Раскоксовка оппозитного двигателя субару

Обновлено: 18.04.2025

кто делал и чем?есть ли смысл?поделитесь

Ну хужее точно не будет:D Я делал ацетоном (заливал ,закручивал свечи и сутки ждал.) Мотор полтора года не заводился и без данной процедуры не хотел, зато после захотел:p

В смысле, обычным чистым ацетоном?
Без смешивания термоядерных рецептов от бывалых гаражистов из ацетона, керосина и масла?

Ну хужее точно не будет

может и будет ;) нагар - штука такая :) можно и стенки цилиндров им поцарапать ;)

А то у самого назревает. Только вот снимать головку, картер и открутив шатуны от коленвала изъять поршни из цилиндров. Ну просто лениво. :rolleyes:
Как же всё ж заманчиво звучит: залил, подождал - и готово.
Ну про необходимость замены масла после сей процедуры я умалчиваю, ибо это и так понятно.
Я Вам больше скажу.
Я на ацетоне ездил. :)
Ну не на одном конечно. На полный бак (40 литров) ацетона было 10 литров.
Этого безобразия не выдержала только одна трубка, в топливном модуле.

я вот тоже лавром пользовался, только не на УАЗе. ничего плохого сказать не могу, но и супер-мега улучшений тоже не заметил, хотя однозначно лучше стало. наверное, потому что это был ушатанный узам-412 )))
а так, имхо, можно и побаловаться, если бюджет позволяет.

как вариант ребята использовали обычную вдэху,и результат неплохой

при чем тут вдшка? я лавр сам покупал, сам заливал. в гараже. когда уходил - гараж закрывал. никто туда попасть, слить лавр и залить вдшку не мог.

Брат пользовал лавр в мицубиси галант.Сказал помогла.
100% помогает, если закоксованы кольца. Но если они изношены -
будет сильнее масло есть.

Я Вам больше скажу.
Я на ацетоне ездил. :)
Ну не на одном конечно. На полный бак (40 литров) ацетона было 10 литров.
Этого безобразия не выдержала только одна трубка, в топливном модуле.

Тоже катался было дело.:D Винс (жижа для промывки инжекторов) по сути тот же растворитель.

Хотелось бы больше отзывов услышать, хочу залить сие в свой движок батона, т.к. капиталку все равно запланировал.

Я заливал в 421 движок.Компрессия была 9-9-6,5-9.
Все сделал по инструкции.Даже лишка чуть плеснул.
После продул,поменял свечи и вкручивал компрессометр.Как было,так все и осталось.

Если запланировал капиталку,бери да попробуй.Хуже уж не сделаешь,как раз и напишешь тут нам-помогло или нет.Не так дорого он стоит.Я пользовался "Лавр"ом

Не так всё просто. Кокс Лавром не растворяется, а только размягчается.
Потом надо проехать около сотни км, тогда кокс вылетит из поршневых
канавок.

У Волгарей подсмотрел-льют дескстрон в бензин,у декстрона сильные моющие способности-моет все,от форсунок до колец.Правда пропорций не помню,вроде литр декстрона на 10 бенза.И если стоит электробензонасос-намного тише работает.А так-можно и винсом и лавром-все реально помогает.

MrSalieri, вот скажи пожалуйста, чем ты руководствовался,
при выборе темы, для того, что бы задать свой вопрос?

раскоксовка жидкостью делается.-раздел форума " Эксплуатационные жидкости" тот же лавр или керосин жидкость. как то так.чесно говоря не особо думал куда.в двигатели. так там разделов и дизельные и инжектора. хз вобщем

а скажите мне,опытные раскоксовщики,вот я ввёл эту жидкость в свечное отверстие и спустя пару минут оно снизу вытекло,если сразу еще плеснуть из шприца,то почти сразу течет. О чем это говорит? не то что кокса,но даже и колец нет?

Есть еще такой очень древний дедовский метод-найти старые таблетки нафталина,развести их с пяток в 2-3л бензина(растворяется на ура)и залить в бак.А потом прорвать на максимально возможной скорости по трассе и все очистится.Я себе делал-реально был эффект,но этот нафталин не достанешь нигде,его запретили.Но я нашел у нас в старых сгоревших-вскрытых гаражах цельный кусище этого нафталина!По запаху нашел,кусковой прямо.Вот теперь добавляю его по-немногу в бензин.

Ну побочный эффект очистки там еще какой есть.Свечи потом как новый становятся.И с клапанов куски слетают.

а что про мой вопрос скажите?
Чудес не бывает, волшебная жижа вряд ли поможет. У меня с просевшими кольцами и компрессией 6,5 солярка так не утекала, за 5-10 минут уходила. Замена колец все вылечила. А бывает кольца зазорами выстраиваются в ряд, ставишь их по мануалу и машинка поехала. :) 2 Раза на разных авто такое было.
Кстати после применения раскоксовки обязательна замена масла.

а что про мой вопрос скажите?

дык масло все равно менять. откручиваешь пробку ставишь вниз тазик в все что протекло по новой. только дело это не быстрое и чудо состав лучше самому набодяжить, погуще. а нафталиин чистит, он во всякие очистители входит основным компоненнтом, только назван мудрено что б террористы не догадались.

Чудес не бывает, волшебная жижа вряд ли поможет.
Может не в чудесах дело?
Насколько я помню, жижу надо заливать в прогретый двигатель. Когда зазоры минимальны. Сам помню, до применения "Лавра", через какое-то время, достаточно долгое, машинка начинала ехать, т.е. компрессия поднималась :). Если-же и при прогретом двигателе все утекает - тогда Вы правы, только ремонт.

Насколько я помню, жижу надо заливать в прогретый двигатель.
Не спорю но лил в холодный и ручьём в поддон она не убегала, хотя колечки были весьма подуставшие.

но этот нафталин не достанешь нигде,его запретили
Насчет запрета как то не в курсе, он у нас в хозмагах лежит и пахнет также - старой бабушкой :)

Странный этот нью. "Ерунду какую-то пишут. И топик-стартер там куда-то исчез,
заварив кашу". Писатель, что там должен сидеть и ждать вопросов от .

Улублять, так углублять

Недостатки ЛАВРа в сравнении с АФК

1. Значительно большая стоимость процедуры. Требует замены масла. В некоторых случаях неоднократной.
2. Привязки раскоксовывания колец к замене масла, а если масло заменено недавно.
3. Меньшая универсальность ЛАВРа по сравнению с АФК – очень сложно раскоксовывать оппозитные и дизельные двигатели, а 2-х тактные вообще проблематично из-за особенностей конструкции.
4. Проблемы с результатами замены масла - за время раскоксовывания почти весь ЛАВР протекает в масло, а это сильный растворитель. В слившейся жидкости будут растворённые продукты нагара с поршней и колец. Масло в поддоне холодное, грязь осядет в поддон. Поэтому если сливать масло сразу, не запуская двигатель, то грязи в масле будет ещё больше, чем до раскоксовывания. Так же нужно учитывать, что достаточно много грязи останется на стенках поддона. Если же вначале прогреть двигатель на старом масле с продуктами раскоксовки из ЦПГ, то вся эта грязь сразу попадёт в систему смазки.

Соображть надо, а не спрашивать.о "судьбах . человечества".

Странный этот нью.

Уважаемый, здесь автомобили обсуждают, а не собеседников!:evil:
Я тоже могу сказать, что Вы неадекватный.

Писатель, что там должен сидеть и ждать вопросов от .

Нет, он никому ничего не должен. Но он создал тему с интригующим
названием и слинял, оставив оставив остальным гадать виновата
или нет раскоксовка в потере компрессии. А Вы предлагаете
теперь здесь это обсуждать.

Недостатки ЛАВРа в сравнении с АФК
1. Значительно большая стоимость процедуры. Требует замены масла. В некоторых случаях неоднократной.
2. Привязки раскоксовывания колец к замене масла, а если масло заменено недавно.
3. Меньшая универсальность ЛАВРа по сравнению с АФК – очень сложно раскоксовывать оппозитные и дизельные двигатели, а 2-х тактные вообще проблематично из-за особенностей конструкции.
4. Проблемы с результатами замены масла - за время раскоксовывания почти весь ЛАВР протекает в масло, а это сильный растворитель. В слившейся жидкости будут растворённые продукты нагара с поршней и колец. Масло в поддоне холодное, грязь осядет в поддон. Поэтому если сливать масло сразу, не запуская двигатель, то грязи в масле будет ещё больше, чем до раскоксовывания. Так же нужно учитывать, что достаточно много грязи останется на стенках поддона. Если же вначале прогреть двигатель на старом масле с продуктами раскоксовки из ЦПГ, то вся эта грязь сразу попадёт в систему смазки.

Два вопроса:
1.В чём принципиальное отличие в механизме работы АФК от
Лавра, так что не требуется менять масло?
2. С чего Вы взяли, что после Лавра надо несколько раз менять масло?

Еду в магазин за лавром. Суть операции понял.
Заливаем, ждем. А потом что?
крутануть двигатель, чтоб остатки выплеснул? И затем заводить на старом масле?
Потом естественно замена масла. А свечи надо менять?
Заливается в горячий двигатель. Потом желательно пошевелить
коленвал, если это возможно. В конце надо покрутить стартёром.
Но только отключив катушки - иначе их пробьёт без свечей.
Я даже ездил на старом масле - если кольца в хорошем состоянии,
то грязь в масло не попадает. Но лучше масло всё-таки сменить.
Первые несколько километров после раскоксовки идёт густой белый дым из выхлопной. Эффект от раскосовки будет заметен через сотню км
пробега. Лавр не смывает кокс, а только его размягчает. Кокс
из канавок колец и с поршней улетает при дальнейшей эксплуатации.

Заливается в горячий двигатель. Потом желательно пошевелить
коленвал, если это возможно. В конце надо покрутить стартёром.
Но только отключив катушки - иначе их пробьёт без свечей.
Я даже ездил на старом масле - если кольца в хорошем состоянии,
то грязь в масло не попадает. Но лучше масло всё-таки сменить.
Первые несколько километров после раскоксовки идёт густой белый дым из выхлопной. Эффект от раскосовки будет заметен через сотню км
пробега. Лавр не смывает кокс, а только его размягчает. Кокс
из канавок колец и с поршней улетает при дальнейшей эксплуатации.

Понял, спасибо. У меня просто двигатель после переборки прошел 10т.км. Но обкатка так себе была, уазик больше стоит. Масло не ест, но из сапуна картерные газы идут прилично так. Вот и думаю раскоксовать
Да вряд ли за 10 тык кольца могли закоксоваться. Особенно, если
масло не ест - коксу взяться неоткуда.
Скорее всего, кольца ещё не притёрлись. Компрессию надо измерить
с заливанием масла и без него.

Да вряд ли за 10 тык кольца могли закоксоваться. Особенно, если
масло не ест - коксу взяться неоткуда.
Скорее всего, кольца ещё не притёрлись. Компрессию надо измерить
с заливанием масла и без него.

2 раза до 115 градусов нагрелся. Один раз лампа загорелась, но это было 3 года назад. Но именно картерные газы последнее время валить начали

2 раза до 115 градусов нагрелся. Один раз лампа загорелась, но это было 3 года назад. Но именно картерные газы последнее время валить начали
Кольца, наверное,сели от перегрева. Но надо компрессию померять,
чтобы точно знать. Раскоксовка тут вряд ли поможет. Но не повредит,
если есть желание попробовать.

Кольца, наверное,сели от перегрева. Но надо компрессию померять,
чтобы точно знать. Раскоксовка тут вряд ли поможет. Но не повредит,
если есть желание попробовать.

раскоксовка - синоним шарлатанства.
если цилиндры морковками и кольца пропускают газы, то никакая раскоксовка не поможет восстановить геометрию.
впрочем, отвалившийся "кокс" с клапанов, добавит рисок на проперженных цилиндрах или не даст закрыться клапану. тогда точно вскрытием этот кокс вятряхать прийдется.

Раскоксовка колец. Да или нет?

кеня Советчик
Повідомлень: 1287 З нами з: 22 липня 2011, 16:27 Reputation: 0 My car: Mazda CX-7 2,2 TDI. Volkswagen Passat В6 2.0 TDI Меня зовут: Александр Card Number: 236 Звідки: Одесса

Раскоксовка колец. Да или нет?

Здравствуйте Други!
Собственно вопрос давний, но на нашем форуме мало обсуждаемый. При пробеге 150-200 тык. на турбе раскоксовка химией да или нет?
Сегодня нарыл в нашем форуме пару тройку хвалебно-ругательных откликов по указанным вопросам: от фантастических переворачиваний двигателя с целью залить в опозит химическую мачмалу, до позитива как-то: увеличения компрессии, падения расхода масла с 2-3 литров до мануальных 1-1,5 литра и т.д.
Так вот: был-ли у кого какой опыт раскоксовки современной химией "Wynns" ( и др. заливаемые во впускной коллектор на работающем двигателе и, естественно, исключаемые перевороты двигателя для залива онной в цилиндры ).
Прошу высказывать как положительный так и отрицательный опыт. Заранее все спасибо.

Bruin Рикусёхо Повідомлень: 3981 З нами з: 26 червня 2009, 14:54 Reputation: 2 My car: '16 г. черный SJ9 Меня зовут: Миша-Медведь Card Number: 131 Звідки: Киев Вороньков транзит

Саша, сложно ответить что-либо определенное, думаю, никто этим серьезно не занимался. Завтра вечером спрошу у Макса, что моего Форя лечит, но кажется, он ответит отрицательно. Причины жора масла могут быть и в сальниках клапанов, и в самих клапанах. Турбина тоже. И в перегородке поршня, как у меня. Либо, не дай бог, конечно, в банальном износе колец или гильз. Проверь для начала компрессию.

Миша,ну почему не занимался? Как минимум 2 бойца
(Кривой рог и Кременчуг) имеют положительный опыт. Сегодня списывался с ними. А компрессия при покупке была замерена ,10-ка во всех цилиндрах с минимальными расхождениями.

Собственно вот они случаи очень даже положительные найденные мной на нашем форуме:

12.04. ТО-270тык.Само ТО--1110,00 грн.Кроме ТО доп.делалось:--самое основное,чистка поршневой "винсом"---332,00грн. :--замена маточини(укр.)перед.лев.колеса(первая замена)--1088,00грн.;--чистка форсунок "винсом"--265,00грн.;--замена прокладок клапанных крышек--628,00грн.Прокладки заменил во время ,уже дубели.
Диск перед.левый--23,5мм. .
С "винсом" поршневая откисала 15часов.После прогрева, двигателю дал "под хвост" (обор.на 2-3 передачах не опускал ниже 3000-4000/мин.) порядка 20км.Ох и гадости столько по вылетало,ужас.Сизый дым вонючий валил как "из трубы".
А сколько этой гадости вылетело на чистый картон когда "маслал" стартером в холостую.Зато как приятно теперь работает движок:тихо,мягко, бур-бурка "шуттер"даже бурчит по приятней, подхват "газа" стал гораздо лучше,ощущение увеличения мощности.В общем в этой процедуре много положительного .Советую её проводить всем раз в 100тык.,особенно в регионах где "бенз" хуже чем где либо,и если двигатель долго работал на пробитой свечи.
Проверили задние верхние реставрированные рычаги--всё гуд .Помпа тоже .

2) Gensek67 писал(а):
Сегодня был на СТО Субару Днепропетровск.
Задача стояла проверить компрессию в цилиндрах. Результат -10,2 во всех цилиндрах. Коментарий моториста - компрессия в норме (норма 10,0-12,0); нет расхожений компрессии в цилиндрах; на свечах нагар - это "залегли" маслосъёмные кольца.
Рассматривалось два варианта решения проблемы: менее затратный - специальной мачмалой ВИНСОМ, залитой через свечные проёмы в двигателе на протяженни 10-12 часов, потом специальной промывкой топливной системы попытаться сорвать "залёгшие" кольца; второй вариант - капремонт (частичный) двигателя.
Был принят первый вариант - откисание и в последующем заливка масла Кастрол10В60. Прогноз станции на вероятность "откисания" - 50/50.
Как разкоксовать кольца.

Вернулся после ремонта с СТО Субару Днепр.
Было сделано всё, как описано ранее.
Проехал 200 км - уровень масла не упал ни на миллиметр. Как понимать - это хорошо или.

Вот. Но хотелось-бы услышать и отрицательный опыт прежде чем ставить эксперементы.

Предисловие.
Конечно, при покупке Форика меня интересовал вопрос масложора. В Легаси на 5к пробега убегало чуть больше литра, и вот это "чуть больше" напрягало в первую очередь тем, что не достаточно купить 4+1 масла, всегда брал 4+4 и потом сливал, переливал. Тут хозяин Форика уверенно сказал, нормально всё с масложором лью масло Subaru и ушел от темы. Ну нормально так нормально, уж больно нравился мне Форик. Документы подписаны, официально машина моя, передача конверта состоялась. Вот ключи, вот тут запаска, три раза жмёшь сигналку и она бикает. Стоп, друг, а есть масло на доливку? Не, последнее вылил на днях, да купишь, вон там магазин, масло Subaru стоит 11 белорусских рублей. Вот тут я и осел, прям ноги подкосились. Для иностранных гостей поясню, 11 бел.руб. это что-то в районе 5 баксов. Понимаете к чему я клоню? Настоящее масло Subaru, которое производит Idemitsu, стоит 25 баксов за литр. Вот не знаю сколько просит Лукойл. Т.е. в движке бултыхается палёнка да ещё и интервалы замены 10к. Что там на поршнях, думаю понятно. Итак.
Пробовал разное. А не помогает. Расход масла больше литра на 1к км. Небольшой стук на холодную, но пропадает при прогреве. Капельницы и демексид отметаю сразу, в моих краях умельцев не нашел, а у самого руки кривые. И вот очередь питерских умельцев. Люблю Питер. Да, погода там говно. Но люди! Люди там офигенные. И вещи они делают офигенные. Красивые. Руками. А вот на сколько они преуспели в техническом плане, будем изучать. Итак.
4 месяца редких переговоров в VK. Коплю бабло и делаю заказ. Да. Коплю. Я человек не богатый, да и Форика я купил на деньги банка и друзей взятые в долг. И сто баксов насобирать это надо постараться.

Имеем.
4 банки РКМ + 5я банка на доливку. (Раскоксовка в масло)
1 банка ОМС (Очистка маслянной системы)
1 бутылка ОТС (Очистка топливной системы)
1 банка ЗВС (защитно-востановительный состав)
+ пробник активатора топлива, запилю отдельный пост, потом, может быть.
Вчера поменял масло (плюс у меня новая металлическая защита двигателя, пластиковую оторвал в полях), и пошел по регламенту. Итак.
31.10.2019
Выехал из сервиса, проехал что-то около пары км и остановился на ровной обочине. Двигатель достиг рабочей температуры и значит можно начинать. Тщательно взбалтываю первую банку РКМ и выливаю в маслозаливную горловину заглушенного двигателя. Завожусь и сижу греюсь 5 минут. Уже после первой банки появляется белый дым. Не сразу, но появляется. Не парит постоянно, а появится и нету его. Так заливаю 4 банки РКМ. Жду ещё 5 минут. Теперь надо проехать минимум 20 км. Забираю жену с работы и едем с ней за город. Наматываем 26 км. Дымит как паровоз, жирно так, кто сзади пристраивается в панике утекает при очередном выбросе дыма. Дым не идёт постоянно, то есть то нету. В теории, режим паровоза продлится около 50 км плюс/минус.
Сегодня утром при прогреве дымил (или парил), и пока я добирался на работу дым шел, но мне показалось что его уже становится меньше.
И ещё. Не смог найти в Беларуси рекомендуемое масло Mobil Delvak 1 5x40, залил Mobil Delvak MX Extra 10x40. В принципе ещё выезжая из сервиса заметил некоторую вибрацию, которой не было. Думал пропадёт когда залью РКМ, всетаки масло немного разбавится, и по инструкции из W40 оно станет W30. Но вибрация не ушла, и на светофорах она напрягает. У нас температура чуть ниже нуля, но по идее до -20 градусов можно не беспокоится, но вибрация напрягает.
Заливал 4.25 литра. После всех манипуляций на утро уровень масла упирается ровно в верхний уровень по щупу. Наблюдаем. Периодически буду тут писать о происходящем.
UPD. 11.11.2019
Проехал что-то около 550 км. Поездок немного, но через пару недель километраж на день возрастёт, думаю что нагоню нужное количество километров.
После 60 км влил ОМС, и на 70км начал добавлять в топливо ОТС. Дымовуха из глушителя пропала ровно на 50км, как будто что-то там перекрыли ровно на этом пробеге. Мне так и сказали, 50 км и дым пропадёт. Ну я к тому, что ребята уже по сто раз проходили всё это, виден сильный опыт работы со своей продукцией. Внешне эффект от присадок в масло не виден, но вот ОТС это да. Знаю что многие не ощущают разницу, И кагбе существует мнение, что чем чище система, тем незаметнее эффект. Не то, чтобы его вообще не было, система то проходит очистку, и всё там начинает блестеть как у кота яйца, но внешние проявления не заметны. У меня же как машину подменили. Двигателя не слышно, какое-то мягкое урчание при наборе скорости, вибраций ноль. Подхваты снизу удивляют, ощущения дизельной машины, при оборотах около 1000 на 4й передаче никаких тебе лишних звуков и тряски, чуть притопил тапку и спокойно набрал свои обороты. Даже сомнения берут, а не напутал ли там чего нибудь Руслан, может это активатор топлива какой а не ОТС? Ребята с МПГ-Системы всегда на связи. Хотя пока и обсудить нечего. Не знаю, что именно так повлияло, но уровень масла стоит на месте, хотя при обычном масле уже должна была половина уровня щупа уйти. Может Делвак, а может что-то там начало прочищаться.
Вибрация, на которую я жаловался выше, не имела отношения ни к маслу ни к МПГ. Так как в полях оторвал пластиковую защиту двигателя, мне поставили стальную от Импрезы, и 2 болта не сошлись, просверлили 2 новых отверстия, да и получилось что защита цепляет двигатель, вообщем двигатель и рама оказались в жесткой сцепке, плюс появился дребезг. Решил вопрос на днях, пересобрали конструкцию и теперь полная тишина и гладь в салоне.
На этом пожалуй я закрою этот пост. Всё проходит штатно, писать не о чем. В следующем посте про МПГ-Систему я начну второй этап и расскажу чем закончился первый.
Где купить.
ВКонтакте
Офсайт
Весёлые картинки
Лёгкий апдейт записи. Забыл упомянуть, масло начало темнеть в районе 500км пробега. Ничего страшного нету, просто стало темнеть. Обычно на масле Вольф это происходило ближе к 1500 км пробега. РКМ и ОМС работают, и это заметно.

Лучшая раскоксовка поршневых колец – возможна ли она, как её сделать, тонкости и нюансы процесса. Всё что я напишу в этой статье, будет основываться на моем восьмилетнем опыте работы с автохимией и смазочными материалами, и на опыте моих клиентов.

В самом начале необходимо чётко понять, что раскоксовка – это процедура, действие, процесс, но никак не название какого-либо препарата для проведения процедуры.

Раскоксовка – это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию

В случае с двигателем – удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.

В процессе эксплуатации двигателя, в камере сгорания неминуемо образуется нагар. Это может быть вызвано несколькими причинами:
– топливо не надлежащего качества, содержащее в себе вредные примеси;
– эксплуатация двигателя в неблагоприятных режимах ( частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, прогревы, когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси);
– горение масла в камере сгорания (причин несколько);
– большая наработка двигателя (более 100 – 150 тыс.км. или большая наработка моточасов. Двигатель работает, а пробег при этом не растёт).
При длительной эксплуатации образование в камере сгорания нагара – неизбежно.

Нагар в камере сгорания

Отложения нагара в камере сгорания (кокс) снижают отвод тепла от её элементов (поршень, стенка цилиндра, ГБЦ), что ведёт к повышению рабочей температуры деталей. Нередким следствием закоксованности камеры сгорания является преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание, детонация).

Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговые/ мощностные характеристики мотора.

Закоксованные поршневых кольца

Нагар в канавках маслосъёмных колец так же мешает нормальному перемещению колец во время работы мотора, и, как следствие, кольца не в полной мере справляются со своей главной функцией – снимать масло со стенок цилиндра во время работы двигателя. Далее это масло попадает уже к компрессионным кольцам, где температура намного выше и там сгорает, оставляя после себя нагар. При залегании маслосъёмных колец, дальнейшему залеганию будут подвержены и компрессионные кольца. Из-за повышенного попадания масла в камеру сгорания так же будет ускоренными темпами образовываться нагар и в камере сгорания.

Несмотря на закоксованность колец, канавка для отвода масла всё ещё открыта. Современные поршни имеют очень маленькие отверстия для отвода масла.

Для борьбы с нагаром различные фирмы уже давно выпускают множество препаратов, большинство из которых, к сожалению, малоэффективны и не дают нужного результата. Во многом из-за этого у многих автолюбителей и профессионалов укрепилось мнения, что автохимия в таких случаях бессильна.

Расход масла не всегда стоит списывать исключительно на закоксованные маслосъёмные кольца.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:
– износ ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы);
– износ маслосъёмных колпачков;
– масло не подходящего уровня качества.

Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать?

Второй вариант – это практически 100% гарантия успеха при квалифицированном ремонте, но не каждый из нас готов выложить круглую сумму за ремонт.

Лучшие средства для раскоксовки на сегодняшний день

Промывка BG-109 добавляется в моторное масло и, уже перемешавшись с ним, оказывает воздействие на кокс на маслосъёмных кольцах. Не оказывает влияния на ЛКП деталей двигателя. Нейтральна к сальникам и прокладкам.

Очистка камеры сгорания и раскоксовка компрессионных колец

Для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец рекомендуется применять пенные очистители:
– Pro Tec Carbon X
– Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
– Gzox Injection Carb Cleaner.
Выбирать нужно исходя из конкретного случая, в каком будет целесообразно применить то или иное средство.

Эффективная раскоксовка колец – комплексная

Лучшие препараты для очистки камеры сгорания от нагара , такие, как Pro Tec Carbon X, Mitsubishi Shumma Engine Conditioner, Gzox Injection Carb Cleaner не в полной мере могут воздействовать на причину всех бед – закоксованные маслосъёмные кольца. Это обусловлено самой конструкцией двигателя, где маслосъёмное кольцо , практически изолировано от камеры сгорания двумя верхними компрессионными кольцами. Из-за этого рекомендуется делать раскоксовку в комплексе. Очистку камеры сгорания и раскоксовку компрессионных колец проводить препаратами что указаны немного выше, а для раскоксовки маслосъёмных колец и промывки масляной системы, применять BG-109. Процедура выполненная в комплексе (через камеру сгорания, и через масло) будет иметь гораздо больший эффект.

Выполнять процедуру нужно всегда средствами и по методу, который даст наибольший эффект в конкретном случае. Если остаются какие-то вопросы, то лучше их задать тем, кто может дать ответ по делу, и кто основывается на личном опыте и опыте других. У меня уже скопилась некоторая статистика от клиентов, при необходимости готов ей поделиться, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.

Для тех кто решит раскоксовывать мотор при помощи BG-109 и Gzox-Shumma, есть инструкция с общими рекомендациями.

Читайте также: