Момент затяжки хвостовика переднего моста сузуки гранд витара
Данных по этому вопросу полно и у нас на форуме и в сети , но если нетяжело специалистам , кто в курсе написать пару строк по этому вопросу.
Дело в том , что уже ставшему знакомым Джиперу поменяли на передней дане 30 - хвостовик и на задней 35 - сальник хвостовика .
Владелец услышал гул моста , приехал на осмотр 60 км , за этот пробег на корпусе рядом с йокой можно было приготовить яичницу , в подшипниках морковки ни намека на какойт даже самый мизер люфт . Владелец уверен , что Парни от официалов Мерседеса все сделали правильно , Они всю жизнь тянут гайки двухметровой трубой или гайковертом и мосты ходят после этого по двести тыщь. И гул от моста ничто иное как просто неисправный мост.
Где правда ? Тянуть от души гайку ( втулка сминаемая не трогается , то есть остается старой , прежней ) или как то по другому.
Для тех, кто сам обслуживает свою машину, будет полезным.
Вложения
Подвеска, моменты затяжки.
Подвеска, моменты затяжки.
Подвеска, моменты затяжки.
Не много информации по тормозным механизмам.
Подвеска, моменты затяжки.
Приветствую. Спасибо за хорошую информацию.
Заметил неточность. Момент затяжки колес - 88 Нм (из мануала по ремонту и обслуживанию Витары)
Подвеска, моменты затяжки.
Подвеска, моменты затяжки.
Артем писал(а): Источник цитаты Момент затяжки колес - 88 Нм (из мануала по ремонту и обслуживанию Витары)
Согласно бюллетеню BE-Q-APK-003 от 26.02.2016,
момент затяжки колесных болтов увеличен с 85±15 Нм до 100±20 Нм
Подвеска, моменты затяжки.
Артем писал(а): Источник цитаты Приветствую. Спасибо за хорошую информацию.
Заметил неточность. Момент затяжки колес - 88 Нм (из мануала по ремонту и обслуживанию Витары)
Хм. А что, реально кто-то момент затяжки колес измеряет?
Его даже на шиномонтажках не смотрят, куда уж тут самому на баллоннике!
Подвеска, моменты затяжки.
У нас на многих "шинках" уже давно наживляют рукой, закручивают гайковёртом, а обтягивают потом именно "динамой".
Лично я сам от руки затягиваю, как батя научил
Он и клапана, на "Волге", выставлял "на пальцы", а УОЗ (трамблёр) - на слух. И ведь нормально работало
Подвеска, моменты затяжки.
Все просто, я ТО делаю сам. Есть ключ динамометрический. Им все закручиваю. Особенно важно при затяжке тормозных компонентов.
Подвеска, моменты затяжки.
XMAN писал(а): Хм. А что, реально кто-то момент затяжки колес измеряет?
Его даже на шиномонтажках не смотрят, куда уж тут самому на баллоннике!
Тут две беды: либо гайковертом затянут, что не открутишь, либо динамометрическим - потом приходится вручную дотягивать
Подвеска, моменты затяжки.
Подвеска, моменты затяжки.
Подвеска, моменты затяжки.
Любая шинка рекомендует после пробега 50-100 км сделать контрольную протяжку колёс,я проигнорил,итог-после затяжки динамометр.ключём все 5 болтов на колесе открутились.
Подвеска, моменты затяжки.
Артем писал(а): Источник цитаты Да. Сложно представить, как без него. Резьбу свернуть совсем не сложно.
Немного неправильно написал выше. У гайки нет момента затяжки как такового. Гайка затягивается так что бы обеспечить преднатяг в подшипниках ведущего вала 0,9-1,7 Nm или усилие 20-40 N на специальном приспособлении. Преднатяг можно замерить динамометрическим ключом крутя вал за гайку, при этом как минимум должны быть вытащены привода из редуктора.
На практике если не меняется распорная втулка все считают обороты и закручивают так же и ездят потом 20 лет — редукторы что на жигулях что на сузуки абсолютно одинаковые
Антонио 1
Осваивающийся
Ответ: Помогите с передним редуктором!!
Немного неправильно написал выше. У гайки нет момента затяжки как такового. Гайка затягивается так что бы обеспечить преднатяг в подшипниках ведущего вала 0,9-1,7 Nm или усилие 20-40 N на специальном приспособлении. Преднатяг можно замерить динамометрическим ключом крутя вал за гайку, при этом как минимум должны быть вытащены привода из редуктора.
На практике если не меняется распорная втулка все считают обороты и закручивают так же и ездят потом 20 лет — редукторы что на жигулях что на сузуки абсолютно одинаковые
Продвинутый новичок
Ответ: Помогите с передним редуктором!!
Антонио 1
Осваивающийся
Ответ: Помогите с передним редуктором!!
Уффф … вроде все написал. Проехал примерно 1,5 тыщи вроде полет нормальный.
После замены в мостах на масло mobil mobilube syn ls 75w90 шум трансмиссии стал заметно меньше, стал более выраженный звук выхлопа, раньше все сливалось вместе и было однотонным. Катаюсь еще тясячу и на проверку, сразу заменю масло в раздатке на mobilube 1 shc 75w90.
Попросите модераторов, если надо закрепить тему, надеюсь будет полезно.
Всем удачи, что не понятно спрашивайте.
Offroad-Opposition
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Отрегулировать хвостовик
Описание: Как только будут появляться темы по разным маркам авто — будут создаваться соответствующие подфорумы для удобства
Демон прав, люфт хвостовика просто так не появляется и так просто не лечится. Вариантов два:
0) Первым делом убедиться, что гайка хвостовика затянута и законтрена (если контровка предусмотрена). Если вдруг гайка открутилась — есть шанс, что затяжка ее вернет редуктор в нормальное состояние. Но это случай крайнего везения, кмк
1) Хороший вариант — снимаем редуктор и отдаем хорошему спецу для диагностики, замены подшипников и регулировки. Ставим редуктор, катаемся и радуемся
2) Плохой вариант без заморочек — пробуем отрегулировать натяг изношенных подшипников гайкой хвостовика. Затягиваем гайку по чуть-чуть до момента, пока не пропадет люфт. Желательно поймать этот момент с точностью до пары-тройки градусов (а не пол-оборота). После этого затягиваем гайку еще на 9 градусов, при шаге резьбы 2мм это даст пять соток натяга. Проверяем хвостовик на плавность вращения (ага, при убитом-то подшипнике ), контрим гайку и пробуем ехать. Если редуктор загудел — см. первый вариант, если нет — можно считать, что нам пока повезло. Катаемся и прислушиваемся.
Ремонт редуктора ведущего моста Suzuki Grand Vitara 2.0 (Сузуки Гранд Витара)
Одно из слабых мест Сузуки Гранд Витара — это редуктор переднего моста.
Признаками неизбежного ремонта, как правило, является гул при наборе и сбросе скорости, возможен хруст и щелчки. Это как правило происходит в результате износа или разрушения, выкрашивания зубьев главной пары редуктора, что приводит к дорогостоящему ремонту. Но бывают и исключения из правил и возможно достаточно заменить подшипники хвостовика или опорные подшипники дифференциала и редуктор будет работать дальше.
- Снятие и установка переднего редуктора — 6 000 руб.
- Снятие и установка заднего редуктора — 5 000 руб.
- Переборка редуктора — 5 000 руб.
Рассмотрим ситуацию замены главной пары дифференциала Suzuki Grand Vitara.
Если в результате дефектовки была выявлена неисправность главной пары нам необходимо приобрести новые —
1. Гул главной пары
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на больших скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
2. Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
- подвесной подшипник карданного вала
- подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Читайте также: