Распиновка блока акпп митсубиси

Обновлено: 21.04.2025

мотор запустил.осталось подсоеденить насос от эбу-щас на прямую подсоеденен.лямда зонд и диагностический выход. кто сможет помочь схемой или подсказать как подключить насос и лямбду .

OpenECU — Блог автомобильной электроники

Прямой эфир

Блоги

BMW2.35
VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
Opel (Opel, Vauxhall)1.21
Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
Сканматик (все оборудования бренда)1.21
Honda (Honda, Acura)1.13
Toyota, Lexus0.00

Распиновка разъемов на Mitsubishi

1) Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Engine – MPI — Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR
(для дополнительного диагностического разъема черного цвета)
2 — Steering — 4WS — Система рулевого управления
3 — Suspension — Active ECS — Система управления подвеской
4 — Brake – ABS — Антиблокировочная система
5 — Cruise Control – ASC — Система круиз-контроля
6 — Transmission — ELC-4/5AT — Система управления АКПП
7 — Air Conditioner — Full Auto AC — Система управления кондиционированием
8 — Air Bag – SRS — Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
9 — ETACS: Pulse signal only — Система управления электрикой
10 — Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
11 — Вывод для имитации сигнала датчика скорости
12 — Масса

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse (1991-1995 гг.) Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя

2) Тип разъема №2 — 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi

MitsubishiSpace Star (1999-2003 гг.) Расположение: перед ручкой КПП под пластмассовой заглушкой с выемками подстаканы

MitsubishiPajero (после 2004 г. включительно) Расположение: под торпедой, в районе правой ногиводителя

Для диагностики автомобилей Mitsubishi с подобнім разїемом необходимо использовать переходник OBD II 16-pin Mitsubishi 12 Pin

3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi

MitsubishiGalant (1997-2003 гг.) Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя

MitsubishiPajero (1995-1998 гг.) Расположение: на стенке между салоном и моторным отсеком со стороны салона (под торпедой, слева от педального узла)

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

Распиновка мозка АКПП

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

я подкину идей.
это единственные контакты между мозгом акпп и мотора.
далее , в теориии, мозг кпп(к) при переключении передач общается с мозгом мотора(м). что то типа:
к: я тут ща переключаться буду. ты мощщу то убери.
м: ща угол зажигания завалю — вот водила то удивится. ща.ща. ща.. все. завазалил. переключайся.
к: ок. ща.ща.ща.. все переключилась, жги.
вот как то так.

ну и еще есть некие намеки на то что еще один момент общения их каким то боком привязан к клапану блокировки ГТ.
типа если на D стоим. но тут непонятки.. у 33 коробки вроде как нет клапана этого. там даже провода в колодке мозга нет. а вот соединение с мозгом мотора есть.

далее на всех схемах что мне попадались нарисованы стрелочки. предназначение которых мне совершенно не понятно.
ибо вроде как по уму — и по направленности стрелочек получается что сигнал, дескать должен идти от мозга кпп к мотору.
но если я еще не совсем дурак то на тех же схемах нарисованы биполярные транзисторы. которые управляются как раз через базу.. и вот по уму получается что направление сигналов как раз наоборот. в общем то, опять же. а как срабатывает механизм описанного выше переключения на дизеле?
ведь там этих соединений нет вроде как?

Mitsubishi Galant (1997 год). Руководство — часть 240

Код №51. Неисправность связи с электронным блоком
управления двигателем и АКПП (engine-A/T-ECU)
Неисправность связи с электронным блоком управления
двигателем (engine-ECU)
Неисправность связи между электронными блоками управления
противобуксовочной системой (TCL-ECU) и двигателем (engine-
ECU)
Неисправность связи между электронными блоками управления
динамической системой курсовой устойчивости (ASC-ECU) и
двигателем (engine-ECU)

Если зажигание включено, напряжение аккумуляторной батареи не менее 10 В, частота
вращения коленчатого вала двигателя 450 об/мин или больше, и связь между
электронными блоками управления отсутствует более 1 секунды, то в память
электронного блока управления АКПП записывается код №51. Диагностический код №51
также записывается в память электронного блока управления АКПП и в случае, если при
аналогичных условиях проверки в течение 4 секунд получаемые данные не
соответствуют заданным.

• Неисправность разъема
• Неисправность электронного блока управления

• Неисправность электронного блока управления

противобуксовочной системой (TCL-ECU)

• Неисправность электронного блока управления

динамической системой курсовой устойчивости
(ASC-ECU)

Код № 54. Цепь реле управления АКПП

• Неисправность реле управления АКПП
• Неисправность разъема
• Неисправность электронного блока управления

*: обратитесь к Руководству по ремонту GALANT’97 (№ PWDR9611)

Замените электронный блок управления двигателем и АКПП.

Проверьте разъемы
C-30, C-166
C-30, С-51, С-10, С-28, C-166

Проверьте проводку:
• между электронным блоком управления двигателем (engine-ECU) и электронным

блоком управления АКПП (А/T-ECU)

• между электронным блоком управления АКПП (А/T-ECU) и электронным блоком

управления противобуксовочной системой (TCL-ECU)

• между электронным блоком управления АКПП (А/T-ECU) и электронным блоком

управления динамической системой курсовой устойчивости (ASC-ECU)

Проверьте наличие признаков неисправности.

Замените электронный блок управления двигателем (engine-ECU)

Замените электронный блок управления противобуксовочной системой (TCL-
ECU)
Замените электронный блок управления динамической системой курсовой

Проверьте наличие признаков неисправности.

Замените электронный блок управления АКПП (А/T-ECU).

Проверьте реле управления АКПП (см.стр.23-53)*.

Проверьте разъемы: B-30, C-41, C-175, C-176, C-45.

Проверьте наличие признаков неисправности.

Замените электронный блок управления двигателем и АКПП (engine-
А/Т-ECU).

Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Отремонтировал сгоревшую АКПП, поставили на место, а она включает только третью передачу т.е. находиться в аварийном режиме. Датчики все подключены правильно, пробывал на прямую плюс в разьём управления саленоидами подключать все передачи включаются, отдовал блок управления акпп и двигателем проверять сказали что всё нормально сгоревших деталей нет. На диагностики покозывает 4 ошибки и стереть их не удаётся. Подскажи кто нибудь. может кто то знает что это может быть. Заранее благодарен.

попробуй сбросить клему аккумулятора! ошибки сотрутся, может начнет норм работать! а вообще. меняй акп на механику! сам 2 года мучался с акп. два раза менял.. ща опять сдохла. ставлю механику!

__________________
Женщина никогда точно не знает чего именно она хочет, но не успокоится пока этого не получит!
Рожденный ползать - при большем желании летать НАУЧИТСЯ!
Не имей 100 друзей, а имей ВСЕХ ВРАГОВ!

Парни, чудес не бывает. Вырвите руки мастерам, которые делали вам ремонт ваших короб и вставьте эти вырванные руки этим же мастерам в их опу- они оттуда должны у них расти. Вероятность порчи у этих авто коробочных мозгов, проводки ничтожно мала(если токо мондей зубилом не перерубит) и проблемы бывают только с неправильно привезенными запчастями или соленоидами или гнусной сборкой. Первая проблема возникает когда на авто до вас меняли например коробу на контрактную, и что-то мухлевали ,чтобы она работала.(На это авто было 3 модификации коробок(GTO) и одна модификация на передний привод (3000 GT), отличия были ТОЛЬКО в елекрической части),надо просто взять свой VIN и проверить какой тип у вас стоял- сравнить цифры выданные программой запчастей с тем, что написано на коробе. Тут все ясно. С соленоидами тоже ясно как их проверить. Поэтому- правильность сборки. А пробитая проводка или сгоревший мозг- следствие вмешательства HOMO MECHANICUSA- человека глупого и неразумного. Проверяйте цифры, господа. Это на ВАЗелине цифры вина для понтов- они показывают, что перед вами арба на первой ступени эволюции(это когда осла отцепляют и приделывают бензобак) На японской машине цифры важны. Да и не надо думать что чел из отдела запчастей знает точно что вам нужно- иногда он глупее чем кажется.
Это пишет человек, который готов сказать о автомате на мицубе- гуд. И подтвердить

все верно..собрали не правильно скорее всего. когда я свою собрал у меня была тока задняя и первая! потом разобрал и поставил все так как должно быть! все гуд.

Помогите пожалуйста. Какой же блок управления на коробке? W4A33-1-UNN Mitsubishi GTO 1992г.в. 4WD. 4WS. АКПП. VIN- Z16A0012798

Baron, У меня такой был.,

от costarika

manual mitsu с распиновкой ecu 97, но млин на немчуре

вот ещё распиновка ecu c вольтажём

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам.

Электросхемы ЭБУ, АКПП ⇐ Bongo. ЧаВо

Схема подключения ЭБУ,для таких бусиков как у меня.Проверено на 100 прцентов.Все прозванивал.Но с одной оговоркой,для тех у кого ТНВД с клапаном угла опережения впрыска.Извиняюсь файл с фото,не как не прикрепляется.Скачивается,но не крепится.Хотел сбросить одним файлом,архивом,не получилось.Для тех у кого авто без данного клапана,но с выключателем скорости прогрева,есть другая схема,выложу попозже с описанием разногласий с выложенной схемой.Сегодня уже устал,то не мог ничего выложить,то система выбросила из клуба и назад не впускала.На первом рисунке в скобках цвета проводов которые у меня в реальности.

сама схема мозгов цвета проводов таблица таблица

ВЫКЛАДЫВАЮ старую схему и другую которую обещал с таблицей различий. Надеюсь,что новые сканы оказались более качественными.
Чтобылучше расмотреть,любую из схем перебросьте к себе на компьютер и откройте в любой программе просмотра изображений.

схема с электронным ТНВД 1 лист схемы с выключателем скорости прогрева 2 лист схемы с выключателем скорости прогрева какими контактами различаются Назначение и адрес контакта,относится ко всем 3 ниже следующим приложениям. Снимок2.zip 1 лист схемы с выключателем скорости прогрева (219.15 КБ) 373 скачивания Снимок2.zip схема с электронным ТНВД (219.15 КБ) 266 скачиваний Снимок3.zip (234.04 КБ) 275 скачиваний Снимок4.zip (255.96 КБ) 300 скачиваний Снимок5.zip (271.9 КБ) 317 скачиваний

Одна из схем подключения АКПП,МОЗГОВ.Точно не ручаюсь,новроде бы для RC4A-EL,потому что с 6 соленоидами.В r4a-el соленоидов 5.

p54.rar (94.04 КБ) 290 скачиваний

Доброе время суток! Не могу найти схемы распиновки: АКПП BM 700 (на ней написано), 4WD, возможно ее второе имя r4a-el (не уверен). и 2х блоков управления: управление коробкой (BM700) и управления двигателем (фотки блоков прилагаю):

Двигатель RF.ТНВД механический (клапан отсечки, датчик тахометра, датчик положения педали акселератора ).
Заранее благодарен!

Читайте также: