Ниссан серена когда менять цепь грм

Обновлено: 22.04.2025

В общем такая вот беда. Авто ниссан комфорт 2004 года с мотором 1,5. На холодную в мороз на завелась, завел с галстука, прогрел. Загорелся чек, сделали диагностику-она показала датчик распредвала. Не вопрос, заменил. Заодно проверил свечи-они были просто в убитом состоянии. Под рукой новых не было, поэтому почистил, подкорректировал зазор и обратно их. Пытаемся завести - Не заводится. Ни схватывает даже. 3 раза акум подзаряжали. После 3 раза зарядки и отдыха в 20 минут авто завелось и стало работать как часики. Ну думаю все, исправилось. Ан нет. С утра опять беда.
Заводится, 5 секунд работает и глохнет, и уже все, только с толкача.
Что делать пока не знаю. Грешу на бензонасос. Заранее спасибо.

А на диагностику и ремонт в сто ваше авто отвезти ни какак?. Тут два варианта, ИМХО, авто не моё, мне его подарили на свадьбу. Сейчас "почему то" денег нет на ремонт. " . И второй вариант: сейчас на "работе " сижу, умею тыкать по клаве. А вдруг кто то сподобится сделать моё авто, типа экстрасенс, сразу всё скажет как починить авто, и . авто чудесным образом починится. Мечтать не вредно (с)

Спасибо за помощь. чтоб тебе дети твои так помогали! Тема для того и создана. что бы люди помогали советом , а кто может то и делом. А кипятить говно и заниматься подбором вариантов (гаданием) тут темы нет.

Ну а как вы хотели? У меня тут есть манометр на работе. Щас я его телепатической связью соединю с вашей топливной рампой, вы включите зажигание, а я тут посмотрю, что у вас там с давлением?
Только не понимаю, почему вы грешите на бензонасос, если после заводки с толкача - у вас проблем нет никаких?

Езжайте на нормальную диагностику. В этих автомобилях Самсунг Альмера - может быть много чего интересного

Не плохо было бы проверить метки ГРМ, может перескочил ремень от таскания на галстуке. Ну и бензонасос само собой надо проверить, какое давление выдаёт.

Только не понимаю, почему вы грешите на бензонасос, если после заводки с толкача - у вас проблем нет никаких?

Езжайте на нормальную диагностику. В этих автомобилях Самсунг Альмера - может быть много чего интересного

Жизнь меняет людей. Тут, порой, днями вокруг какого-нибудь корейского говна скачешь, с горой инструментов и приборов, пытаясь понять, чего ему для полного счастья не хватает - а ты хочешь советов по удалёнке получить
Поэтому и советы только общие. Ошибки ещё раз не считывали? На этих моторах ошибка датчика распредвала в 90% случаях указывает на растянутую запредельно цепь. И только 10% - на проводку, сам датчик распредвала и проблемы в эбу.

ты сейчас полфорума обидел в том числе Бомбера

Это я ещё про ВАГи (и шкоды в том числе) не высказывался - про них только в Авторазном можно, да и то - словарного запаса, боюсь, не хватит

Акцент был сделан на людей у которых такое уже было (подобное). я возле б3 ФВ неделю скакал и думал почему он больше 80 ехать не хочет. Оказалось разрушение пластика в горле бака и соответственно засорение топливопровода. А я уже и карб перебрал и зажигание перетряхнул. Короче приколхозил сетку с камазовского фильтра на вход в системы топливопровода.
1.Почему грешу на насос? потому что бывший хозяин сказал что что то он там делал, а что конкретно я не стал интересоватся. И ведь она заводится поначалу. Заводится с толкача и едет потом (правда не так резво)
2. Датчик распредвала был поменян на новый. И когда я на горячую поставил старый, машина кое как завелась и подтраивала поначалу. Потом на новом опять все заеб.сь было.
3. Повторно диагностику не белал. И сейчас только завтра получится.
Сегодня в планах после работы:1 посмотреть насос топливный
2 почистить и заново обучить заслонку.
А на счет вытянутой цепи: В процессе езды машина никаких признаков вытянутой цепи не подает. По гуглу многие пишут про подобные случаи что замена цепи не помогает. мощет имобилайзер вообще глючит?

Если вы будете ухаживать за цепью ГРМ и если у вас мотор не турбированный, а нормальный атмосферный , тогда ресурс цепи ГРМ будет составлять 250 000 - 300 000 км. Ресурс огромен, потому, что цепь намного прочнее ремня ГРМ.

Теперь , я вам хотел бы назвать минусы цепи ГРМ. Да, минусы тоже есть.

1. Цепь -это сложный механизм.

2. Это тяжёлый механизм.

3. Шумный механизм. Как бы вы её не натягивали и не успокаивали. Всё равно будет шуметь.

4. Замена цепи будет сложной. Есть даже такие двигателя, которые нужно почти полностью разобрать, что бы поменять цепь.

Плюсы тоже есть.

1. Простое строение.

2. Цепь не загружена какими-то помпами.

3.Цепь всегда крутится в масле.

Также хочу сказать про ресурс евро цепи ГРМ которая идёт с одним звеном и про ресурс усиленной цепи ГРМ которая идёт с двумя звеньями.

И так, ресурс евро цепи ГРМ составляет 100 000 км.

Ресурс усиленной цепи составляет 400 000 км.

Почему рвутся цепи ГРМ?

Цепь ГРМ рвётся от плохого масла. На современных двигателях натяжители идут гидравлические, а не механические, которые можно самостоятельно отрегулировать. Но это регулировка на слух, это очень сложно. Можно перетянуть и цепь порвётся, можно также не до тянуть и цепь проскочит на зуб и погнёт клапана. Гидравлические натяжители закачивают в себя масла по типу гидрокомпенсаторов и самостоятельно регулируют натяжение цепи. Если масло хорошее и вы его меняете один раз в 9 000 - 10 000 км тогда натяжитель нормально работает( когда нада натягивает когда нада ослабляет цепь ГРМ). Если масло плохое тогда натяжитель со временем начинает забиваться и тогда натяжитель плохо может натягивать или ослаблять цепь ГРМ. В итоге цепь может порваться.

Надеюсь, что статья была для вас полезной, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал.

И здравствуйте снова, коллеги!
Прошлой осенью я пришел к необходимости о выводу замены цепи ГРМ на "Parovozik". В приобрел я ноябре полный комплект запчастей, но смелость и его по навыки замене в коробку не положили))) Ну боюсь я Полный)))

Да и ежедневная необходимость в позволяла, не автомобиле стать на ремонт по моим подсчетам два на дня. Но вот долгожданный отпуск и понеслась…

размер натяжитель протерся до металла, пластиковй хлам в успокоитель его остатки потом вылавливал из Полный.

отсутствии При опыта, что имеем в итоге:
— день один на разборку;
— один день на сборку;
— и Parovozik… "опа" не завелся (метки слетели) + ещё день один.
Выставление привода по меткам на звездочках и помогало не цепях. Каждый раз при повороте Parovozik "ключа" казалось вот-вот схватит и нет, но залопочет… Я чуствовал что хожу где-то какую, но в рядом сторону это рядом и на сколько не отчаянья. От понимал я ещё раз решил перечитать КУДА и распечатку СМОТРЕЛИ МОИ ГЛАЗА! последняя расставила страница все по своим места, точнее меткам сказать)))

Честно признаюсь, последние что страницы раньше читал не очень поскольку, внимательно там описан момент снятия и головки установки блока цилиндров при замене ГРМ привода (зачем не понял).

В 05 году третьего тысячелетия производители автомобилей Франции и Японии запустил производство совместного, нового атмосферного двигателя объёмом 2 литра. Мотор успешно выпускается по сей день. По японской классификации компании Nissan, мотор обозначается как MR20DE. По французским каталогам производителя Renault — M4R.

Автомобили с MR20DE

Данный силовой агрегат с успехом эксплуатировался на таких моделях бренда Nissan: X-Trail, Teana, Serena, NV200, Sentra, Bluebird Sylphy.

Так же, M4R устанавливался на машины французского производителя Renault: Samsung SM3, Samsung SM5, Scenic, Laguna, Fluence, Safrane, Latitude, Megane, Clio.

Описание MR20DE

Данный двигатель, сконструированный согласно японской инженерной мысли, имеет ряд особенностей присущих силовым агрегатам середины двухтысячных годов. Двигатель MR20DE пришёл на смену достаточно простому и надёжному, но имеющему малый ресурс эксплуатации мотору QR20DE.

M4R, это название нового двигателя, по французской квалификации, похож на своего старшего брата QR20DE. Но ряд конструкционных изменений, сделали двигатель надёжнее и увеличили ресурс его эксплуатации более чем на 30%.

Это стало возможным благодаря неординарным конструкционным решениям, таким как:

Блок цилиндров, по-прежнему отлили из алюминия, но гильзы цилиндров решили сделать из металла. И это естественно, ведь он намного прочнее алюминиевого сплава.
Силовой агрегат сделали с длинным ходом поршня. В нём расстояние хода поршня составляет 90,1 миллиметр, а диаметр цилиндра равен 84 миллиметра, что значительно больше. У предыдущей модели было всё наоборот, диаметр цилиндра 89 мм., а расстояние хода поршня 80,3 миллиметра. Благодаря этому, при одинаковом объёме цилиндров, поршни получились меньше, они стали компактными и лёгкими. Что позволило более эффективно использовать энергию от сгорания горючей смеси. В результате значительно увеличился КПД мотора.
Коленчатый вал, немного сместили от центра цилиндров, это уменьшило нагрузку на поршни и стены цилиндров, во время фазы впуска. Из-за небольшого смещения коленвала, ресурс ШПГ значительно увеличился.

Такие, смелые решения японских и французских инженеров, создали современный двигатель, который пользуется большим успехом и в наши дни.

Технические характеристики mr20de

В 2005 году начался серийный выпуск mr20de, производство актуально в настоящее время. Это 4 цилиндровый, рядный, 16 клапанный двигатель.

БЦ выполнен из алюминиевого сплава, гильзы цилиндров металлические.
Способ питания, распылённый впрыск горючего.
Поршень имеет ход 90,1 мм., Цилиндр, имеет диаметр равный 84 миллиметра.
Компрессия камеры сгорания 10,2.
Точный объём цилиндров 1997 сантиметров куб.
Мощность мотора составляет 133 – 141 л., сил., 5200 об/минуту.
Крутящий максимальный момент 198 Нм., 4400 оборотов/мин.
Рекомендуемое топливо АИ 95 бензин
Нормы экологического соответствия Евро 4.

Расход топлива на 100 км.

Расход горючего: по трассе 6,3 литра/ 100 км., в городском режиме 10,4 литра/ 100 км., в смешанном цикле 7,8 литра/ 100 км.

Сколько масла в двигателе и его расход

Расход моторной смазки на 1000км., 0,5 литра. Рекомендуемая смазка в двигатель 5W40, 5W30, 0W30. Объём моторной смазки 4,4 литра.

Температура работы ДВС 90С

Ресурс

Ресурс работы силового агрегата по заявкам производителя mr20de 300000 км., в реальности может быть намного больше.

Расшифровка названия

Данный двигатель имеет два названия одно MR20DE, второе название дал французский концерн Renault — M4R. Подробной расшифровки подлежит японское название.

Первые две буквы MR означают новое семейство моторов.
Дальнейшее число, при делении на 10 указывает на величину объёма двигателя.
D — буква говорит о типе ГРМ.
E — говорит об электронном впрыска топлива.

Особенности конструкции ДВС mr20de

Конструкторы для создания данного двигателя использовали схему мотора qr20de. Большинство конструкционных решений позаимствованы из этого движка. Производители позиционируют данную модель как одноразовую. Но на практике, чугунные гильзы дают возможность проведения капитального ремонта ДВС.

Конструкторы заложили в двигатель верхне вальную систему газораспределения DOHS с 16 клапанами. Здесь установлена современная, надёжная система зажигания, её обозначение DIS-4. Её особенность, в отсутствии высоковольтных проводов и распределителя искры. Это стало возможным, из-за установки индивидуальной катушки для отдельной свечи.

Для компенсации вибрации, здесь внутри БЦ, установлена особая балансировочная система. Балансировочные валы, в работу приводятся цепью от масляного насоса. Масло насос имеет шестерёнчатый привод. Выпускной коллектор расположен сзади, внутри него находиться каталитический нейтрализатор. Впускной коллектор установлен впереди, для более доступного поступления воздуха.

Для уменьшения механических потерь на трение, в кривошипно-шатунном механизме была применена технология зеркальной шлифовки. Этой обработки подверглись шейки коленчатого вала и кулачки распределительного вала.

Особенности конструкции ГБЦ mr20de

Головка БЦ сделана из алюминия. В ней, общей пастелью крепятся два распредвала на подшипниках. Они давят кулачками на клапаны, с помощью специальных толкателей. Свечные колодцы в ГБЦ, имеют не надёжную конструкцию. Их стенки сделаны очень тонкими. Слишком большие усилия при установке свечей, могут привести к разрушению или трещинам ГБЦ.

Особенности работы vvti

Механизм на впускном валу, регулирующий фазы газораспределения, выполняет свои функции с помощью гидравлической муфты. Возросшее давление в системе, увеличивает отклонение распределительного вала от нормального положения, относительно центра клапанов. Давление масла в системе регулирует электромагнитный клапан. Который в свою очередь управляется ЭБУ силового агрегата.

Привод ГРМ мотора mr20de

Возможные неполадки двигателя MR20DE

Причины серьезных поломок

Несмотря на все конструкторские изменения и доработки этот двигатель имеет несколько слабых мест:

Плавающие обороты

Изучив конструкцию данной модели, подобную неисправность легко удалить самостоятельно. Всё дело в неполадках электронного дросселя. Его заслонка образует нагар. Результатом этого, является недостаточная подача горючего, плавающие обороты.

Температура двигателя

Перегрев мотора на данном моторе, частая проблема. Нужно отметить, что на моторе MR20DE качественная система охлаждения. Помпа и термостат очень редко выходят из строя. Даже если это произойдёт, электроника автомобиля, снизит обороты, произойдёт потеря мощности, а двигатель не перегреется.

Перегрев mr20de происходит по совсем другой причине. Виной тому неправильная работа терморезистора, который входит в схему работы датчика расхода воздуха. Для корректной работы ДВС терморезистор нужно заменить.

Жор масла, серьёзная проблема

Растяжение цепи механизма газораспределения

Эта неисправность очень похожа на проблемы с засоренной дроссельной заслонкой. Так как признаки поломок совпадают: это плавающие обороты на холостом ходу, выход из строя одного из цилиндров, потеря мощности. Цепь заменить не сложно, важно не приобрести подделку плохого качества.

Свист

В моторном отсеке может внезапно появиться неприятный свист. Впервые он появляется на холодном двигателе. По мере прогревания мотора исчезает. Со временем, свист становиться сильнее и горячая температура мотора его мало уменьшает. Причина в ремне генератора. Если ремень растрескавшийся и жёсткий, его нужно заменить. Если состояние ремня нормальное, то его можно подтянуть натяжителем, который находиться возле маховика.

Капитальный ремонт

Заключение

В окончании статьи можно сделать вывод, что мотор, mr20de надёжнее своего предшественника. Тот факт, что он успешно выпускается почти 15 лет, говорит о качестве данного силового агрегата.

В прошлый вторник вечерком снимаю с парковки (не со стоянки - просто остановился, т е машинка в работе была), газку - и из-под капота раздается ужасный лязг Тем не менее, Авенир пока ехал. Худо-бедно, но ехал. Если 2-2.5 rpm держать, вроде не так сильно, но при сбросе газа звук был, как будто в ведре десяток гаек трясли.
Мдя. Кое-как дополз до гаража, утром пешочком, обзвонил знакомых в поисках хорошей рекомендации мотористов. Нашёл.

Вечером в среду с отцом поехали - чтобы оттащить, в случае чего, да и меня потом забрать (шутка ли, 40 минут только искали в районе этот сервис). Загнали в тёплый ангар, чтобы ночью отогрелся и будут делать.

Сначала позвонили, сказали, что раскрутился корпус генератора и гремел - звук был хитрый, проявлялся не всегда и повторить его однозначно не удавалось. Нужны были звёзды. Ближе к вечеру раскидали двиг, позвонили, что всё-таки решили менять цепь. Меняли без разбора, ввиду нормального состояния успокоителей и шестерней - протяжкой (когда новая приклёпывается к старой).

Причина: выработался натяжитель ввиду большого люфта цепи, и храповик просто проскочил. Всё, нету натяжителя

Итог: Замена цепи, замена натяжителя (успокоители и шестерни в нормальном состоянии), плюс герметизация крышки и трамблёра с попутным устранением мелких косячков. Ну не автомеханик я, чтобы всё было в идеале под капотом поставили купленные летом ремни и сальник трамблёра. 6.5 за все (со стоимостью железа, сервис ищет сам). В среду вечером отдал машину, в субботу утром забрал (звонили в пятницу, я не успевал).

Результат: что первое приятно удивило, СТАЛ ЗАВОДИТЬСЯ. Цвырк -трын-чух-чухчух Люфт цепи ушёл, встали на место фазы ГРМ и угол зажигания. Ноу проблем. Тяга на низах появилась. Точнее она была но до 2хт вялая. Щас разгоняемся на ура, привыкал даже. Ну и звук, естественно, с вибрацией куда-то делись (да, куда бы, интересно? ). В -25 при прогреве особо-то не оценишь тишину, мягкость и плавность работы ДВС , но всё таки. Заводится - слегка брякнет. Если с ночи - несколько оборотов всё-таки приходится крутануть стартером, маслице расходится, успевает натянуть - ничего не гремит.

:arrow: Мысли вслух. Цепь рассчитана на весь срок эксплуатации ДВС, это, по их меркам тех лет, около 400 ткм. У меня на спидометре 173 ткм. По словам мастера (у него, кста, тоже Салют 10ка, только 2wd LSD и тюненый), чтобы так ушатать ГРМ, и полумиллиона мало Вот. Горжусь тем, что езжу на такой машине :mrgreen:

Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 1 минуту 14 секунд

Читайте также: