Ремонт двигателя 3е тойота
Навигация
| Посмотри ремкомплект на свой двигатель оригинальный. если хочешь движку перебрать. ну и инструмент надо иметь конечно : посмотри как 5е мотор капиталили и решай что делать. Можешь видео посмотреть тайотовское обучающее там много чего полезного узнать можно. Насчет 4й передачи надо коробку снимать перебирать. Короче работы полно, так что главное начать. И спрашивай, народ подскажет : |
Уважаемый.
А можно про Toyot овское видео по подробней.
Интересно глянуть.
Ребята подскажите где наити рем-комплект на двигатель 3Е COROLLA 1988г
| Ребята подскажите где наити рем-комплект на двигатель 3Е COROLLA 1988г |
У нас в Барнауле он есть проктически в каждом магазине. если нигде не найдешь, то могу выслать!
Какая комплектация (что входит? и в какую цену. Проблема та же что была у тебя масло бежит со всех. Завтра хочу движку снимать смотреть что там, а купил два дня назад эту красавицу. за 35р
В него входит все кроме сальника масляного насоса. У меня ксати пречина течи наконец то выяснилась: открутился масляный насос и его раздолбило((( уроды на СТО когда меняли сальники не могли посмотреть насос. теперь ищу насос, тока на "е" движки сложновато пока наити(сам работаю на авто разборе теперь точно знаю, что кольца в порядке, сальники все новые и прокладки. Поменяю насос и будет мне счасье.
Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.
Надежность двигателя Toyota 3S-FE
Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.
Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.
Большой расход топлива
Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.
Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.
Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.
Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Сдвоенные катушки зажигания
C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.
На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.
Система EGR
Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.
Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.
Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.
Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.
Форсунки
Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.
Вентиляция картера
Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.
Масло в свечных колодцах
Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.
Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.
Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.
Регулировка клапанов
Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.
К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.
Шатунно-поршневая группа
С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.
Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.
В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.
Шатунные болты
Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.
TOYOTA Двигатели 1E, 2E, 2E-C – руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации.
Двигатели Toyota 1E, 2E, 2E-C. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
В руководстве по ремонту и техническому обслуживанию представлены модели двигателей Toyota 1E (1,0 л.), 2E (1,3 л.), 2E-C (1,3 л.). Эти двигатели устанавливались на модели: COROLLA, COROLLA SPRINTER, COROLLA II, STARLET, CORSA, TERCEL.
В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел пособия посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Пособие содержит большое количество цветных фотографий, подробно отображающих процесс пошагового ремонта автомобиля. В настоящей книге содержится описание возможных неисправностей и методов их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, а также подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке ТНВД, систем запуска и зарядки.. Объем данной информации позволяет использовать руководство при ремонте двигателей серии 3E.
Представленное пособие предназначено для автовладельцев, специалистов СТО и ремонтных мастерских.
Содержание: Механизмы двигателя 5
Возможные неисправности и способы их устранения 5
Регулировка двигателя Toyota 5
Проверка уровня масла 5
Проверка воздушного фильтра ТОЙОТА 5
Проверка проводов высокого напряжения 5
Проверка и регулировка клапанных зазоров 6
Проверка свечей зажигания 6
Проверка и регулировка момента зажигания 6
Проверка и регулировка частоты вращения и состава смеси при работе двигателя на холостом ходу 7
А, Способ регулировки с газоанализатором 7
Б. Альтернативный метод 7
Проверка и регулировка максимальной частоты вращения холостого хода при прогреве 8
Проверка и регулировка демпферной системы 9
Регулировка частоты вращения срабатывания демпфера (без усилителя рулевого управления) для двигателя 2Е (ЕЕ100) 10
Регулировка повышенных оборотов холостого хода и настройка демпфера на автомобиле, укомплектованном усилителем рулевого управления (для двигателя 2Е (ЕЕ100)) 10
Проверка “компрессии 10
Ремень привода ГРМ 11
Снятие ремня привода ГРМ 11
Проверка деталей 12
Установка ремня привода ГРМ 12
Головка блока цилиндров ToIYota 14
Снятие головки блока цилиндров 14
Разборка головки блока цилиндров 16
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров 16
Сборка головки цилиндров 19
Установка головки блока цилиндров 19
Блок цилиндров 21
Подготовка к разборке 21
Разборка блока цилиндров 21
Проверка блока цилиндров 24
Разборка шатунно-поршневой группы 24
Проверка деталей шатунно-поршневой группы 24
Расточка цилиндров 25
Проверка коленчатого вала 26
Замена сальников 26
“Сборка шатунно-поршневой группы 27
Установка коленчатого вала, поршней в сборе с шатунами 27
Сборка блока цилиндров 28
Топливная система ToIota 29
Меры предосторожности 29
Возможные неисправности и методы их устранения (карбюратор типа К) 29
Возможные неисправности и методы их устранения (карбюратор типа V) 29
Проверка на автомобиле 30
Карбюратор типа К 30
Снятие карбюратора 30
Разборка карбюратора 31
Снятие корпуса карбюратора 32
Очистка деталей карбюратора 32
Проверка карбюратора 32
Сборка карбюратора 33
Регулировка карбюратора 34
Установка карбюратора 36
Карбюратор типа V 36
Разборка карбюратора 36
Очистка деталей карбюратора 37
Проверка карбюратора Toiyota 37
Сборка карбюратора 38
Регулировка карбюратора 39
Топливный насос 40
Снятие топливного насоса 40
Проверка топливного насоса 40
Установка топливного насоса 41
Топливная система для двигателя 2Е (ЕЕ100) 41
Проверка на автомобиле 41
Карбюратор для двигателя 2Е (ЕЕ100) 42
Регулировка карбюратора 42
Система охлаждения 47
Возможные неисправности и методы их устранения 47
Проверка и замена охлаждающей жидкости двигателя 47
Водяной насос 47
Снятие водяного насоса 47
Проверка жидкостного насоса 48
Разборка жидкостного насоса 48
Сборка жидкостного насоса 48
Установка жидкостного насоса 49
Термостат 50
Снятие термостата 50
Проверка термостата 50
Установка термостата 50
Радиатор 50
Очистка радиатора 50
Электровентилятор охлаждения 50
Проверка на автомобиле 50
Проверка 51
Система смазки ТОЁОТА 52
Возможные неисправности и методы их устранения 52
Проверка давления масла 52
Замена масла в двигателе и масляного фильтра 52
Масляный насос и редукционный клапан 52
Снятие масляного насоса и редукционного клапана 52
Разборка масляного насоса и редукционного клапана 53 Проверка масляного насоса и редукционного клапана 53
Замена сальника 54
Сборка масляного насоса и редукционного клапана 54
Установка масляного насоса и редукционного клапана 54
Система зажигания 55
Меры предосторожности 55
Возможные неисправности и методы их устранения 55
Схема электрических соединений 55
Проверка на автомобиле 55
Проба на “искру 55
Проверка системы зажигания 55
Проверка провода высокого напряжения 56
Проверка катушки зажигания 56
Проверка коммутатора 56
Проверка распределителя 57
Распределитель 58
Разборка распределителя 58
Проверка и замена распределителя 58
Сборка распределителя 58
Установка распределителя 59
Распределитель (бесконтактная система зажигания) 60
Разборка распределителя 60
Проверка и замена распределителя 60
Сборка распределителя 61
Система пуска 63
Возможные неисправности и методы их устранения 63
Стартер обычного типа 63
Снятие стартера обычного типа 63
Разборка стартера обычного типа 63
Проверка стартера обычного типа 64
Сборка стартера обычного типа 65
Испытание стартера обычного типа 66
Монтаж стартера обычного типа 66
Стартер редукционного типа 66
Разборка стартера 66
Проверка стартера 67
Сборка стартера 68
Проверка работы стартера 69
Система зарядки 70
Меры предосторожности 70
Возможные неисправности и методы их устранения 70
Проверка на автомобиле 70
Генератор 71
Разборка генератора 71
Проверка и ремонт генератора 72
Сборка генератора 73
Главное реле цепи зажигания (только серия ЕЕ) 74
Проверка главного реле цепи зажигания 74
Технические данные 75
Инструкция по эксплуатации
Электросхемы (схемы электрооборудования)
1. Маховик
2. Задний монтажный фланец
3. Держатель заднего сальника
4. Масляный фильтр
5. Датчик аварийного давления масла
6. Кронштейн генератора
7. Крышка коренного подшипника
8. Упорное кольцо
9. Вкладыш коренного подшипника
10. Коленвал
11. Передний сальник коленвала
12. Масляный насос
13. Прокладка
14. Правый кронштейн подвески двигателя
15. Насос охлаждающей жидкости
16. Уплотнительное кольцо
17. Датчик детонации
18. Прокладка
19. Задний сальник коленвала
20. Компрессионное поршневое кольцо, верхнее
Легче всего разбирать двигатель и производить все виды работ на переносном стенде, специально предназначенном для ремонта двигателя. Такие стенды можно часто взять напрокат. Перед монтажом двигателя на стенд необходимо снять маховик с механизмом сцепления (или ведущий диск гидротрансформатора), а также держатель заднего сальника коленвала.
Если стенда нет, то разбирать двигатель можно укрепив его на прочном верстаке или на полу. При разборке без применения стенда будьте очень осторожны во время манипуляций с двигателем.
Если вы будете приобретать готовый двигатель ремонтной комплектности, то сначала надо снять все навесные агрегаты, чтобы установить их впоследствии точно в таком же порядке как и при самостоятельном капитальном ремонте. К таким агрегатам относятся:
– генератор и кронштейны;
– детали системы снижения токсичности отработанных газов;
– распределитель зажигания, свечи и высоковольтные провода;
– термостат и крышка корпуса термостата;
– насос охлаждающей жидкости и остальные детали системы охлаждения;
– детали электронного впрыска топлива;
– впускной и выпускной коллекторы;
– масляный фильтр;
– детали подвески двигателя;
– маховик (или ведущий диск гидротрансформатора);
– задний монтажный фланец. Предупреждение
При снятии с двигателя навесных агрегатов, с особым вниманием отнеситесь к тем деталям, которые могут понадобиться при сборке двигателя. Нанесите метки на прокладки, сальники, дистанционные втулки, штифты, болты, шайбы, гайки и др., чтобы установить их в прежнее положение.
Если будет устанавливаться блок цилиндров неполной комплектации (т.е. блок цилиндров с установленными кривошипно-шатунным механизмом и поршневой группой), то следует также снять головку блока, масляный поддон и масляный насос, после чего оставшийся блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом и поршневой группой можно сдать в ремонт.
Если планируется провести капитальный ремонт с полной разборкой, то двигатель надо полностью разобрать и снять детали двигателя в следующем порядке:
– всасывающий и выпускной коллекторы;
– крышка головки цилиндров;
– крышки зубчатого ремня;
– головка блока цилиндров;
– масляный поддон;
– масляный насос;
– шатунно-поршневая группа;
– держатель заднего сальника коленвала;
– коленвал с коренными подшипниками.
Перед разборкой и выполнением процедур капитального ремонта убедитесь, в наличии всего необходимого оборудования и инструментов, перечень которых приведен ниже. (В подразделе 3.1.2.15 приведен перечень инструментов, которые понадобятся при сборке.)
– стандартный набор инструмента;
– небольшие кассы или пластиковые мешочки для хранения снятых деталей;
– шпатель для удаления остатков прокладок;
– развертка для снятия буртиков с цилиндров;
– микрометры;
– набор выдвижных измерителей;
– набор индикаторных нутромеров;
– приспособление для сжатия пружин клапанов;
– приспособление для хоннингования цилиндров;
– инструмент для очистки канавок поршневых колец;
– электродрель;
– набор метчиков и плашек;
– проволочные щетки;
– ершики для прочистки масляных каналов;
– растворитель.
Видео про "Порядок разборки двигателя" для Toyota Corolla
Разбор двигателя 1zz-fe для ремонта Замена цепи ГРМ Toyota Corolla 150 Toyota Corolla двигатель 3ЕЧитайте также: