Развал схождение своими руками на тойоте

Обновлено: 21.04.2025

Проверьте величину схождения. Если она не соответствует заданным условиям, то произведите регулировку.

• Модели до 96 г.:
  • А + В = 0°±0,2°
  • С - D = 0 ± 2 мм
  • А + В = 0,1°±0,2°
  • С - D = 1±2 мм
  • а) Снимите хомуты чехлов.
  • 6> Ослабьте контргайки наконечников рулевых тяг.
  • в) Отрегулируйте величину схождения путем поворота левого и правого наконечников рулевых тяг на одинаковое число оборотов.
  • Модели до 96 г.:
    • А + В = 0°±0,1°
    • С - D = 0±1 мм
    • А + В = 0,1°±0,2°
    • С - D = 1±2 мм
    • г) Затяните контргайки наконечников рулевых тяг. Момент затяжки 74 Нм.
    • д) Установите на место чехлы и закрепите их хомутами.

    Проверка углов поворота колес

    Проверьте углы поворота колес.

    
    

    • С усиленной подвеской:
      • Внутреннее колесо: 38°30'±2°
      • Внешнее колесо: 32°15'
      • Внутреннее колесо: 38°05'±2°
      • Внешнее колесо: 32°00'
      • АТ210. СТ210:
        • Внутреннее колесо: 39°39'±1°
        • Внешнее колесо: 33°14'
        • Внутреннее колесо: 37°48'±1°
        • Внешнее колесо: 32°00'
        • Внутреннее колесо: 35°14'±1°
        • Внешнее колесо: 30°40’

        Проверка развала, продольного и поперечного наклона осей поворота

        Проверьте развал передних колес, продольный и поперечный наклон осей поворота.

        • С усиленной подвеской:
          • Развал: -0°05'±45'
          • Продольный наклон оси поворота: 0°30'±45'
          • Поперечный наклон оси поворота 13°00'±45'
          • Развал: -0°20’±45‘
          • Продольный наклон оси поворота 0°30'±45'
          • Поперечный наклон оси поворота: 13°25’±45'
          • Развал:
            • 2WD: -0°25'±45'
            • 4WD: -0°20'±45'
            • 2WD: 1°30'±45'
            • 4WD: 1°15'±45'
            • 2WD: 13°30'±45'
            • 4WD: 13°20'±45'
            • Продольный и поперечный наклон осей поворота передних колес не регулируется, поэтому при несоответствии этой величины заданным условиям необходимо проверить состояние и заменить неисправные детали подвески.
            • Для моделей до 96 г. развал также не регулируется, а для моделей с 96 г. предусмотрена регулировка развала.

            Регулировка развала (только для моделей с 96 г.)

            Примечание: после регулировки развала проверьте величину схождения передних колес.

            1. Снимите передние колеса.

            2. Отверните две гайки с нижней стороны стойки.

            3. Нанесите на резьбу гаек моторное масло.

            4. Временно установите гайки.

            5. Отрегулируйте величину развала, перемещая нижнюю часть стойки.

            
            

            8. Затяните гайки. Момент затяжки 255 Нм.

            7. Установите передние колеса. Момент затяжки 103 Нм.

            8. Проверьте развал.

            • Попытайтесь установить среднее значение величины развала.
            • При использовании болта без метки регулировка величины развала возможна в диапазоне от 0°06' до 0°30'.

            Если развал не соответствует заданным условиям, то, с помощью таблицы, подберите болт и произведите регулировку.

            
            

            9. Повторите регулировку. Между пунктами "б" и "в" замените 1 или 2 подобранных болта.

            
            

            Узнай первым о выходе нового полезного контента

            © 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.

            © 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.

            Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

            Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

            Развал-схождение: что это

            Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

            Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

            
            

            Отрицательные и положительные углы развала и схождения

            Когда выполнять развал-схождение колёс

            Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

            Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

            Как сделать развал-схождение в домашних условиях

            Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

            
            

            Диагностика ходовой системы автомобиля

            Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

            • Состояние ходовой.
            • Давление внутри покрышек.
            • Загруженность авто.

            До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

            Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

            Сход-развал своими руками

            Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

            Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

            • Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
            • Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
            • Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
            • Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
            • Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.
            • Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
            • В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
            • Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
            • Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
            • Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

            Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

            Рекомендации

            Вышеперечисленное касается и тех машин, которые имеют подвески других типов. При разных особенностях конструкции отдельных составляющих бывают и значительные различия:

            • Авто, в которых отсутствует реечный привод, а его функцию выполняют рулевая трапеция и редуктор, подразумевают особое внимание ко втулкам и к маятниковому шарниру. От износа этих деталей зависит регулировка. Выявление его возможно исключительно тогда, когда элементы находятся в определённом положении.
            • У автомобилей, имеющих шкворневую подвеску, во время регулирования развала-схождения с помощью эксцентрика происходят изменения и в кастере, который потребуется контролировать.
            • В ряде моделей авто регулируется развал-схождение колёс и спереди, и сзади. В большей части случаев данный фактор изменяется посредством вращения муфты соединения, которая устанавливается на поперечную тягу.
            • В полноприводном автомобиле с передним неразрезным мостом регулирование развала-схождения вообще не предусмотрено.

            После того, как завершена регулировка, следует подумать, какие диски для колёс предпочесть. Они могут быть литыми либо штампованными. Первые существенно уменьшают нагрузку, которую испытывает подвеска, вторые являются более практичными.

            
            

            Наверняка вы сталкивались с тем, что автомобиль при отпущенном руле едет в сторону или кто-то из знакомых жаловался, что "пора бы мне уже съездить проверить развал", хотя при это был категорически не прав. То, что в народе привычно называют “развал-схождение” — это замер и выставление углов установки колёс. Причём помимо собственно угла развала и угла схождений есть ещё и третий угол, ничуть не менее важный.

            Что такое углы установки колес?
            

            Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

            Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

            
            

            
            

            Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).
            

            Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

            
            

            
            

            Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
            

            Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд".
            

            
            

            Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

            
            

            Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

            Почему на разных машинах углы бывают разными?
            

            
            

            
            

            Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур
            

            Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

            Как регулируются углы установки колес?

            На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

            Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

            Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30', схождение = 0°15' ± 10' и кастер = 0°20±30'0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".

            
            

            Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника

            
            

            Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

            На что влияет кастер?
            

            С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

            На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).

            Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

            
            

            
            

            Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер
            

            
            

            Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу

            
            

            Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

            
            

            При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

            Какие выбрать углы?
            

            Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

            
            

            Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

            
            

            Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

            
            

            
            

            Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

            
            

            
            

            Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

            Что будет, если их не делать?
            

            В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

            А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

            
            

            Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

            Когда регулировка углов установки колес не помогает?

            Читайте также:

              
            • Ремонт коробки тойота авенсис 2008
              
            • Нет прогревочных оборотов лансер 9
              
            • Замена переднего сальника коленвала митсубиси л200
              
            • Ниссан альмера g15 иммобилайзер где находится
              
            • Схема предохранителей тойота авенсис