковольтных батарей),
с заменой элементов (при необходимости) - Продажа ВВБ в сборе с отправкой в любые регионы России? в том числе в "Trade in" (Обменяем Вашу неисправную батарею на исправную и сбалансированную ВВБ с гарантией до 2-х лет
- Продажа элементов высоковольтных батарей Honda ВВБ (Он же "Бамбук" или "Спайка"), отправка влюбые города России и СНГ
- Оценка состояния ВВБ при покупке гибридного автомобиля Honda
- Диагностика всех систем всех автомобилей Honda и Acura
с 1996 года по настоящее время - Обновление программного обеспечения (прошивки)
до последней версии - Устранение эффекта "овальных колес" на Honda Insight (калибровка вариатора)
- Восстановление индикации IMA (после недобросовестных продавцов)
- Мелкосрочный ремонт
- Пункт замены масла MolyGreen
О гибридах Honda
Гибридные автомобили Honda используют систему IMA (IntegratedMotorAssist), что переводиться как интегрированный моторный помощник.
Идея IMA заключается в использовании энергии, которая в обычных автомобилях тратится попусту. Например, при торможении кинетическая энергия либо превращается в тепло (из-за этого нагреваются тормозные механизмы), либо гасится сопротивлением двигателя при торможении мотором. Система IMA позволяет сохранить эту энергию в заряд батареи. Это достигается за счет того, что при торможении начинает функционировать электромотор, который в этом случае выполняет роль электрогенератора, превращая кинетическую энергию в заряд для аккумуляторов.
Когда водитель снова захочет ускорить свой Honda Hybrid, тогда батареи отдадут запас энергии, электромотор будет работать в своем привычном режиме. Кстати, расположен электрический двигатель между ДВС и коробкой передач, на месте маховика.
С 1999 года по 2012 Honda использовали Никель-Металлогидридные батареи, которые нуждаются в периодическом обслуживании, т.к. при неправильной эксплуатации теряют свои свойства.
На это влияет:
— Длительный простой автомобиля
— Слишком низкие или слишком высокие температуры эксплуатации
— Резкие перепады температур
— Эксплуатация в режиме коротких поездок, когда батарея постоянно находиться в разряженном состоянии (не успевает заряжаться)
— Слабый малый (подкапотный) аккумулятор
Just.Hybr > Верните силу вашему автомобилю!
Сервис по ремонту ВВБ гибридных автомобилей в Москве и МО
В среднем ремонт занимает около 5 дней. Варьируется в зависимости от сложности.
Опыт мастера более 5 лет
Гарантия на работу от 1 года
Just.Hybr > запись закреплена
Winter is coming
Поступило несколько вопросов от подписчиков, поэтому сегодня рассказываем об особенностях содержания гибридов в сезон холодов.
1. Обязательно ли держать автомобиль в гараже?
Показать полностью…
Нет!
Переживать за гибридный автомобиль, даже если на улице минусовая температура,, не стоит. Главное – не оставлять машину на ночь с полуразряженной 12-вольтовой (вспомогательной) батареей, иначе она промерзает и со временем емкость может снизится. Также перед началом холодного сезона стоит провести диагностику высоковольтной батареи, которую тоже желательно держать при морозах в заряженном состоянии (70% — минимум).
Если вы НЕ используете автомобиль в зимнее время и планируете переставить его в теплый гараж, в обязательном порядке заводите и гоняйте его хотя бы один раз в две недели. Если оставляете его на улице, то пару раз в неделю. Гибриды НЕ любят и НЕ терпят простоев.
Проигнорировав этот факт, вы рискуете весной уже вовсе не завести машину и в ноль посадить ВВБ.
2. Можно ли ездить зимой, используя только электродвигатели?
Нельзя!
Для гибридов нормально, когда вы едете на невысокой скорости только на электродвигателях, а ДВС служит для зарядки батареи. А вот вообще ездить только на электродвигателях невозможно даже летом: мотор-генератор питается от ВВБ, ДВС работает, чтобы ее зарядить, и когда скорость автомобиля выше 30 км/ч. Если ездить без бензина (при неработающем ДВС), высоковольтная батарея разрядится до критичного состояния. При полной разрядке завести гибрид становится невозможным.
3. На что обратить внимание при подготовке гибридного автомобиля к зиме?
Перед зимой рекомендуется выполнить следующие проверки гибридной части:
Состояние ВВБ
Электронасосы
Компрессор кондиционера
Циркулярный насос
Радиатор охлаждения
Антифриз
Just.Hybr > запись закреплена
Доделали Цивик, владелец доволен
Полностью заменили ВВБ
Во сколько обойдется такой ремонт?
50 000 р — блок ВВБ
20 000 р — работа
Гарантия — 12 месяцев
Just.Hybr > запись закреплена
Еще один Honda Civic в нашей мастерской
Всего !два! живых бамбука из всей батареи, меняем полностью на новую.
Чтобы не доводить свою ВВБ до такого состояния, регулярно делайте диагностику ее работы, хотя бы компьютерную
Легче заменить пару-тройку вышедших из строя бамбуков, которые могут убить все живые элементы, чем менять весь блок целиком.
Напоминаем Вам, что у нас можно сделать как базовую, так и полную диагностику, стабилизировать батарею или провести замену элементов
Just.Hybr > запись закреплена
Дебют новинки ожидается в ноябре. Благодаря усиленному генератору на 48 В, сочетающемуся со второй батареей, в машине повысится эффективность системы восстановления тормозной энергии, которая при накапливании будет использоваться для придания мощности привода.
Показать полностью…
Стартер дополнится электроприводом, призванным помогать двигателю выдавать оптимальную производительность. Система оснащена функцией перегруза, когда при ускорении мощность мотора увеличивается. Стартер-генератор обеспечивает бесперебойность работы автоматических остановки и запуска, снижающей вибрацию и повышающую плавность между режимами переключения агрегата. Теперь появится возможность полностью отключать двигатель при движении накатом.
Данная технология будет применяться на агрегатах Touring и 520d Sedan при заднем или переднем приводах.
Ждем красавиц для теста
Just.Hybr > запись закреплена
Выпускайте зверя
С уверенностью заявляем, что ремонт и обслуживание этого автомобиля — самый интересный, трудный и информативный кейс.
Согласно форумам, в России всего 10 активных владельцев этого гибрида. Это ничтожно малая цифра.
Показать полностью…
BMW "славится" своей спецификой, по этим автомобилям довольно мало качественно информации. По конкретно нашей модели — Activehybrid 7 — ее практически не существует.
Этот ремонт был достаточно долгим и кропотливым. Мы столкнулись с заказом запчастей из далеких регионов (впрочем, для гибридов в 2019 году это частая ситуация), общением со специалистами из Литвы, штудированием форумов на иностранных языках, поиском официальных мануалов, общением с узкими специалистами, к примеру, консультантами по программированию "мозга" авто.
Безусловно, это был очень увлекательный опыт! Теперь этот автомобиль изучен нами "от а до я"
Just.Hybr > запись закреплена
Just.Hybr > запись закреплена
Обзор на Toyota IQ
Расход этого Ниссана неприятно удивляет. iQ весит чуть больше тонны, моторчик маленький, но по городу этот карапуз тратит порядка 9-11 литров в зависимости от агрессивности водителя и плотности пробок. На трассе показатель падает до 7-8 литров, но до показателей, например, Приуса (6-7 л) ему очень и очень далеко.
Управляемость. Тонкой доводкой шасси этого хэтчбэка вряд ли занимались, его ходовые качества обусловлены в большей степени размерами и массой. Упругая подвеска, расставленные по углам колеса на низкопрофильной резине, достаточно информативный руль, бодрый моторчик. Машина любопытно поворачивает, даже под тягой ввинчиваясь внутрь виража. А еще у iQ очень маленький радиус разворота, который можно сделать просто мизерным, задействовав ручник. Система стабилизации это позволяет, хоть и не отключается полностью. И это правильно. При переставке занос развивается очень резко и требует молниеносной коррекции.
EshcoBar
Старик
там диаметр поршня другой ещё. короче только свап поможет автору
Здесь миллионы идей и тысячи мнений. Здесь все мои Друзья. И каждый первый Гений.
ПРОДАМ GREDDY E-MANAGE BLUE
tera408
mercator
Старик
EshcoBar
Не могу увидеть разницы
L13A i-DSI[edit]
L13A i-DSISold as a 1.3 in the Japanese Fit and only available with the standard CVT. European version marketed as a 1.4 for the Jazz and City, and available with either 5-speed manual or CVT with 7-speed mode. Use in Australia Jazz GLi (base model) with 5-speed manual or stardand CVT. Brazil version marketed as 1.4, 5 sp or CVT . European Civic 1.4 i-DSI has a standard 6-speed manual with an available 6-speed automated manual I-SHIFT transmission.
For 7gen Civic, City, Fit & Jazz
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in)
Compression Ratio: 10.8:1
Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
Variations: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City)
For 8gen Civic
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in)
Horsepower: 90 kW (122 PS; 121 hp)
Torque: 130 N·m (96 lb·ft)
CO2 emission: 109g/km (for the Honda Civic Hybrid)
NickyX3
Старик
У сивика-гибрида стоит мотор LDA в варианте (i-DSI +3 stage i-VTEC)
SOHC 8 valve i-DSI +3 stage i-VTEC
Displacement: 1,339 cc
Bore x Stroke: 73.0 mm (2.9 in) Ч 80.0 mm
Horsepower: 70 kW (95 PS; 94 hp) / 6,000 rpm
Torque: 123 N·m (91 lb·ft) / 4,600 rpm
у L13A i-DSI
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm Ч 80.0 mm (2.87 in Ч 3.15 in)
Compression Ratio: 10.8:1
Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
ИМХО момент у L13 на 2800 rpm иметь гораздо лучше чем на 4600 у LDA
Ну и LDA не ставился на GE кузов, там свой мотор L13A i-VTEC
У LDA опять же конструкция заточена под сопряжение с IMA, хотя наверное можно попробовать поставить бошку мозги от LDA на блок от L13A i-DSI, хотя целесообразность сомнительная, ввиду меньшего распространения этого мотора - проще полторашку втыковую найти
Так как пришли все прокладки, пора было все собирать, так-как уже не терпелось покататься на машине.
К сожалению фото с процесса почти все утеряны, но постараюсь все расписать))
Про снятие я уже писал ране.
Также хочу отметить что во всем я разобрался благодаря mrKuper и книги по обслуживанию и эксплуатации Honda Civic Hybrid.
Ну весь сбор ясное дело начался с установки самой прокладки и с верху самой собранной ГБЦ.
Далее я установил новые болты ГБЦ. Кстати нужно отметить что необходимо 9 болтов длиной 160мм и один длинной 165мм (на рисунке он обозначен буквой А)
Болты следует затягивать динамометрическим ключём в порядке как изображено выше на фото. Первый раз болты необходимо закрутить с усилием 29 N-m(3.0 kgf-m, 22 Ibf-ft), а второй протяжкой каждый болт необходимо довернуть еще на 130 °.
Далее я накинул шестерню распредвала. Метки на цепи не сбил, так что поставил быстро. Но если вдруг комуто нужно то ниже фото меток выставления цепи.
Далее после натяжки цепи я решил ее проверить на растяжение, так как тупанул и забыл померять перед разбором. Допуски и где измерятся растяжение ниже на фото. У меня же это расстояние оказалось 16-17 мм.
Следующим шагом это было установка боковой крышки двигателя (не знаю как правильнее назвать). Крышка садиться на обычный герметик для двигателей. Герметик я брал фирмы ABRO. И после устанавливаем крепеж подушки двигателя от кузова к этой крышке.
В общем далее в сборе ничего сложного нет, все ставиться в обратной последовательность по отношению к тому как разбиралось.
Только после сбора проверьте точно ли все фишки подключили на место, а то я провтыкал фишку и долго не мог понять почему батарея не хочет давать необходимое напряжение.
Как все собрал залил и проверел уровень всех жидкостей. Масло залил idemitsu zepro 0w-20, на масле планирую проездить пока 1К км. Ну а потом будем решать что лучше будет залить в гибридик))
Читайте также: