Регулировка холостого хода паджеро 2 дизель 4м40
Навигация
Помогите разобраться. Движка 4М40 с электронным управлением. Обороты холостого хода 900 ! Рекомендуемые 750 . Как отрегулировать? Спасибо.
__________________
Надо обладать железными нервами, чтобы быть приветливым каждый день с одним и тем же человеком
Такая-же проблема. Неужели никто из форумчан не знает. Обращался в мастерские - говорят в худшем случае ремонт за 20000 рублей выкатит.
| Такая-же проблема. Неужели никто из форумчан не знает. Обращался в мастерские - говорят в худшем случае ремонт за 20000 рублей выкатит. |
Ремонтировать ничего не надо. Просто надо знать как настроить программу бортовика на регулировку холостых оборотов. Но, к сожалению, пока никто не может подсказать.
Сверху на насосе крышка на 4-ех болтах, отпускаешь болты и двигаешь к салону авто добавляем обороты к радиатору убавляем.
| Сверху на насосе крышка на 4-ех болтах, отпускаешь болты и двигаешь к салону авто добавляем обороты к радиатору убавляем. |
мне так дорегулировались пришлось двигатель менять. хотя и на новом такая же проблема и никто ничего сказать не может. правда грещу на то что новый с коробчатого пыжа а у меня автомат.
Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.
Характеристика и регулировки двигателя Митсубиси 4М40
Двигатель 4М40 - дизельный, рядный, четырехцилиндровый. С верхним расположением распределительного вала.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Рабочий объем - 2835 см (диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 21). Дизель устанавливается на автомобили Митсубиси Паджеро, Делика.
Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху справа внизу слева и приводятся в действие промежуточными шестернями от коленчатого вала.
Кованный стальной коленвал двигателя Митсубиси 4М40 опирается на пять подшипников. Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен с шатуном плавающим поршневым пальцем.
Поршневые кольца - чугунные. В головку блока цилиндров установлены вихревые камеры сгорания.
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Двигатель имеет литой распределительный вал опирается на пять подшипников.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цепью через промежуточную шестерню.
ТНВД дизеля 4М40 приводится во вращение через промежуточную шестерню. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели с регулировочными шайбами. На кронштейне маслоохладителя размещен масляный фильтр и перепускной клапан.
Общие технические характеристики дизеля Митсубиси 4М40
Тип двигателя - дизель
Объем двигателя, см3 - 2835
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин - 125/4000
Крутящий момент, нм/об.мин - 294.20/2000
Турбина - Turbo with intercooler
Степень сжатия - 21.0
Диаметр/Ход поршня, мм - 95/100
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Митсубиси 4М40
Операции по диагностике и регулировке зазоров клапанов Мицубиси 4М40:
- Запустите двигатель Митсубиси 4М40 и прогрейте его, чтобы температура охлаждающей жидкости увеличилась до 80–95°С.
- Снимите крышку головки цилиндров.
- Снимите токовую шину свечей накаливания и выверните все свечи из головки цилиндров.
- Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
- Если выступ на распределительном вале направлен прямо вверх, то поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия.
- Если провернуть коленчатый вал еще на один оборот в нормальном направлении вращения, то поршень цилиндра №4 будет находиться в ВМТ такта сжатия.
- Проверьте зазор в приводе клапанов дизельного двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
- Используя плоский щуп, измерьте зазор в приводе клапанов.
- Номинальное значение: Впускной клапан: 0,25 мм/Выпускной клапан: 0,35 мм.
- Правильное измерение зазора может быть достигнуто только когда чувствуется, что плоский щуп трудно вставить в место измерения.
- Если плоский щуп вставляется свободно, то при измерении зазора будут получены неправильные значения.
- Повторно измерьте зазор в приводе клапанов дизеля Митсубиси 4М40 в местах, в которых измеренный ранее зазор не соответствует номинальному значению, и запишите показания.
- Основываясь на записанных показаниях, сделайте соответствующий выбор регулировочной шайбы толкателя для достижения зазора в приводе клапанов, соответствующего номинальному значению.
Толщина регулировочной шайбы = Толщина установленной шайбы + (Измеренный зазор – Номинальный зазор).
- Толщина регулировочной шайбы толкателя 2,250-3,150 мм. (Предусмотрено 37 размеров регулировочных шайб толкателя с шагом 0,025 мм.)
- Идентификационная метка "2275" на регулировочной шайбе означает толщину 2,275 мм.
- Снимите распределительный вал и установите регулировочную шайбу, выбранную в подпункте.
- Повторно измерьте клапанный зазор и проверьте, что он соответствует номинальному значению.
- Проверните коленчатый вал и совместите риску на шкиве вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен.
- Проверьте и отрегулируйте зазоры на остальных клапанах в соответствии с процедурой по пункту (5).
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива дизеля Митсубиси 4М40
- Прогрейте двигатель Митсубиси 4М40 и затем проверьте, что рычаг повышения оборотов холостого хода при прогреве отделен от рычага управления ТНВД.
- Выверните все свечи накаливания.
- Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
- Если канавка на шестигранной части распределительного вала обращена вверх, то поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия.
- Никогда не проворачивайте коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки).
- Это может вызвать повреждение натяжителя цепи привода ГРМ.
- Если коленвал дизеля 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика случайно был повернут в обратном направлении, то снимите, а затем снова установите натяжитель в соответствии с процедурой правильной установки.
- Убедитесь, что толкатель специального приспособления выступает на 12 мм из конца корпуса приспособления.
- Величина выступания толкателя специального приспособления может быть отрегулирована поворотом внутренней гайки в корпусе приспособления.
- Подсоедините стрелочный индикатор к специальному приспособлению.
- Не вставляйте стрелочный индикатор глубже чем на 5 мм. Диаметр стрелочного индикатора должен быть менее 45 мм.
- Закрепите стрелочный индикатор винтом, в положении, когда ножка индикатора касается толкателя и стрелка начинает двигаться.
- Поддерживайте отклонение стрелки индикатора в пределах 0,5 мм.
- Выверните технологическую пробку (распределительной головки) с прокладкой из ТНВД Митсубиси 4М40 и установите вместо пробки специальное приспособление.
- Проверьте, что прокладка подсоединена к технологической пробке (распределительной головки) топливного насоса при снятии.
- Если прокладка не подсоединена к технологической пробке, то убедитесь, что прокладка не прикреплена к ТНВД или не упала.
- Заверните специальное приспособление до положения, когда стрелка индикатора начинает двигаться.
- Если указанное выше положение трудно зафиксировать, прекратите заворачивание специального приспособления в пределах одного оборота от момента начала отклонения стрелки.
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда поршень цилиндра №1 не доходит до ВМТ такта сжатия на 30°.
- Установите стрелочный индикатор на "ноль".
- Слегка поверните коленчатый вал (на 2-3°) по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что показание стрелочного индикатора не отклоняется от "нуля".
- Проворачивая коленчатый вал Митсубиси 4М40 по часовой стрелке, установите риску на шкиве коленвала в положение, соответствующее углу опережения впрыска 12° после ВМТ (для автомобилей без системы управления давлением наддува) или 6° после ВМТ (для автомобилей с турбокомпрессором и системой управления давлением наддува).
- Снимите показание стрелочного индикатора и проверьте, что величина подъема плунжера соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 1±0,03 мм.
- Если величина подъема плунжера не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения впрыска топлива в соответствии со следующей процедурой.
- Ослабьте гайки штуцеров топливных трубок высокого давления на ТНВД Мицубиси 4М40, а затем стопорные болты и контргайки.
- При ослаблении гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
- Гайки и болты следует только ослабить. Не снимайте гайки и болты.
- Поворотом корпуса насоса влево или вправо отрегулируйте положение ТНВД 4М40 так, чтобы величина подъема плунжера (по показанию стрелочного индикатора) соответствовала номинальному значению.
- Временно затяните гайки и болты крепления ТНВД.
- Повторите операции по пунктам (9)-(13) и убедитесь, что регулировка выполнена правильно.
- Надежно затяните гайки и болты крепления корпуса ТНВД Митсубиси 4М40.
- Надежно затяните гайки штуцеров топливных трубок высокого давления.
- При затяжке гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
- Снимите специальное приспособление.
- Установите новую прокладку на технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса высокого давления.
- Надежно затяните технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса.
Проверка компрессии двигателя Митсубиси 4М40
- Перед началом проверки компрессии, проверьте состояние моторного масла, а также стартера и аккумуляторной батареи.
- Выверните все свечи накаливания.
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топливоподачи.
- Данная операция необходима, чтобы предотвратить впрыск топлива двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
- Закройте чистой ветошью отверстия для свечей накаливания и, после прокручивания коленчатого вала стартером, проверьте отсутствие на ветоши посторонних частичек.
- Установите адаптер в отверстие для свечи накаливания, затем установите компрессометр на адаптер.
- Установите рычаг управления ТНВД Митсубиси 4М40 в положение полной нагрузки, прокрутите коленчатый вал двигателя стартером и измерьте компрессию.
- Номинальное значение: 2840 кПа (при 280 об/мин). Минимально допустимое значение: 2260 кПа (при 280 об/мин).
- Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, что разность компрессии между цилиндрами была меньше предельно допустимого значения.
- Предельно допустимое значение: 290 кПа
- Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залейте немного моторного масла в отверстие для свечи накаливания данного цилиндра и повторите измерения.
- Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.
- Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
Всем привет! теперь будет больше технического видео! Настройка топливной системы 4м40 дизельный двигатель .
Всем привет! Я из Казахстана, г.Алматы Подписывайтесь на мой канал, тут много полезного и интересного контента.
данный видеоролик снят по просьбе подписчика,который просил рассказать о прогревочном автомата топливного насоса .
Всем привет! Решил снять вторую часть как регулировать прогревочные обороты на 4D56 и подобных системах на других .
Мы разобрали двигатель Мицубиши 4M40, который выпускали с 1993 года. Нам попался экземпляр 1995 года, снятый с .
Думаю автомат прогрева на Паджеро должен работать, если конечно есть возможность его реанимировать. В холодный .
Показано как двигатель работает на раннем угле впрыска и позднем. Дымность при разных углах. Как выставить .
двигатель 4М40 Всем привет! Подписывайтесь пишите коменты и ставьте лайки! Hi, everybody! Subscribe write comments .
Народ всем привет хочу рассказать свою историю по поводу холостых оборотов на двигателе 4d 56. Mitsubishi pajero.
регулировка клапанов Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) с двигателем 4м40,самостоятельно своими руками.
Всем привет! Я из Казахстана, г.Алматы Подписывайтесь на мой канал, тут много полезного и интересного контента.
Сегодня я начинаю серию роликов про основные типичные неисправности дизельного двигателя. Я буду всё объяснять и .
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
Проблема с 4М40 EFI
Модераторы: M.I.B, Болтон
Проблема с 4М40 EFI
Здравсвуйте, прошу помощи. Проблема вот в чем : машина дергается на холодную и на горячую. Холостой ход стоит 1000. На передаче P обороты скачут с 1000 до 1100. На передаче D и R сильно скачут обороты, сначала обороты падают примерно до 800( такое ощущение что щас заглохнет) и потом резкий "пинок" на 1.5 тыс/оборотов. Заводится с пол оборота, тяга хорошая. В момент когда происходит скачок оборотов дымит. Проблема давно появилась, но было не так критично как сейчас, замена сальника в тнвд не помогла, егр заглушен.
Проблема с 4М40 EFI
Или вы имеете ввиду вот этот клапан?
Проблема с 4М40 EFI
Нет ТПС это не то, Прямо на ТНВД. Забей в яндексе электронная крышка ТНВД 4м40! не могу фото пока вставить
Проблема с 4М40 EFI
Проблема с 4М40 EFI
Нет Макс датчик положения педали газа это и есть ТПС оно вые. Подругому!
Проблема с 4М40 EFI
Проблема с 4М40 EFI
Залил присадку KYK для дизеля отъездил уже полный бак, обороты почти перестали прыгать, на холостом ходу только не много подскакивают)
Или вы имеете ввиду вот этот клапан?
ehzx писал(а): Здравсвуйте, прошу помощи. Проблема вот в чем : машина дергается на холодную и на горячую. Холостой ход стоит 1000. На передаче P обороты скачут с 1000 до 1100. На передаче D и R сильно скачут обороты, сначала обороты падают примерно до 800( такое ощущение что щас заглохнет) и потом резкий "пинок" на 1.5 тыс/оборотов. Заводится с пол оборота, тяга хорошая. В момент когда происходит скачок оборотов дымит. Проблема давно появилась, но было не так критично как сейчас, замена сальника в тнвд не помогла, егр заглушен.
По всей вероятности проблемы с ЭБУ (электронный блок управления NYDL)/ Сей девайс расположен сверху ТНВД, от него уходя жгуты проводов на датчики и электроклапаны ТНВД. Если есть мануал и припоры, тестеры тести датчики и электромагнитные клапаны. Возможно проблема в датчике №1 положения полностью отпущеной педали акселератора (ПАТЕНСОМЕТР), возможна причина в электромагнитном клапане регулировки угла опережения впрыска - он расположен под плунжерной парой.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: