Распиновка датчика детонации тойота хайс
Не хотелось влезать в предыдущий флейм по поводу УТТ, поэтому решил начать новый чтобы опять не остался незамеченным. Я об этом писал перед новым годом:
Третью зиму подряд (с покупки) присутствовал классический УТТ. И вот неделю назад в движении загореля CHEC, остановился заглушил, завел - все в порядке. Считывание кодов показало 25 (слишком бедная смесь) и 52 (неисправность датчика детонации), сбрасывать ошибки не стал. Утром чудо УТТ нет! Поездил так неделю пробовал разные заправки, бензин - УТТ нет. Вечером сбрасываю ошибки. Утром - УТТ есть. В последующем опять нет, т.е. только первый пуск после сброса ошибок получил УТТ, все дальнейшие - 3 утра НЕТ! Думаю видимо опять есть те-же ошибки в CHECК, однако - нет проверка ошибок показала их отсутствие. Может комп и не повторяет бывшие ошибки если они остались, как например с лямбдой (показывает один раз и больше сколько не сбрасывай не появится), может датчик детонации так и не работает. Отсюда и мое мнение - УТТ возникает только на двигателях в которых есть датчик детонации (отчасти это связано и с нашим бензином) видимо при заводке (после долгой стоянки) возникает детонация и датчик убирает опережение из-за чего двигатель и глохнет при первом холодном пуске (почему потом нормально не знаю). Лишним подтверждением того что в УТТ участвует датчик детонации являются мои прошлозимние опыты (если кто помнит и читал) по нештатной установки опережения зажигания - я ставил около 12 вместо нужных 10 гр. до В.М.Т., и УТТ практически исчезал до -20 холода.
Поэтому и вопрос всем у кого есть УТТ (классический) у всех ли есть датчик детонации? И как поведет себя у вас УТТ если датчик детонации отключить. Да на всякий случай от лишних непоняток - отключение IDL при пуске снимает проблему УТТ, но не интересно это.
Поэтому опыты по отключению датчика детонации могут быть очень полезными для коллективного решения проблемы УТТ.
Удачи!
Сейчас уже прошло полтора месяца после этого. Что сделано - по истечении недели после того случая (т.е. через неделю после сброса ошибки) УТТ опять появился, поэтому датчик детонации был отключен насильно (снят разъем с него), все -УТТ нет! Но загорается ошибка, соединяю разъем назад, УТТ нет примерно 5-6 дней потом все сначала. Нашел б.у. датчик детонации на разборе поставил - все, уже больше месяца забыл про УТТ, вне всякой зависимости от заправок и бензинов. Хотя заметно - при совсем дерьмовом бензине прогревочные обороты ниже обычного примерно на 100-200 оборотов (против 1400-1500 около 1200) причем датчик детонации отрабатывает свою функцию (после заправки "дерьмом" появляется детонация пару раз затем исчезает, т.е. датчик зафиксировал ее и убрал опережение до устранения оной, точно также как и мой старый датчик).
Хочу добавить - все это могло оказаться частным случаем, нужна коллективная статистика с аналогичными опытами, поэтому и была просьба перед новым годом сказать у всех ли у кого есть УТТ - есть датчик детонации (а он стоит не на всех двигателях).
Удачи!
Вот потеплеет проверю, у нас с тобой движки одинаковые помнится, (4A FHE )
Только вот я не понял, ДД купил на разборке?
Он ведь мог быть уже "того"?
А новый сколько стоит?
У тебя есть аська или майл?
Так было быстрее проверить Не хотелось сразу брать (искать) новый. То что он рабочий это точно, потому как он отследил плохой бензин (заправился на заправке которой никогда не полдьзовался за городом, пришлось) детонация появилась сразу после заправки и на трассе постепенно прекратилась после нескольких ускорений для обгона. То же самое происходило и со старым датчиком. Видимо отличаются только какие то параметры, может чуствительность, потому и хотелось посмотреть осциолограммы.
Мой мейл gennady собака auto.nsk.su
5А-ФЕ ДД есть На всех 5А-ФЕ японской сборки ДД есть, в крайнем случае на всех которые я видел 92-96 г выпуска, да и по каталогу тоже есть. Может просто ты не знаеш, многие как раз заблуждаются в этом потому что его зрительно не найти, только по проводам или наощупь когда знаеш где он стоит.
Удачи!
На моем нету - машина и двиг 90-г вып! там нет и автоматической поддержки уровня ХХ в узле ДЗ (в ней только простой винт-конус), и есть доп клапан с обратной стороны паука (с торца). Есть еще пара регуляторов с электроклапанами, но они на кондишку и ГУР и даже если их отключить, то с работой (повышение оборотов до нормы подачей большего кол-ва воздуха) вполне справляется и основной клапан (на него сигнал идет в виде частоты с изменяющейся скважностью)
Вот такой вот 5А-ФЕ
Сергей
Это не детонация Мое IMHO про датчик детонации - это не он! Вот почему.
Как работает датчик детонации - фактически это микрофон настроенный на определенную резонансную частоту, которая в свою очередь возникает в стенках блока цилиндров. Грубо но примерно так. Так вот .. ECU начинает предпринимать какие либо действия не после еденичного импусльса от датчика детонации, а после серии импусльсов за определенный промежуток времени. Этот промежуток времени достаточно большой - субъективно чуть меньше секунды. Тоесть за это время мотор уже успевает заглохнуть, или другими словами если предположить что проблема в детонации то мотор должен работать несколько дольше.
Во вторых - тойота ECU при опасном уровне детонации делает следующее: а) выключает зажигание б) открывает форсунки в)востанавливает прежние (максимально скоректированные) регулировочные параметры г) через короткий промежуток сново включает зажигание. Такой алгоритм работы у ECU турбо-супры, но я предпологаю что так у любого тойотовского мотора, поскольку это логично и правильно.
Когда у меня стоял внешний датчик детонации я наблюдал за ее уровнем в том числе и во время запуска мотора. Так вот всплеск соответствует первой выспышке в цилиндрах, далее детонации нет. Но это на рядной шестерке, на четверке думаю всплеска не будет воабще, точнее его не распознает датчик.
В общем и целом - это не он.
Пример два - у меня турбо машина с относительно низкой степенью сжатия, при старте двигателя давления наддува нет - следовательно степень сжатия у меня заведомo низкая для появления детонации, но трабл с запуском случается.
Было бы интересно понять для каких моторов эта проблема характерна больше всего, в плане четверка? рядная шестерка? V6..
Смешно но у меня УТТ , каким то образом связан со включенным автосветом. Точнее так - утт происходит в среднем 1-1,5 раза в неделю. Всегда когда происходит был включен автосвет. Не понимаю взаимосвязи, но в тех немногих случаях когда автосвет был выключен УТТ небыло ни разу. Шаманство какое то. Но это скорее юмор.
4E-FE, имхо, нет датчика детонации Во всяком случае я его не нашел. И в книге не описан.
Но тем не менее УТТ бывает. У меня зависит от бензина и погоды.
С начала зимы (холодов) УТТ исчез. Может один раз за все время чуть сбросила обороты при температуре около 0, но не колбасилась и не глохла. А так - как часы
А летом УТТ был, и довольно часто!
Все больше склоняюсь к мнению, что УТТ имеет разные корни и проявляется по-разному на разных машинах. И называть его одной аббревиатурой неправильно. УТТ это - разные траблы!
Замена CNOCK ТОгда получается, что датчик детонации как раз переводитв неправильную ветку программы вызывая УТТ, а замена его на другой, имеющий правильные параметры, переключает в правильную. Это подтверждается тем, что при отключении IDL машина заводится совсе не так как с "нормальным" датчиком детонации, а именно у меня если отключить IDL то прогревочные сразу значительно выше нормальных прогревочных (у меня около 1600 а при замыкании на место падают до нормальных 1200-1400 в зависимости от температуры возуха) а при отключеном датчике детонации (или при нормальном) заводится примерно на 1100-1200 потом чуть повышаются а зате при прогреве медленно опускаются до нормы 700.
Хочу проверить, посмотреть осциолограммы на датчике (особенно при заводке) и сравнить чем датчики при этом отличаются, но пока нет времени этим заняться, думаю будет интересный результат.
я бы сказал Дело не в том какие правильнее, а в том когда правильно заводится, с разомкнутым IDL или с другим датчиком детонации. Тем более я могу выставить такие прогревочные которые мне нужны. В данном случае я установил 1200 при -10С, при этом при -35С естественно прогревочные 1600. Только разговор не о том какие прогревочные правильные а о том что замена (или временное отключение) датчика детонации решило проблему УТТ. Причем заводится совсем не так как с разорванным IDL, а вполне стабильно и правильно набирает обороты. Но раз тебе легче разрывать каждый раз IDL, а не проверить эффект с датчиком, посоветовать ничего не могу.
Удачи!
Ну, договорились. ( 1. У меня нет утт, потому как двигатель 4A-FE LB :)
Для справки, датчика детонации на нем нет.
2. Размыкать IDL я когда -то предложил тем, у кого утт случается:)
Очкарик, по-моему, успешно этим пользуется.
3. Я абсолютно с вами согласен, что дело не в бензине. Более того, все эти годы (уже 2 :) ) отстаивал эту точку зрения.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Может пригодиться, у соседа по гаражу появилась необходимость узнать, где находится датчик детонации Тойота Хайс в автомобиле. С легкостью нашел, на видео четко видно где расположен датчик детонации Тойота Хайс.
Комментарии и уточнения где находится датчик детонации Toyota Hiace
Добрый день.Очень интересная информация,может и мне подскажите. Тойота виста1990г.Ездию на газу и все устраивает,но при включении скорости на автомате очень стиль падают обороты примерно с1500 на 700.Спасибо.
Все верно вы говорите, но есть одно НО. при всем этом входящее напряжение должно быть 5В(+-0.1В). Его тоже необходимо было замерять. ИМХО.
У меня мазда трибьют на нетралке работает хорошо а как переключаешь на автомат начинает глохнуть в чем причина
Сиво дне брал подл оживал под дроссель шайбу чтобы машина держала обороты и стучал по датчику детонации машина как газовала что до того что до этого такое чувство что он не работает,ну боровик не чего не выбивает.Брал отключал пишет обрыв цепи ДД.Он у меня еще родной там стоить машина 2006 года выпуска. На бензине заводиться хорошо и не замечал не каких там провалов а от как резко газону ну только на бензине вроде как пальцы постукивают,а потом может и хлопнуть у глушитель ро сход бензина по месту показывает бортовик 8.5 только это бензина,ну на газу сейчас много жрет раньше на литру на две а теперь почты на четире литра газу больше есть.Ну например бензин 8.5 а газа 10 это смешанный режим был.
я своему клиенту на Наваре сказал так, датчик стоит 15$ и его надо покупать я лучше сразу его подкину чем делать все тожесамое что вы сделали.
Сергей послушайте пожалуйста двигатель что за цокот и вой,двигатель работает на холодную что это может быть(ссылка в начале)
Вопрос такой, фф2, испанец, ГИЯ, 2008. проблема такая, после постановки автомобиля на сигнализацию через 10 минут тухнет экран БК, примерно через 30-40 минут зажигается снова и уже не тухнет. прошлой зимой заезжал в фордлэнд, перепрограмировали приборную панель, стало лучше, те если через 10 минут не экран БК не выкл, то я перезакрывал авто и авто засыпал через 10 минут, но сейчас проблема вернулась, буквально за месяц удалось потушить экран один раз перещелкиванием сигнализации, дверей, багажника. Расскаж ите пожалуйста поподробнее об этой проблеме.
Насчёт качества! Не удивлюсь, что данный двигатель прошёл тысяч 700 а вы увидели там какую-то выработку.
Генератором сегодня оснащен любой современный автомобиль. Он необходим, для подзарядки аккумулятора в пути и поддержания постоянного питания в сети автомобиля. В тойотах сегодня применяется электрогенератор фирмы Nippon DENSO. Для проверки его работоспособности и замены нужно знать распиновку генератора Тойота.
Как проверить и починить генератор
Большинство хозяев Тойота занимаются электрогенератором когда индикатор на панели показал разрядку батареи, и машина уже не заводится стартером. Чтобы отыскать причину, нужно провести первичную проверку:
Если первичная проверка не выявила неполадок, переходят к снятию и разборке (частично) блока агрегата, при этом с него снимается реле-регулятор, щетки и мост диодный:
- Внимательно осмотрите состояние щеток и контактов узла, в котором щетки находятся. Обратите внимание на целостность проводки;
- Проверьте исправность диодов моста в порядке от плюса к минусу и обратно;
- Измерьте сопротивление роторной обмотки, оно в границах 2,5-4 Ом. Когда сопротивление получается ниже номинала, совместно с обмоткой меняют и реле-регулятор, так как оно портится при возрастании тока;
- Обмотки статорные следует проверить на наличие замыкания. Используют для этого лампу 220 Вольт с питанием от розетки;
Ремонт заключается в замене неисправных элементов, а в случае невозможности этого, полной заменой агрегата.
Схема подключения электрогенератора
По такой схеме подключены в Toyota генераторы Nippon DENSO. Распиновка контактов Тойота Королла обозначается латинскими буквами на бирке, которая крепится к корпусу и на штекерных разъемах:
Распиновка разъема генератора Тойота, 3 контакта
Трех контактный разъем Toyota может быть круглым или плоским, распиновка генератора тойота 3 пин выглядит так:
Значения клемм (пин) уже расшифрованы чуть выше.
Распиновка разъема генератора Тойота, 4 контакта
Распиновка фишки генератора с четырьмя контактами такая:
FR – клемма идущая к компьютеру, следящему за работой электросети, значение остальных клемм (пин) расписано выше.
Как подключить генератор к Toyota?
Чтобы подключить электрогенератор в Тойота Марк 2, надо совместить выводы от него с соответствующими клеммами на разъеме (буквенными обозначениями). В разных моделях форма разъема может быть круглой, квадратной или овальной. Кроме того, может быть отличие в количестве контактов. Это не важно, главное непременно совместить S, L и IG, для правильной работы. Лучше приобретать запчасть с соответствующей формой разъема, чтобы не пришлось менять его или переделывать соединение.
Как выявить нужные контакты разъема без маркировки:
- Для этого используйте 5 ваттный контроллер, один его контакт замкните на массу, другой на клемму разъема;
- Даже с выключенным зажиганием лампочка загорается при замыкании на контакт S;
- При замыкании на L, при включенном зажигании, должна засветиться лампа АКБ на приборной панели;
- При замыкании на контакт IG, индикатор контролера горить с включенным зажиганием, и гаснет с выключенным;
Важно: В процессе проверки генератора, отключать аккумулятор запрещено. Это приводит к поломке реле-регулятора.
Заключение
На разъеме генератора Toyota пассо есть 3 важных контакта, без совмещения которых он работать не будет. В работе нужна внимательность, чтобы не спутать эти контакты. При использовании одинаковых разъемов, проблем не будет, а если разъемы разные их легко заменить самостоятельно, соблюдая распиновку.
Читайте также: