Регулировка торсионов мазда бонго

Обновлено: 21.04.2025

Это говорит именно в пользу того, что нельзя просто взять и изменить высоту без изменения жёсткости. А если кто не верит чужой практике, так это легко проверяется - 5-7 минут на яме. Главное не горячнуться, ибо как я уже говорил, 1см (от края крыла до центра колеса) - в корне меняет работу подвески.

user_t4 писал(а): Это говорит именно в пользу того, что нельзя просто взять и изменить высоту без изменения жёсткости. А если кто не верит чужой практике, так это легко проверяется - 5-7 минут на яме. Главное не горячнуться, ибо как я уже говорил, 1см (от края крыла до центра колеса) - в корне меняет работу подвески.

Факты, конечно вещь упрямая, но в голове не укладывается. если повеску разложить на векторы, рычаги и усилия, то не видно того самого фактора, который бы менял именно жесткость подвески (т.е. жесткость торсиона). А то что пробои подвески на ухабах будут меняться вместе с "накручиванием" торсионов - это правда. Ведь ход рычага подвески имеет ограничение как снизу, так и сверху, поэтому если сместить его "нейтральное" положение в состоянии покоя (скажем кверху, т.е. ослабим отрсион) - то получим пробой подвески при наезде на кочку, а если соответственно сместим вниз, то будет стук при проезде ям, т.к. запас свободного хода рычага до ограничителя внизу будет слишком мал. Но жесткость то не изменилась. Если автомобиль проседал под грузом 700 кг на 5 см (цифры вымышлены), то и после регулировки он также на эти 5 см и просядет.
Т.е. другими словами регулировка меняет положение торсиона относительно машины (а вместе с тем меняется и положение машины относительно дороги), но физическая жесткость упругого элемента подвески не меняется.

С2H5OH писал(а): Факты, конечно вещь упрямая, но в голове не укладывается. если повеску разложить на векторы, рычаги и усилия, то не видно того самого фактора.

По идее при большом угле отклонения верхнего рычага от горизонтали (а чем сильнее затянута гайка торсиона, тем "вертикальнее" будет верхний рычаг) горизонтальный вектор силы, действующей на верхние сайлент-блоки, будет все больше, а вертикальный- всё меньше. жесткость будет возрастать

Не знаю как по умному сказать, но при затяжке торсиона относительно горизонтали меняется длинна рычага, работающего на скручивание торсиона

тема не заглохла и это хорошо я уже всю голову измучил себе этими торсионами. опускал уже 10 раз, стокаже поднимал но никак своего найти не могу. на газовых амортиках каяба эксель-джи в положении 265 мм (в пределах допуска) подвеску пробивает, идет резонация по кузову вплоть до выбрасывания хабариков из пепельницы; 275 мм (чуть меньше максимально допустимого), во первых не нравится задранность авто а равнозначно и раскачивание в повороте, нет резонанса зато машина подпрыгивает на любой кочке всем своим телом не пробивая до отбойника - просто работа амортика видать такая
сейчас поставил свои старые маслянные аморты (живые пока) и установил высоту в 265 мм. резонанса почти нет но пробивать стало на больших кочках видать в отбойник; на днях попробую закрутить ее до 270-275 мм и посмотреть что будет. наверняка опять непонравится задранность авто, но я уже с этим смирился главное комфорт

ЗЫ. када брал машину, меня очень радовала подвеска а машина была задранна. просто умерли сайлентблоки и я стал эксперементировать с высотой видать нужно все вернуть как было и будет мне щастье

ЗЫЫ. есть же еще такое понятие как рабочая зона амортика. ну, когда он отрабатывает на все 100

Еще меня прозвали Lucky-почему? см сдесь
БЫЛА КОГДАТО VW Caravelle GL '91 AAB 70C3F2
Всякая машина рано или поздно становиться Opel'ем )))
ПЛЮС.СЕМЬ.ДЕВЯТЬСОТПЯТЬ.ДВА.ШЕСТЬ.ДВА.ПЯТЬ.ДВА.ПЯТЬ.ДВА

Согласен, но если учесть изменение высоты на 1 см (о чем писалось ранее, как о достаточном) изменение угла будет не столь большим, чтобы сильно изменилась длина рычага.

Учитывая огромную жесткость торсиона, и изменение, пусть не значительное, длинны ДВУХ рычагов кручения(на обоих концах торсиона), жесткость изменяется довольно сильно!

Что-то я запутался. второй-то конец торсиона - он ведь можно сказать жестко закреплен, его длина резве окажет влияние?

Дима, какая разница, на какой угол повернут задний рычаг торсиона, он же жестко зафиксирован?
Упругость торсиона никак не зависит от угла поворота, роль играет только разложение вектора силы по "|" и "__" осям

Но, чем больше гайка будет ослаблена, и рычаг начнёт подниматься в верх, тем в свою очередь горизонтальная составляющяя силы действующяя на сайлентблоки будет тоже больше. И подвеска тоже будет жоще.
Вывод: подвеска будет самой мягкой когда горизонтальня составляющяя силы равна нулю, т.е. верхний рычаг находится в горизонтальном положении.

В мире наступила бы тишина, если каждый стал говорить о том, в чем разбирается.
89217141 три восьмерки

_________________________________
skype: mamon_35

Никаких нет. Если ни разу не крутил, то лучше за день пролить ВД-шкой, что бы легче крутилось. И что бы не перекосить Буса - поставить его на ровной горизонтали и иметь при себе рулетку.

Еще попробую предположить, что жесткость меняется из за разности рычажной силы по концам торсиона. На картинке видно, что часть торсиона, предназначенного для регулировки находится в неравных условия к той части, которая держит верхнюю шаровую.

мне известны множество случаев, когда из за перетянутых торсионов, сворачивает шлицы на заднем рычаге торсиона. Уж не из за разложения ли векторов силы это происходит?

добрый день, подскажите как у нас торсионы регулируются (никогда с торсионами на встречался), желательно с картинками, моментами и подводными камнями. Какие болты и элементы обработать wd40 сперва?

Я на станции всё регулировал вместе с развалом-схождением. Руками работника и при помощи развально-элкектроной машины!)))))

Там по середине машины есть два болта на 27 смотрящих вниз и наружу. крутишь их по часовой стрелки, считаешь количество оборотов. Если поднимаешь сильно нужно будет ослаблять салентблоки, проехать чутка и потом затянуть.

У меня один оборот болта поднимает машину на 0.5 см. и левая сторона выше на 0.5 см. чем правая.

У меня тоже выше. Это правильно или .

Я когда сажусь то сравнивается. Думаю да,

Т.е авто чисто под водилу настроен? А если сядет рядом пасажир?

У меня один оборот болта поднимает машину на 0.5 см. и левая сторона выше на 0.5 см. чем правая.

спасибо, поиду пробовать. а моменты затяжки где посмотреть, для саилентблоков особенно

Момента затяжки для торсиона нет, он просто закручивает пружину (пока крутится))))

для саилентблоков просто закрутить .

Момента затяжки для торсиона нет, он просто закручивает пружину (пока крутится))))

для саилентблоков просто закрутить .

для регулировки, машину стоит вывешивать?

не, а то как расстояние мерить )))

На ровной площадке или стенде развальном расстояние мерить.
До того момента пока привода не будут смотреть вниз под ооочень небольшим углом.
Или до нужного клиренса.

читаешь вас тут читаешь и охуе. ешь.

а мануал открыть слабо? там же для тупых написано-17мм! от отбойника верхнего рычага до его площадки на нижнем

Подскажите, как настроить торсионы по высоте. После того, как знакомый джиповод поменял мне нижние рычаги, морда машины опустилась значительно.На что он спокойно сказал, что торсионы по высоте типа сам настроишь. Как это сделать,люди добрые.

Вот тут Гена ака Tyam их страгивает Привет!

Регулировка торсиона по высоте производится подкручиванием огромного болта, который расположен на заднем конце торсиона на раме. Загляни под машину в районе среней стойки - увидишь, где кончается торсион - там и будет этот болт.

Геннадий пишет, какстронуть болт.

Потом меряется высота морды машины от пола. Данные (правда для штатных колес) здесь пробегали. Их постил Кирасир.

Можно и просто заехсть на ровную площадку и добиться того, чтобы подножки, например, стояли с обоих бортов строго горизонтально.

Данные регулировки торсионов Вот данные.

Их в свое время запостил Зураб из Тбилиси ака Trooper (что-то дано не заходит :-(((( )

Леха, дык там. . Зураб из Тбилиси ака Trooper (что-то дано не заходит :-(((( )
С ихним Михой, может все "позатыкали". И интернет тоже?
Дествительно не слышно мужука.

Нет, Сереж, он раньше пропал Может, продал Трупер?

У меня остались его координаты, можно и позвонить, можно написать.

Блин, ты-то почему не находишься! Звонил как-то Саня Карпов с выпученными глазами, орёт "Серж в Москве, но пропал и не звонит ни хрена. Если тебе позвонит, так сразу телеграфируй"

Нечего мне было телеграфировать, к сожалению. Мабила твоя недоступна, звонить не звонил. Журналов ORD тебе не досталось.

Ляксей! МоЁЁЁЁЁЁ! Блин, ты-то почему не находишься!
+++ О, как!
Звонил как-то Саня Карпов с выпученными глазами, орёт "Серж в Москве, но пропал и не звонит ни хрена. Если тебе позвонит, так сразу телеграфируй"
+++ Да числа 2 марта мы с ним пересеклись. С Карповым. Вот только обстоятельства встречи были настолько трагикомичны, что, зуб даю, достойны отдельного живописания! Впрочем, при случае, Саня сам расскажет (я так думаю!) Это аатличная тема "под пиво"!

Нечего мне было телеграфировать, к сожалению. Мабила твоя недоступна, звонить не звонил.
+++ есть московский номер (когда в Москве). А так - старый.
Журналов ORD тебе не досталось.
+++ Передал Саня. Вот из-за них и весь сыр-бор. приключился.

> Обладатель ласт.
Жму!

Mazda Bongo Wagon, R2, дизель, 4WD, МКПП ⇐ Форум Mazda Bongo

Решил немного написать о своем басике.

Недавно сломалось крепление антенны, но все на той же найденной Бонге есть антенна, абсолютно целая, а главное -- родная! ))))
Вот, вроде бы и все, что я хотел сказать о машине в общем… Мне она нравится очень!

Теперь немного расскажу о доработках и планах на ближайшее время. Из салона выбросил родной яповский ковёр, который только собирал пыль и грязь и застелил тот самый яповский родной материал, похожий на линолеум. Взят он был с грузовой Бонги. Под ним неплохо разместилась пористая звуко-тепло-шумо-изоляция, что продается в строительных магазинах, толщина 5мм. Все швы промазал прозрачным силиконом. Сверху застелен линолеум. Потом был разобран кондиционер, выброшен радиатор и на входе-выходе поставлена москитная сетка, чтобы задерживала разного рода мусор. А то при забивании радиатора кондиционера начинала плохо дуть передняя печка. Если кто не в курсе, то воздух от воздухозаборника к передней печке поступает через радиатор кондиционера. Теперь дует куда лучше.  Про удлиненные амортизаторы и полиуретан я уже говорил. Кстати, про лифтовку сего баса. Спереди были выкручены торсионы, но не до предела, запас еще есть. Сзади вообще сначала стояли рессоры от пассажира (два листа), потом они просели и дядя поставил от грузопассажира. Не так давно я их отвез к знакомому кузнецу и он простучал мне каждый лист. Листы выгибаюся при пробивании, следовательно машина от этого поднимается. У меня поднялась намного… Можно судить по фотографиям.

Колеса 175/80R15 (значительно больше стандартных), хотя я поставил минимальные, а над колесом еще вагон запаса. Судите сами…

Читайте также: