Регулировка кикдауна тойота королла
Часовой пояс: UTC + 6 часов
АКПП не переключается на пониженную. Пропал кик-даун.
На скорости примерно 110-115 км\ч. при обгоне не сработал кик-даун. Педаль в полик,но разгон вялый. Дальше хуже.Светофор,скорость 25-30 км/ч. впереди небольшой подъем. педаль почти в полик-переключения на пониженную нет. Есть такое выражение "как будто кто то за жопу тянет"-это про мою ситуацию.
Небольшая пред история:
Вчера заметил. при плавном наборе скорости от 85 до 100 км/ч почувствовал подергивания..как будто подтраивает. свалил всё на неровности дороги. но зря. после сотни то идет ровно.
Через два дня,начну искать причину.
Пока план такой:
-свечи
-ревизия троса и педали
-чистка дроссельной заслонки
Может у кого то есть советы? подскажите.
Кикдаун (kickdown) - что это такое и для чего нужен?
Наверно каждому автомобилисту знакома ситуация, когда на трассе впереди тебя плетется грузовик, а по встречке довольно интенсивное движение и для совершения обгона нужно резко придать автомобилю ускорение, чтоб быстро выполнить маневр и успеть вернуться на свою полосу.
В автомобиле с механической КПП для этого мы переключаемся на пониженную передачу, чтоб увеличить динамику двигателя, что невозможно на 4-й, а тем более 5-й передаче. В автоматических КПП для этого служит кикдаун - как только мы резко нажимаем педаль газа до пола, автомат понижает передачу, что позволяет придать автомобилю максимальное ускорение. После отпускания педали газа АКПП переходит в обычный режим работы.
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.
Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.
Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода. Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.
Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Чем полезны присадки в АКПП? Как сделать адаптацию АКПП? Дайте коробке новую жизнь Тюнинг АКПП - увеличиваем мощность
Как проверяем работу коробки?
Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен. Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.
Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается. Отсюда и разные регулировки.
Тросик АКПП Видео
При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.
Ехал сегодня по МКАДу, перед нужным мне поворотом решил объехать тошнящий грузовик, скинул в кикдаун, объехал его и акпп сразу переключилась на 4ю передачу. Больше педалью в кикдаун не скидывалась. Со светофора трогается с первой, как только обороты двигателя доходят до 2400-2500, переключается на следующую и так до 4й. Принудительно включаются все передачи. Если раскрутить на принудительной передаче, как только появляется возможность, переключает на 4ю. Уровень АТФ в норме, цвет тоже.
Есть подозрение на трос, что от дроссельной заслонки на коробку идет. Или готовиться к чему-то более серьезному?
_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00
_________________
Было: Corona (1992) ST190 / 4S-FE /
Есть: Camry (1997) V20 /5S-FE/
Стало: Harrier (2000)SXU10 /5S-FE/
______________________________
Не всё в этой жизни меряется деньгами и лошадиными силами.
скорее всего тросс.
Кстати кто подскажет назначение и принцип работы этой кнопки. У друга на карине есть она, на камри нет ее)
_________________
Carina E '93, 3S-FE, механика, Japan, Liftback,Red,GLI, люк, кондиционер, дерево, ГБО
Camry '00, 5S-FE, автомат, USA, ГБО
Нет там никакой кнопки)))))))))))))))) Кикдаун срабатывает гидравлически.
Кикдаун должен срабатывать при полном (плюс минус) нажатии педали газа. Если этогог не происходит нужно первым делом посмотреть как отрегулирован тросик от дроссельной заслонки к АКПП.
Если он отрегулирован правильно, сделать самодиагностику. Как тут уже писали. Может быть ошибка ДПДЗ. И вообще неплохо проверить как настроен ДПДЗ. От него многое зависит.
Если диагностика ничего не показала - придется лезть в гидромозг и смотреть клапана.
скорее всего тросс.
Кстати кто подскажет назначение и принцип работы этой кнопки. У друга на карине есть она, на камри нет ее)
я знаю где она стоит, просто не могу понять, что она корректирует эта кнопка, ведь тросс кикдауна все равно на ней есть.
_________________
Carina E '93, 3S-FE, механика, Japan, Liftback,Red,GLI, люк, кондиционер, дерево, ГБО
Camry '00, 5S-FE, автомат, USA, ГБО
скорее всего тросс.
Кстати кто подскажет назначение и принцип работы этой кнопки. У друга на карине есть она, на камри нет ее)
Пардон, виноват. Так и есть, на разных коробках разный по разному.
У меня на машине такой кнопки нет, хотя коробки должны быть одинаковыми.
я знаю где она стоит, просто не могу понять, что она корректирует эта кнопка, ведь тросс кикдауна все равно на ней есть.
А ты глянь у друга кнопка есть, ECT(спортивный режим) возле рычага, выше на схеме видно.
Вобщем так акп A241L - гидравлическая, имеет клапан для O/D, соответственно у неё только трос и клапан.
Акп A241E и A240E имеет два соленоида управления для переключения передач и третий упр. блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проще говоря трос в A241e и A240E управляет гидравлической частью Акп, а кнопка под педалью газа даёт команду в комп и тот управляет лепездрической частью, для более плавного и точного переключения передач, а также для спорт режима. Как то так
Решилась проблема =)
Если б не воля случая, долго бы я ездил без нормально работающей коробки. Думаю, что практически любой человек ТУДА полез бы в последнюю очередь.
Дело было в разъеме Датчика Положения Дроссельной Заслонки. В автоматном варианте на ДПДЗ приходит 4 провода. Земля, +(наверное), Сигнал на мозг для мотора и Сигнал на мозг для АКПП. Вот если б у меня Земля сегодня не отвалилась от старости, то оторванный Сигнал на АКПП я бы долго еще не заметил.
_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00
В автоматном варианте на ДПДЗ приходит 4 провода. Земля, +(наверное), Сигнал на мозг для мотора и Сигнал на мозг для АКПП.
Э. мягко говоря не совсем так если мы говорим о ниже приведённом 4х проводном разъёме.
IDL - признак того, что педаль газа нажата, а VTA - реостат, по которому ECU определяет угор открытия БДЗ. Если земля отвалилась то мозги считают что на IDL нажата, и при этом VTA ничего не показыват, потому как земли нету. в результате двигатель работает исходя из показаний MAP сенсора - чем больше открываешь БДЗ тем будет больше впрыск. машина должна быть ватная и тупая.
_________________
Mitsubishi Outlander XL'2008 6B31 "Кролик"
Любителям считать деньги в чужих карманах не хватает времени залатать дыры в своих.
Да, наверное ты прав. Я эту схему видел только краем уха, чтоб только провода не перепутать, а то в том месте, где они отвалились были "на одно лицо".
Но суть в том, что и коробка, и мотор так или иначе завязаны на ДПДЗ. Но первый пункт (акпп) меня сильно удивил.
_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00
Надо по схеме посмотреть. Мне кажется что кнопка кикдауна должна быть завязана с мозгами машины, а те видимо решают так - раз по датчику ДПДЗ у нас педаль не нажата, то и кикдауна не будет.
_________________
Mitsubishi Outlander XL'2008 6B31 "Кролик"
Любителям считать деньги в чужих карманах не хватает времени залатать дыры в своих.
У моей машины нет кнопки.
Вот кусок схемы на которую я смотрел
_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00
я гдето читал ребята не знаю правда написано или нет, вобщем писалась так что киком надо пользоваться один раз вдень как минимум,иначе там что то залипает.. кто что может на эту тему сказать? или это чушь полная
Ну знаешь =) А днем считается период с 0000 до 2359 или с 1200 до 1759? ну и как разы считать?
Хотя мысль забавная =)
Это как "после 6 есть нельзя. а после 7 можно."
_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00
Решилась проблема =)
Если б не воля случая, долго бы я ездил без нормально работающей коробки. Думаю, что практически любой человек ТУДА полез бы в последнюю очередь.
Дело было в разъеме Датчика Положения Дроссельной Заслонки. В автоматном варианте на ДПДЗ приходит 4 провода. Земля, +(наверное), Сигнал на мозг для мотора и Сигнал на мозг для АКПП. Вот если б у меня Земля сегодня не отвалилась от старости, то оторванный Сигнал на АКПП я бы долго еще не заметил.
надо лезть тоже ковырять
недавно обратил внимание, симптомы такие, а не обращад потому что сейчас не топлю и больше 80 не езжу, а тут выехал на мкад блин.
С места плавно в общем разгоняется нормально вроде, переключается, но если даже со старта газ в пол, 30 км.ч где-то 3 тыщи оборотов, машина не едет, так же на 60-80, 4 тыщи оборотов машина не едет, под сброс газа еле разногяется.
это симптомы датчиков? а то я уже думал коробка нагибается что ли.
Да всё это на равчике
_________________
Toyota CarinaE 1992г. 2.0 3s-fe GLI АT седан,Продана
Mitsubishi-galant 2.4GDI 2000г.Продан,уехал в Смоленск
Lexus RX300 2002г Еврик чёрный продан
Да вот завтра буду пробовать копать
И так, после сегодняшних исследований, нужен совет.
Ошибок нету. Судя по всему коробка и дпдз в поряде.
Выявилось другое, двигатель не раскручивается болше 4 тыщ, причем в ручную дроссель если на 1/3 по немногу нажать, раскручивается до красной зоны, как только утопить полностью захлебывается и падает до 4х тыщ, куда копать?
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Читайте также: