Регулировка дроссельной заслонки ниссан блюберд силфи qg18de

Обновлено: 22.04.2025

Зря , несколько лет назад тоже попал мне правда мотор несколько иной QR с электронным дросселем и с 1300об Х.Х. Немного недогрел его и положил карманом с 1300 на 80-82 , после 84 никак не хотел ложиться.

Почему без сканера ? Я сканером обучил. Правда можно и педалью газа. Растяг цепи проконтролируйте обязательно.

-- Ср мар 02, 2011 4:04 pm --

avtokross писал(а): MuXauJI писал(а):где они там стоят-то. прямоврысковый же же моторчик)И что думаешь если пройдет адптация на 800 оборотах,так 800и будет деражать потом?Еще я мож неправильно а кармане делаю ее? в воркшопе, скидываю адаптации, 100%, потом уж вторй пункт запоминания объема воздуха.

По мимо запоминания объёма воздуха там есть ещё и регулировка холостых. Во всяком случае в моём CS1присутствует. Ею попробуй поиграться.

MuXauJI писал(а): Жень, у меня видать версия кармана старая, но кроме топлива(причем только в +, и еще каких-то двух ненужных, нет тестов больше)карман лайт- может от этого?

Мужики
я опытом интересуюсь, поколупался в субботу прошлую,и отправил, родственник же)
В эту уже с багажом знаний одолею) (если цепки не того )

-- Вс мар 13, 2011 2:29 pm --

Продолжим)
Адаптация проходит, всё ОК, но обороты теже))
SWIRL C/V всегда 106 шагов(вроде как при т жиже выше 45 должно быть около того на ХХ)
SWIRL C всегда 0, хотя должно быть от 80гр и выше,при Т выше 45 гр.

Одну особенность заметил давно,но там мотор был с тросиковой заслонкой, так вот когда там было 117 шагов,то обороты были такие же высокие и УОЗ в 0 валялся.(было при запуске в мороз)
но тот после перезапуска приходил в чувствои выставлял 4 шага и УОЗ становлся 7гр.

А если короб заменен, то что там с сигналом положения нейтрали. Это обязательное условие. На ручках обычно концевик нейтрали замыкает сигнал на массу при включенной нейтрали. А на автоматах сигнал включения передач подачей плюса на соответствующий вывод.

Бодался с такой же проблемой на Цефире VQ25DD. Удалось победить только регулировкой упорного винта засонки, причем практически до "подкусывания" заслонки пришлось винт выкручивать

2alert
т.е. там есть что покрутить внутри? Я заслонку не разбирал.
Авто проехало не одну тысячу,прежде чем случились чудеса с оборотами(после замены акпп на мкпп).
Отснимите кто-нибудь дату на таком моторе.
Что там по напруге с дпдз обоих, с "шагами и градусами". %) завихрительной заслонки.

-- Вс мар 13, 2011 9:19 pm --

2autocat
А смысл? все было прекрасно,обороты он не задирал. Если бы он хотел подкинуть оборотов, УОЗ не был бы в -7.

Крутить на электронном дросселе ничего не нужно. Есть процедура обучения мозгов начальному положению TPS, так как разные блоки дросселя имеют разброс параметров. Далее- сигнал нейтраль позишен не влияет на холостом ходу и неподвижном авто. А вот процедура обучения не пойдет если коробка не в нейтрали. Понятно, что все было прекрасно до тех пор, пока грязь не убрали с дросселя. Адаптация есть только в одну сторону. Обратно только сканером. И кстати если хотите активировать заслонку при нажатии на педаль газа, нужно включить передачу при неработающем моторе. В нейтрали активации не будет.

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). для только QG18 и SR20 для рестайлингов

Датчик - ДПДЗ Положения Дросельной Заслонки.
Данная подходит операция, как для МКПП И АКПП.

И порядку по так .

Всю работу проводить удобнее со стороны левого крыла

Для глушим регулировки мотор и снимаем оба разъема Для. ДПДЗ этого нужно нажать отверткой на ползунок зеленый и потянуть его на себя.

Затем именно (ослабляем ослабляем, а не выворачиваем их) крепежные винты сразу, датчика скажу эта задача не из легких, пришлось мне изрядно попыхтеть, что бы их ослабить т.к. не отверткой одной и насадкой мне не удалось подлезть, положения из вышел след. способом

Второй винт симметрично находится верхнему , под датчиком , его не то сфоткать что , его даже не видно, отворачивал на Стрелкой
ощупь обозначил , как крутить сам при датчик регулировке

Цепляем тестер за два контакта верхних нижнего разъема

Перед регулировкой не что, забываем при выключенном зажигании заслонка Рукой

приоткрыта доводим заслонку до упора

Держа кулису рукой заслонки, крутим сам ДПДЗ, при бы что закрытом положении цепь существовала (звенит тестер)

А при открытии примерно 0,3-0,5мм - должна цепь прерваться (тестер сразу замолкает)

закончена Регулировка, затягиваем винты и еще раз точность проверяем регулировки, если датчик сдвинулся раз еще отрегулировать.

Есть еще второй регулировки способ, но он только для МКПП.
Отдельное Denny спасибо_VE за предоставленую информацию !

На блоке ЕСМ тестер зацепить на 92 ножку

Расположение контактов

И добиваемся параметров следующих
1) полностью закрыта - 0,35-0,65V
2) полностью частично - 3,7-4,5V
3) открыта открыта - между 0,65 и 4,5V

Я делал и так и итоге. В так если отрегулировать по превому описанному способу мной, то как раз на 92 ножке ЕСМ ОБУЧЕНИЕ 0,35 V

получаем !
Проводить в точности по пунктам
1 Повернуть положение в ключ On, не менее 1сек
2 Повернуть ключ OFF положение не менее 1 сек
3 Запустить двигатель и его прогреть до рабочей температуры
4 Повернуть ключ OFF положение не менее 9 сек

5 Запустить двигатель и ему дать поработеть не менее 28сек
6 На Х.Х отсоединить разъем верхний ДПДЗ (коричневый) и подсоединить его в 5сек ТЕЧЕНИИ

Наэтом обучение закончено , если х.х обучения после не удовлетворяют норме - 750 +/- 50об, то причину искать.

1. Поверните ключ зажигания на 1 секунду в положение ON, затем поверните его в положение OFF и подождите не менее 10 сек.
2. Запустите и прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости приблизительно. 70'С).
3. Убедитесь, что отключены все нагрузки: кондиционер, климат-контроль, подогрев стекол и различные электро-потребители. Переведите рычаг селектора в положение N или Р.
Показать полностью.
4. Процедура TAS проводится во время работы двигателя, на оборотах х.х.
5. Отсоедините разъем (коричневого цвета), от датчика дроссельной заслонки. Подождите приблизительно 3 секунды и снова подключите разъем.
6. После выполнения указанных действий, начинается обучение подаче воздуха, на оборотах х.х.

Внимание: Процедура обучения занимает прибл. 20 секунд, в течение этого времени не поворачивайте ключ зажигания в положение OFF.

7. Убедитесь, что угол опережения зажигания в пределах нормы.
8. Если это не так, повторите процедуру обучения.

Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). только для QG18 и SR20 для рестайлингов

Опции темы

Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). только для QG18 и SR20 для рестайлингов

ДПДЗ — Датчик Положения Дросельной Заслонки.
Данная операция подходит, как для МКПП И АКПП.

Всю работу удобнее проводить со стороны левого крыла

Для регулировки глушим мотор и снимаем оба разъема ДПДЗ. Для этого нужно нажать отверткой на зеленый ползунок и потянуть его на себя.

Затем ослабляем (именно ослабляем, а не выворачиваем их) крепежные винты датчика, сразу скажу эта задача не из легких, мне пришлось изрядно попыхтеть, что бы их ослабить т.к. не одной отверткой и насадкой мне не удалось подлезть, вышел из положения след. способом

Второй винт находится симметрично верхнему , под датчиком , его не то что сфоткать , его даже не видно, отворачивал на ощупь
Стрелкой обозначил , как крутить сам датчик при регулировке

Цепляем тестер за два верхних контакта нижнего разъема

Перед регулировкой не забываем, что при выключенном зажигании заслонка приоткрыта

Рукой доводим заслонку до упора

Держа рукой кулису заслонки, крутим сам ДПДЗ, что бы при закрытом положении цепь существовала (тестер звенит)

А при открытии примерно 0,3-0,5мм — цепь должна прерваться (тестер сразу замолкает)

Регулировка закончена, затягиваем винты и еще раз проверяем точность регулировки, если датчик сдвинулся еще раз отрегулировать.

Есть еще второй способ регулировки, но он только для МКПП.
Отдельное спасибо Denny_VE за предоставленую информацию !

На блоке ЕСМ зацепить тестер на 92 ножку

И добиваемся следующих параметров
1) полностью закрыта — 0,35-0,65V
2) полностью открыта — 3,7-4,5V
3) частично открыта — между 0,65 и 4,5V

Я делал и так и так. В итоге если отрегулировать по превому описанному мной способу, то как раз на 92 ножке ЕСМ получаем 0,35 V

ОБУЧЕНИЕ !
Проводить в точности по пунктам
1 Повернуть ключ в положение On, не менее 1сек
2 Повернуть ключ положение OFF не менее 1 сек
3 Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
4 Повернуть ключ положение OFF не менее 9 сек
5 Запустить двигатель и дать ему поработеть не менее 28сек
6 На Х.Х отсоединить верхний разъем ДПДЗ (коричневый) и подсоединить его в ТЕЧЕНИИ 5сек

Наэтом обучение закончено , если х.х после обучения не удовлетворяют норме — 750 +/- 50об, то искать причину.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 14.01.2016 в 20:34 .

Регулировка датчика дроссельной заслонки qg18de

Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.

Полагаю, пикап без кунга — сомнительная затея. Если уж брать зверя — то для того, чтобы мелкие сосны валить.

Хотя, хромированный понт никто не отменял.

Serjik,
Нашёл паранит всё для ваз 500 на 500мм толщина 1 мм вырубил сам по поддону ,насчёт пон или пмб продавцы не знают ничего ,говорят что температура до 120 градусов держит ,хотя такая температура у нас там не бывает , буду тестить.

a2a,Если там картон простой бумажный живёт ,думаю и паранит будет .

специально зарегался чтоб описать свои мытарства, мож кому еще будет полезно.

Вообщем всё как у всех, помыл, х.х. вырос до 1200-1300 никакие танцы с бубнами не помогали.

Симптомы проявлялись и в том, что обороты довольно неохотно падали после перегазовок с некоторым зависанием на 1300-1400 потом падали до 900-1000. Это все что удалось добиться. На ходу, обороты вообще задирались до 1600-1700 машину приходилось аж придерживать тормозом, накатом на нейтрали (мкпп) так же держало 1600-1700 пока авто не остановится, потом нехотя падали до 1000.

В итоге, перепробовал все найденные методы в нете, после скидывания и одевания фишки обороты падали, ждал ещё 20сек (и 30сек, и минуту пробовал) но после глушения и последующем запуске все повторялось вновь.
Победил всё таки так:
Без всяких предварительных вкл/выклов зажигания и ожиданий, просто завел, прогрел (дождался вкл/выкл вентиляторов) скинул коричневый разьем/надел не помогло (обороты не упали), скинул опять (не глуша тут же), с третьего раза обороты осели до нужных

Интересно, из какого материала теплообменник?

Из практики сервисника по газовым котлам (там медь или смесь алюминия) моются они смесью соляной и ортофосфорной кислотой. Лучше раствором. Фото этикетки жижи загрузил в галерею .

Молодец! Три дня на такую работу, особенно без опыта — вполне себе нормально.
Я вот впервые форсунки дня три-четыре менял, когда люди говорят, что за час-полтора справятся.

Читайте также: