Распиновка катушки зажигания хонда цивик
kos83 писал(а): долбанный 7-контактный трамблер, давай почту я скину тебе файлик как передаелать такой разъем для мозгов обд1, если это конечно требуется
странно а у меня зц сохц безвтека именно такой, тд-41 кажется. нулёвый валяется в коробке, могу сегодня залезть посмотреть что там как, возможно смогу помочь если скажешь что в нём искать. вот только не помню одна фишка или две.
Подниму. Какие трамблёры пойдут для переделки ZC SOHC non-vtec P76 на нормальный впрыск? То есть под чипуемые мозги.
Д15б втек. Ещё какие?
vanyas писал(а): Ну так что решили в итоге? Что делать с трамблёром на интегре, только менять на другой?
Получится ли мне переделать мой стандартный трамблер или его обязательно менять?
Аккорд сир-т `98 --- был
Цивик ЕГ4 д15б фтег МТ, ---был
Интегра DC-5 Type R `02 - продал(
Цивик Ферио EG-8 d15 zc-sohc, МТ Tashtip-edition - есть!
Стрим RN-8 RSZ r20a - был
Хайс KDH206 1KD-FTV 4WD - есть
BMW 320D E90 `11 M-perfomance - есть
7 контактов в ряд ? или в 2 ряда ? если в 2 ряда то это обд2б трамьлер,на хондамоторе валялось гдето описание
В транзисторной электронной системе зажигания, используемой на рассматриваемых моделях автомобилей, генерируется более высокое, по сравнению с характерным для систем зажигания обычного типа, напряжение. Будьте внимательны, соблюдайте все необходимые меры предосторожности.
Распределитель зажигания на всех моделях приводится в действие от распределительного вала (на моделях Integra от впускного распределительного вала). Корректировка опережения зажигания осуществляется электронным модулем управления (ЕСМ). На всех моделях распределитель оборудован датчиком угла поворота. Описание процедур диагностики отказов и проверки исправности функционирования датчиков TDC/СКР/CYP приведено в Главе Системы управления двигателем.
Комментарии по теме Замена катушки зажигания Honda Civic 5D
Rachel написал(а)
Здравствуйте, у меня проблема, карина е 4аfe заглох и не заводится, трамблер работает, искра есть все четыре, топливо качает, но не заводится кто подскажет что с ней?
Пирр Гладников написал(а)
Подскажите пожалуйста!! В момент установки сальника, на видео (4:30) на крышке распредвалов возле шляпки болта это трещина, или так и должно быть, видно, что ребро крышки распредвалов как бы надломано
Зат написал(а)
Зря Вы брызгали средство для очистки в основание клапана ЕГР, которое находится на двигателе. Вся смытая грязь неизбежно попала в камеру сгорания! Надо было просто пылесосом собрать сажу одновременно проходя зубной щеткой!
Barry написал(а)
Руслан остаточное давление в топливопроводе высокого давления (ТВД) равняется примерно 30-38 bar. Вы утверждаете, что оно близко к давлению срабатывания форсунки. Это не так. Если бы оно было бы близко к давлению срабатывания форсунки, то происходило бы подвпрыскивание топлива когда плунжер еще не полностью перекрыл входное отверстие. В этот момент формируется прямая волна давления, которая движется со скоростью звука в среде топлива. Причем остаточное давление в ТВД снижается с увеличением оборотов.
Розуваев Бендер написал(а)
а зачем акум снимать, на катушку при включении зажигания приходит 12 вольт а зажигание ты выключил. Импульс на катушку приходит с датчика колен вала и если двигатель заглушен там ничего не будет!
Эшли написал(а)
так на первую с верхи,или на третью снизу,или куда вообще! может лучше маленькая,средняя,и большая!
Байконур написал(а)
Доброго вечора,Іван хочу шото спросить Увас нет неробочого модуля зажигания от Ваз,как свами можна связаца и сколько будет он стоять не робочий зарания спасибо
Зен написал(а)
Дмитрий добрый день. исчез ток, искры с катушки нет, в чем причина? Катушку надо менять или можно отремонтировать.
Чиргадзе Барон написал(а)
Почему нет комментарий для того,чтобы можно было понять,как это делается и насколько это полезно и информативно.? Ещё задаюсь таким вопросом- почему на панели не загорается VSA(ESP)? У меня тоже самое - Сивик 2007г (комплектация,кажетс я-комфорт или элеганс,точно не знаю, но факт в том что в описаниях комплектаций написано,что системаESP есть в самых простых даже комплектация,но самом деле не нахожу её у себя и кнопки для отключения тоже нет. Может мне кто-нибудь это обьяснить.
Самуил написал(а)
Ну и клоуны) Там стоят не вваренные болты, а простые шпильки, как на колёсах. Выбиваются две шпильки (которые ближе к радиатору) и подушка спокойно достаётся. Так же и на новой, выбиваешь две шпильки (очень легко выходят), ставишь подушку и так же как на колесе просто затягиваешь их и они садятся на свои места. Пол машины разобрали, чтоб поменять подушку) Когда ремень на генераторе меняете, небось двигатель приходится снимать??
Описание кита перехода на индивидуальные катушки JTlab для двигателей Honda.
Кит перехода на катушки JTlab состоит из:
- — контроллера (платы), которая устанавливается в трамблер на место катушки зажигания
- — проводки, которая позволяет подключить катушки к проводке внутри трамблера по принципу болт-он
- — набора б/у контрактных катушек зажигания
- — крепежа платы
- — соединителя проводов, который подключается к проводке трамблера снаружи
Такой набор позволяет двигателю Хонда с трамблером перейти на индивидуальные катушки зажигания.
Кит перехода на индивидуальные катушки зажигания JTlab позволяет:
- — перевести трамблерный двигатель Honda с трамблера на индивидуальные катушки зажигания
- — установка производится за 50-90 минут, без применения спец. инструмента, проводка автомобиля не требует изменений, всегда можно вернуть трамблер назад :))))
- — кит включает в себя все необходимое для корректной работы системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания
- — кит не изменяет никаких параметров работы двигателя
- — кит позволяет получить искру в необходимом цилиндре с точностью до 10 наносекунд
- — плата защищена от вибрационных нагрузок и воздействий окружающей среды
- — проводка кита собрана на разьемах и не требует зачистки проводов
Плюсы от использования катушек зажигания:
- — максимально точный момент зажигания в каждом цилиндре, за счет отсутствия люфтов в системе с распределителем, допусков на контактах бегунка и крышки
- — более мощная искра за счет снижения потерь из-за отсутствия ВВ проводов и пробоя воздушного зазора бегунка
- — небольшое повышение мощности и крутящего момента для АТМО двигателя на сток мозге 5-10 л.с. и 10-20Нм крутящего момента, 40-50 л.с. и 40-60 Нм крутящего момента для ТУРБО двигателя без доп. настройки
- — большое увеличение мощности / крутящего момента для АТМО и ТУРБО двигателя при условии доп. настройки мозга до 20 л.с. и 30 Нм крутящего момента для АТМО и еще больше для ТУРБО
- — повышенная детонационная стойкость двигателя
- — улучшенная надежность системы зажигания, двигатель может работать и тянуть даже на двух цилиндрах, проверил это на личном опыте, когда захандрили б/у провода катушек, а главное отсутствие ВВ проводов, бегунка, крышки, коммутатора, общей катушки зажигания, которые доставляют массу проблем особенно на тюненных моторах
- — немного снижается расход топлива (около 1л / 100км)
- — возможность использовать больший зазор свечей на ТУРБО и АТМО двигателях без пропусков
- — возможность использовать более ранние углы зажигания, что повлечет увеличение мощности
- — возможность использовать усилитель искры зажигания JTlab для индивидуальных катушек зажигания (выйдет чуть позже)
Ссылки на другие статьи про переход на катушки зажигания:
Кит перехода на катушки JTlab подойдет и будет работать на:
- — подойдет для любого двигателя Хонда с разьемом трамблера 7+2 контактов, 8 контактов, стандарт OBD и тип мозга значения не имеет
- — будет работать со стоковыми мозгами, Hondata / Хондаверт и с чипованными мозгами
- — будет работать с двигателями на АКПП и МКПП.
Для установки кита не потребуется тянуть провода к ЭБУ ДВС или каким-то другим компонентам, установленный кит перехода на катушки JTlab внешне практически незаметен.
Читайте также: