Расположение двигателя тойота эстима
Минивэн Toyota Estima появился в 1990 году, заменив в модельной линейке Toyota TownAce. Под капотом минивэна в первом поколении располагались 2,5-литровые рядные моторы на 4 цилиндра, второе поколение Estima оснащалось 2,4-литровыми двигателями из серии 2AZ, в третьем добавился мотор из серии 2GR.
Двигатель Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4 л
Агрегат 2AZ-FE появился в 2000 году, заменив в модельном силовом ряду 1AZ. В двигателе расточили цилиндры до 88,5 мм и удлинили ход поршня коленвала до 96 мм.
В картере появился балансирный механизм в виде двух валов, что благотворно отразилось на вибрациях и плавности работы мотора.
В целом же это все та же первая модель серии AZ с блоком из алюминия, электронной заслонкой дросселя и одинарным VVTi и другим.
Неисправности мотора Toyota 2AZ-FE идентичны минусам своего предшественника:
— срывы резьбы в блоке, где крепится ГБЦ, которую можно восстановить либо заменить весь блок цилиндров.
— вибрации на ХХ отмечаются при снижении оборотов до 500-600 об/мин, что является особенностью данной модификации агрегата и бороться с ней нет смысла.
— подергивания можно устранить чисткой заслонки дросселя и впускного коллектора.
Блок цилиндров не подлежит ремонту, но при должном уходе и щадящей манере эксплуатации способен откатать свыше обозначенных 300 тысяч километров. Позже его сменил современный 2AR.
Двигатель Toyota 1MZ-FE 3.0 л
Силовой агрегат 1MZ сменил в 1994 году 3VZ и производился до 2007 года. 1MZ-FE на 3,0 литра представлял собой V6 в блоке из алюминия и углом развала 60 градусов. Коленвал кованный, поршневая группа стала легче, в системе ГРМ применили ременной привод, требующий замены каждые 150 тысяч километров.
Также мотор получил систему EGR, коллектор впуска с корректируемой геометрией ACIS. Позже в двигателе стали применять систему ИФГР на валу впуска VVTi и электронную заслонку дросселя.
Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов регулировать зазоры клапанов придется каждые 100 тысяч километров.
К типичным неисправностям причисляют жор масла, уменьшить который можно сменив маслосъемные колпаки и кольца.
Если мотор перестает тянуть, нужно обратить внимание на датчики детонации.
Плавающие обороты сигнализируют о потребности сменить клапан VVTi, почистить блок заслонки дросселя и форсунки.
При протекании муфты VVTi и дизелении следует сменить деталь.
При должном уходе и эксплуатации мотор прослужит больше означенные 300 тысяч километров.
Двигатель Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5
Силовой агрегат 2GR-FE появился в 2005 году, сменив 3MZ. В нем уменьшили ход поршня до 83 мм, а в результате корректировки геометрии появились и модификации 3GR, 4GR и 5GR.
В двигателе 2GR-FE блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна, углом развала 60 градусов, коваными шатунами и легкими Т-образным поршнями. Техническая составляющая двигателя включает цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, систему ИФГР на валах впуска и выпуска Dual-VVTi, коллектор на впуске имеет корректируемую геометрию ACIS.
Основные неисправности касаются утечки масла из-за проблем в смазочной системе VVTi. Также для 2GR-FE характерны посторонние шумы при старте, вызванные муфтами VVTi.
Каждые 50-70 километров может начать подтекать помпа, а из-за несовершенства пятого цилиндра происходит перегрев и в цилиндре образуются зазор, что отражается на расходе масла.
Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4
Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5
Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Двигатели Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida – это названия японских минивэнов от Тойоты. Автомобили очень интересные и практичные. Крайне жаль, что не все достойные модели японских производителей доезжают до европейского рынка, в частности до России. Точно такая ситуация и наблюдается с этими тремя вышеупомянутыми моделями.
Конечно же, купить такую машину в России можно и сделать это даже нетрудно, но это будут ввезенные в нашу страны автомобили с правым рулем. Но несмотря на правый руль, в России Эстима, Эстима Эмина и Эстима Люсида пользуются спросом. Стоит более детально рассмотреть эти модели, чтобы сформировать о них полноценное мнение.
Базовой моделью является Toyota Estima, две же другие — это попытка производителя угодить потребителю на внутреннем рынке, все дело в том, что в Японии классическая Toyota Estima не прижилась именно по причине того, что была громоздкой, но во всем другом мире большой минивэн от Тойота оценили по достоинству.
Toyota Estima Lucida 1 поколения
Об этой машине мир узнал в уже далеком для нас 1992 году. Авто вмещает до восьми пассажиров, а сбоку на его кузове имеется скользящая дверь в пассажирский отсек салона. Данную модель авто оснащали двумя двигателями. Один из них был бензиновый, а второй дизельный. Модель могла быть с приводом на все колеса или только с ведущей задней осью.
Выбор комплектаций авто очень широк.
Этот мотор был четырехцилиндровый, рядный, оснащенный турбиной. По паспорту он потреблял около 6 литров дизельного топлива на 100 километров пробега, на деле при полной загрузке выходило побольше.
Двигатель 2TZ-FE – это бензиновый силовой агрегат. Его номинальная мощность составляет 135 л.с., при рабочем объеме в 2,4 литра. Это рядный мотор с четырьмя цилиндрами. Заявленный расход составлял около 8 литров/100 километров пути. Этоот же силовой агрегат ставили на классическую Estima и Estima Emina.
Рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
Обновление прошло в 1995 году. Производитель немного поработал над внешностью автомобиля и его салоном, серьезный изменений не было.
Он все так же предлагался в полноприводном варианте и с приводом на задние колеса.
Немного были изменены комплектации модели, но их осталось по-прежнему много. Также нужно сказать, что и линейка силовых агрегатов не претерпела каких-либо изменений. Автомобиль был снят с производства в 1996 году.
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
Автомобиль продавался в период с 1996 по 1999 год, позже модель упразднили. Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил (105 л.с.), этого добились альтернативной настройкой и прошивкой. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений.
Toyota Estima Emina 1 поколения
Производитель вывел на рынок модель в 1992 году. В плане комплектаций – это была полная копия Estima Lucida, отличая машин были только исключительно во внешнем виде. Линейка мотор также была одинаковой. Сюда ставили дизельный мотор 3C-TE (3C-T) и бензиновый ДВС 2TZ-FE.
Рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения
Во внешнем виде есть какие-то легкие доработки, если сравнивать модель с дорестайлинговым аналогом. Моторы соответствовали соответствующей линейке на рестайлинговой Toyota Estima Lucida 1 поколения (дизельный 3C-TE и бензиновый 2TZ-FE). Привод предлагался как полный, так и задний.
Второй рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения
Toyota Estima 1 поколения
Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим. Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении. Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной.
Под капотом у этой машины мог быть 2TZ-FE, который мы уже рассматривали. Также производитель предлагал другой бензиновый силовой агрегат – 2,4 литровый и 160 сильный 2TZ-FZE. Этот мотор ставили только на эту машину (дорестайлинг и рестайлинг первого поколения).
Рестайлинг Toyota Estima рестайлинг 1 поколения
Как можно заметить Эстима Эмина, Эстима Люсида и Эстима первого поколения заканчивают свою историю в 1999 году. Причем Эстима Эмина, Эстима Люсида больше не производятся вообще никогда. Модель Эстима тоже сначала была упразднена, так как второе её поколение вышло лишь в 2000 году, будто производитель размышлял один год над целесообразностью выпуска.
Второе поколение Toyota Estima
Как уже было сказано, оно вышло в 2000 году. Модель имела характерные для производителя линии кузова и была очень узнаваема. Особенность модели и всех последующих – это гибридность силового агрегата. Сердцем гибридной установки мог быть один из трех бензиновых моторов. Первый из них – это 2,4 литровый 2AZ-FXE мощностью в 130 лошадиных сил. Это мотор можно встретить на таких моделях Тойоты, как:
1MZ-FE – это самый мощный бензиновый мотор в данной линейке, его мощность достигала 220 лошадиных сил при объеме в 3 литра. Такой мотор также ставили и на другие модели Тойота, среди них были:
Рестайлинг Toyota Estima 2 поколения
Модель вышла в 2005 году, изменения во внешнем виде и переработки салона нельзя назвать существенными. Моторы тоже оставили без изменения, здесь все представлены все силовые агрегаты с дорестайлинговой машины.
Третье поколение Тойота Эстима
Это двигатель встречался и на других моделях автомобилей производителя, его ставили на:
Рестайлинг третьего поколения Тойота Эстима
Обновили модель в 2008 году. Перед автомобиля изменился, став более стильным, также изменения произошли и оптики, и задней части кузова. Была произведена и работа над салоном. Моторы изменений не претерпели, все они перешли сюда с дорестайлинговой модели.
Второй рестайлинг третьего поколения Toyota Estima
Внешне автомобиль обновили в соответствии со стилем компании этого времени. Теперь это была узнаваемая модель от Тойота 2012 года. В салоне также были доработки, которые добавили комфорта как водителю, так и пассажирам. Кроме тут этого появились новые современные решения. Двигатели остались прежними. Доступны модели с передним и полным приводом.
Третий рестайлинг третьего поколения Toyota Estima
Эта доработка произошла в 2016 году, такие машины выпускаются до сих пор. Изменения можно назвать фирменным стайлингом, каких-то весомых изменений не сделали. Доступны модификации с приводом задней оси и со всеми ведущими колесами. Из линейки моторов вычеркнули самый мощный (Toyota Estima), два других остались без изменений.
Двигатели Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida
Минивэн Toyota Estima – один из первых автомобилей с таким кузовом у японской компании. Модель на рынке уже более 10 лет. Тойота Эстима гибрид появилась в 2006 году. С тех пор она неоднократно подвергалась рестайлингу, в результате чего зародилась новая Estima – дерзкая, стильная и вызывающая.
Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о еще одном гибриде — это Тойота Вокси
Toyota Estima Lucida 1 поколения
Об этой машине мир узнал в уже далеком для нас 1992 году. Авто вмещает до восьми пассажиров, а сбоку на его кузове имеется скользящая дверь в пассажирский отсек салона. Данную модель авто оснащали двумя двигателями. Один из них был бензиновый, а второй дизельный. Модель могла быть с приводом на все колеса или только с ведущей задней осью.
Выбор комплектаций авто очень широк.
Этот мотор был четырехцилиндровый, рядный, оснащенный турбиной. По паспорту он потреблял около 6 литров дизельного топлива на 100 километров пробега, на деле при полной загрузке выходило побольше.
Двигатель Toyota Estima Lucida 2TZ-FE
Двигатель 2TZ-FE – это бензиновый силовой агрегат. Его номинальная мощность составляет 135 л.с., при рабочем объеме в 2,4 литра. Это рядный мотор с четырьмя цилиндрами. Заявленный расход составлял около 8 литров/100 километров пути. Этоот же силовой агрегат ставили на классическую Estima и Estima Emina.
Салон и компоновка
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
Автомобиль продавался в период с 1996 по 1999 год, позже модель упразднили. Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил (105 л.с.), этого добились альтернативной настройкой и прошивкой. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений.
Toyota Estima Lucida 1997
Второй рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения
Toyota Estima Emina
Toyota Estima 1 поколения
Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим. Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении. Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной.
Под капотом у этой машины мог быть 2TZ-FE, который мы уже рассматривали. Также производитель предлагал другой бензиновый силовой агрегат – 2,4 литровый и 160 сильный 2TZ-FZE. Этот мотор ставили только на эту машину (дорестайлинг и рестайлинг первого поколения).
Рестайлинг Toyota Estima рестайлинг 1 поколения
Toyota Estima 1998 года
Как можно заметить Эстима Эмина, Эстима Люсида и Эстима первого поколения заканчивают свою историю в 1999 году. Причем Эстима Эмина, Эстима Люсида больше не производятся вообще никогда. Модель Эстима тоже сначала была упразднена, так как второе её поколение вышло лишь в 2000 году, будто производитель размышлял один год над целесообразностью выпуска.
Второе поколение Toyota Estima
Как уже было сказано, оно вышло в 2000 году. Модель имела характерные для производителя линии кузова и была очень узнаваема. Особенность модели и всех последующих – это гибридность силового агрегата. Сердцем гибридной установки мог быть один из трех бензиновых моторов. Первый из них – это 2,4 литровый 2AZ-FXE мощностью в 130 лошадиных сил. Это мотор можно встретить на таких моделях Тойоты, как:
Toyota Estima 2000 года
1MZ-FE – это самый мощный бензиновый мотор в данной линейке, его мощность достигала 220 лошадиных сил при объеме в 3 литра. Такой мотор также ставили и на другие модели Тойота, среди них были:
Внешний вид и общие сведения о модели
Toyota estima с системой подачи топлива hybrid, внешне значительно отличается от модели, работающей только на горючем. Эстима может похвастаться такими новинками как:
На сегодняшний день внешность Тойота эстима имеет обтекаемые формы, без острых углов. Узкие ксеноновые фары заходят на крылья. В переднем бампере установлены *противотуманки* доступные в базе. Радиаторная решетка выполнена в виде двойной тонкой линии, покрытой хромом, проходящей сквозь фирменный значок. Раздвижная дверь для второго и третьего ряда сидений одна, находится слева (оборудована автоматическим закрыванием и доводчиком).
Лобовое стекло заходит на крышу, увеличивая угол обзора. Опционально доступна панорамная крыша и люк. Боковые зеркала квадратной формы, с повторителем поворотов. 14 дм колеса идут в комплекте с легкосплавными дисками.
Третье поколение Тойота Эстима
Это двигатель встречался и на других моделях автомобилей производителя, его ставили на:
Надёжность гибрида
За надёжность и безопасность в дороге в обновлённой Эстиме отвечает система Toyota Safety Sense 2.0.
Кроме стандартного набора функций, авто имеет и дополнительный функциональный пакет:
Плюсы минивэна: экономичность (учитывая класс авто), динамика, простор и комфорт в салоне, безопасность.
Минусы автомобиля: консоль между сиденьями переднего ряда, правый руль, редкие и дорогостоящие запчасти.
Рестайлинг третьего поколения Тойота Эстима
Обновили модель в 2008 году. Перед автомобиля изменился, став более стильным, также изменения произошли и оптики, и задней части кузова. Была произведена и работа над салоном. Моторы изменений не претерпели, все они перешли сюда с дорестайлинговой модели. Второй рестайлинг третьего поколения Toyota Estima
Toyota Estima 2008 года
Внешне автомобиль обновили в соответствии со стилем компании этого времени. Теперь это была узнаваемая модель от Тойота 2012 года. В салоне также были доработки, которые добавили комфорта как водителю, так и пассажирам. Кроме тут этого появились новые современные решения. Двигатели остались прежними. Доступны модели с передним и полным приводом.
Вид гибридной установки
Силовая установка гибридной Тойота Эстима построена согласно комбинированной схеме (последовательно-параллельная система). Участие в работе принимают ДВС, два электромотора (по одному на каждую ось) и планетарный редуктор, распределяющий энергию.
Машина оснащена системой THS-2, которая способна оптимизировать распределение крутящего момента на колёса. Благодаря полному приводу и работе понижающего редуктора, находящегося под контролем системы, удалось максимально снизить расход топлива. Кроме того, управление машины стало намного легче, авто реагирует даже на малейшие движения руля.
Общая мощность гибридного двигателя достигает 197 л.с.
Третий рестайлинг третьего поколения Toyota Estima
Эта доработка произошла в 2020 году, такие машины выпускаются до сих пор. Изменения можно назвать фирменным стайлингом, каких-то весомых изменений не сделали. Доступны модификации с приводом задней оси и со всеми ведущими колесами. Из линейки моторов вычеркнули самый мощный (Toyota Estima), два других остались без изменений.
Toyota Estima 2016 года
Все началось с него
Технические данные моторов
| Название модели ДВС | Рабочий объем мотора | Мощность двигателя | Тип топлива |
| 3C-TE (3C-T) | 2,2 литра | 100 л.с./105 л.с. | Дизель |
| 2TZ-FE | 2,4 литра | 135 л.с. | Бензин |
| 2TZ-FZE | 2,4 литра | 160 л.с. | Бензин |
| 2AZ-FXE | 2,4 литра | 130 л.с./150 л.с. | Бензин |
| 2AZ-FE | 2,4 литра | 160 л.с./170 л.с. | Бензин |
| 1MZ-FE | 3,0 литра | 220 л.с. | Бензин |
| 2GR-FE | 3,5 литра | 280 л.с. | Бензин |
Заказать контрактный двигатель
Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
Второе поколение Toyota Previa (Estima), появившееся на рынке в 2000 году, лидирует среди минивэнов. Предшествующее поколение модели отличалось от нынешнего традиционным передним приводом. Новая генерация оснащается полным приводом с функцией активного контроля. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Тойота Превия / Эстима 2-го поколения (XR30/XR40) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Схема расположения монтажных блоков в подкапотном пространстве.
| № | Компонент |
| 1 | Основной блок предохранителей (двигатель 1MZ-FE) |
| 2 | Основной блок предохранителей (двигатель 2AZ-FE) |
| 3 | Блок дополнительного отопителя (двигатель 2AZ-FE) |
| 4 | Плата силовых плавких вставок (двигатель 2AZ-FE) |
| 5 | левый передний датчик SRS |
| 6 | Плата силовых плавких вставок (двигатель 1MZ-FE) |
| 7 | блок реле электродвигателей вентиляторов (двигатель 2AZ-FE) |
| 8 | правый передний датчик SRS. |
Фото расположения с двигателем 2AZ-FE.
| Описание основного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| Фото - пример. | ||
| Схема. | ||
| Код | Расшифровка | Ток, А |
| BLC | Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный) | 10 |
| CDS FAN | Электропривод вентиляторов (модели с двигателем 2AZ-FE) | 30 |
| RAD №1 | Аудиосистема | 15 |
| Задний ЖК-дисплей | ||
| Система Multivision | ||
| RAD №3 | Аудиосистема (система Multivision) (модели с 10 динамиками) и задний ЖК-дисплей | 30 |
| DOME | Освещение салона, подсветка замка зажигания | 10 |
| CURTAIN RH | Электропривод шторок | 15 |
| ECU-B | Система управления двигателем, система электронного управления АКПП и система иммобилайзера | 10 |
| Антиблокировочная система тормозов | ||
| Система TEMS | ||
| Индикация переключения | ||
| Электропривод сдвижной двери | ||
| Электропривод задней двери | ||
| Система облегчения закрывания задней двери | ||
| Центральный замок | ||
| Электропривод стеклоподъемников | ||
| Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении | ||
| Система Multiplex | ||
| Электропривод люка | ||
| Комбинация приборов | ||
| Аудиосистема | ||
| Задний ЖК-дисплей | ||
| Система Multivision | ||
| Фонари заднего хода | ||
| Лампы освещения салона | ||
| Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный) | ||
| Система поддержания скорости | ||
| HAZ-HORN | Звуковой сигнал | 20 |
| Указатели поворота и аварийная сигнализация | ||
| H-LP(LH) | Фары (левая, дальний) | 15 |
| H-LP(LL) | Фары (левая, ближний) | 15 |
| H-LP(RH) | Фары (модели с ксеноновыми фарами) (правая, дальний) | 15 |
| H-LP(RL) | Фары (модели с ксеноновыми фарами) (правая, ближний) | 15 |
| PTC1 | Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный) | 50 |
| PTC2 | 50 | |
| PTC3 | 50 | |
| EFI | Система управления двигателем , система электронного управления АКПП и система иммобилайзера | 15 |
| FR HTR | Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный) | 40 |
| VSC | Антиблокировочная система тормозов (модели с VSC) | 40 |
| P/W RH | Электропривод стеклоподъемников | 30 |
| CURTAIN | Электропривод шторок | 5 |
| R1 | Реле фар | |
| R2 | Реле заднего отопителя | |
| R3 | Реле муфты кондиционера | |
| R4 | Реле звукового сигнала | |
| R5 | Главное реле системы впрыска | |
| Силовой блок | ||
|---|---|---|
| Общий вид. | ||
| Схема. | ||
| Код | Описание | Ток, А |
| ABS | Антиблокировочная система тормозов (модели без VSC) | 25 |
| Антиблокировочная система тормозов | 40 | |
| ALT | Система зарядки | 140 |
| Система запуска | ||
| Габариты | ||
| Подсветка | ||
| ALT-S | Система зарядки | 5 |
| AMI | Внешние потребители | 100 |
| AM2 | Фары | 80 |
| AM 2-2 | Система запуска | 30 |
| FAN | Электропривод вентиляторов | 50 |
| R1 | Реле вентилятора | |
| Дополнительный блок отопителя | |
|---|---|
| R1 | Реле дополнительного отопителя |
| R2 | |
| R3 | |
В салоне
Здесь находится два блока - один за бардачком со стороны водителя, другой со стороны пассажира.
Фото - пример размещения блока с водительской стороны.
| Схема предохранителей в блоке со стороны водителя | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | STOP — Стоп-сигналы | 15 |
| 2 | GAUGE — Комбинация приборов, аварийная сигнализация | 10 |
| 3 | А/С — Кондиционер | 7,5 |
| 4 | IGN — SRS, ЕСТ | 15 |
| 5 | ECU-IG — Multi AV-Station, круиз-контроль | 15 |
| 6 | WIP — Стеклоочиститель | 30 |
| 7 | CIG — Электропривод зеркал, предохранитель прикуривателя превия / эстима | 15/30 |
| 8 | АМ1 — Реле цепи питания | 7,5 |
| 9 | OBD II — Диагностический разъём | 7,5 |
Дополнительный блок находится за бардачком с пассажирской стороны.
Также существует модель 2TZ-FZE. Данная версия отличается от своей младшей модели наличием компрессора (механического нагнетателя). Но данная версия мотора встречается значительно реже, чем 2TZ-FE. Компрессорная версия встречается намного чаще в других марках, чем в самой Тойоте.
История
Данный силовой агрегат впервые 1990 года. Начало свое он положил с достаточно большого количества моделей автомобиля.
- Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W).
- Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G).
Toyota Estima Lucida и Toyota Previa – первые модели с которых началась жизнь данного мотора. Уже в первых версиях мотор имел инжектор и рабочий объем 2.4 литра. Выпускался данный мотор с 1990года по 2000 год (декабрь). На данный момент мотор хоть и не выпускается, в виду отсутствия потребности такого типа установки. Хоть мотор и не выпускается уже 17 лет, вопрос с запчастями полностью отсутствует.
Технические характеристики 2TZ-FE
| Общее описание | Двигатель с двумя распределительными валами в головке (Double OverHead Camshaft), с 4 цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр |
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель 16V DOHC |
| Рекомендованная марка бензина | 92 |
| Система зажигания | трамблер |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Компрессия | 9.3 : 1 |
| Паспортная мощность | 133 л.с. |
| Базовая мощность | 125 л.с. при 5000 оборотах/мин. |
| Крутящий момент | 206 Нм при 4000 оборотах/мин. |
| Разгон до 100 км | 11,5 секунд для автомобиля Toyota Previa 10 |
| Рабочий объем | 2438 кубических см |
| Масса по паспорту | 175 кг |
Мотор, как и многое от компании Тойота, достаточно надежный. Он обладает хорошей ресурсностью и имеет продуманную конструкцию. Но ввиду расположения мотора обслуживать его практически невозможно. Это крайне неудобно. Ко всему этому стоит учесть сложную компоновку навесного оборудования.
К сложностям обслуживания относится и привод всего навесного. Расположение мотора под полом кузова существенно затрудняет какие-либо действия, с мотором включая его профилактических работ.
Из недостатков пользователи отмечают частую возможность к перегреву, результатом этого является повышенные требования к маслу. При всем этом мотор абсолютно адекватно работает на 92-ом бензине. В реальных условиях на производительность двигателя сильно влияет качество топлива.
- Склонность к перегреву.
- Прихотливость к маслу.
- Сложность обслуживания.
Вывод
Силовой агрегат Toyota 2TZ-FE — являет собой один из самых необычных и замудренных моторов, которые выпускала компания Toyota Motors. Как и часто бывает с тойотой, проще поменять, чем починить (не потому что сложно, а потому что дешево). Контрактный мотор стоит от 28800 до 33600 рублей в зависимости от пробега, состояния и года выпуска.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2TZ FE
Рассмотрены автомобили 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Блок предохранителей в моторном отсеке тойота эстима.
1 — монтажный блок в моторном отсеке (1MZ-FE), 2 — монтажный блок в моторном отсеке (2AZ-FE), 3 — блок реле и предохранителей дополнительного отопителя (2AZ-FE), 4 — блок плавких вставок (2AZ-FE), 5 — левый передний датчик SRS, 6 — блок плавких вставок (1MZ-FE), 7 — блок реле электродвигателей вентиляторов (2AZ-FE), 8 — правый передний датчик SRS.
Схема расположения предохранителей блока А.
Дальний свет (правая фара)
Дальний свет (левая фара)
Ближний свет (правая фара)
Ближний свет (левая фара)
Освещение салона, подсветка замка зажигания
Аварийная сигнализация, указатели поворотов, звуковой сигнал
Магнитола, Multi AV-Station, камера заднего вида
VSC, SRS, задний противотуманный фонарь
Реле расположенные в блоке A:
- реле фар
- реле вентилятора
- реле кондиционера
- реле стартера
- реле звукового сигнала
- главное реле системы впрыска
Расположение предохранителей блока B.
Блок предохранителей и реле в салоне Toyota Estima.
Расположение компонентов в салоне.
1 — усилитель отопителя (модели с кондиционером с ручным управлением выпуска до 05.2003 г.), 2 — контроллер камеры (модели выпуска до 05.2003 г.), 3 — контроллер камеры (модели выпуска с 05.2003 г.), 4 — центральный монтажный блок, 5 — электронный блок системы парковки, 6 — электронный блок системы поддержания скорости, 7 — монтажный блок со стороны водителя, 8 — зуммер, 9 — электронный блок управления ABS, 10 — усилитель кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением выпуска до 05.2003 г.), 11 — датчик бокового перемещения и датчик замедления (модели выпуска до 05.2003 г.), 12 — электронный блок управления SRS, 13 — электронный блок навигационной системы, 14 — датчик бокового перемещения и датчик замедления (модели выпуска с 05.2003 г.), 15 — ТВ-тюнер (модели выпуска 05.2001 — 05.2003 гг.), 16 — электронный блок управления двигателем, 17 — монтажный блок со стороны пассажира, 18 — ТВ-тюнер (модели выпуска до 05.2001 г.), 19 — блок реле отопителя.
Читайте также: