Р1700 ошибка ниссан мурано z50
Добрый день. Расскажу историю о том как можно ПО ОШИБКЕ купить вариатор или отремонтировать его за круглую сумму.
Я как нормальный человек сделал диагностику, прочитал ошибку "STEP MOTOR". По логике вещей начал искать степ-мотор, который к данному времени компания Ниссан начала продавать только в сборе с гидроблоком. Нашел бу. Поставил. Результат =0. После снятия на своем степ-моторе прозвонил обмотки, он был на 100% рабочий. Даже пробовал нагревать его и мерять сопротивление. Исправен точно.
Суть такая. На вариаторе снаружи корпуса стоит датчик скорости. Но он используется только для работы самого же вариатора, тк машина значения скорости берет с АБС. Этот датчик купается в горячем масле. Когда температура масла поднимается до 90С его начинает подклинивать и он дает не верные значения. Вариатор не понимая этого просто включает защиту и первую передачу. Ключевой момент это температура масла. Например, по трассе летом можно ехать и не переживать. Но как только вы встали в пробку и температура масла поднялась появляется ошибка, т.к. датчик перегрелся. Причина в нежности конструкции датчика и его старении. Очень распространенная проблема на вариаторах Ниссан особенно старше 8лет(из статьи). Не знаю почему, но ошибка именно по датчику не диагностируется.
Пока искал причину второй раз побывал в АКПП сервисе в своем городе. Ко мне сел диагност и я 2 часа катал его по городу в разных режимах. Сказал ему что шаговый мотор уже поменян. В итоге мне предложили разбор вариатора и его ремонт. Типа вскроем, там будет видно. Я понял что они ничего не знают, а искать проблему разбором исправного вариатора у меня не было желания.
Далее был поменян датчик и все проблемы ушли. Поставил аналог за 1000 руб., т.к. оригинал цена в 4 раза выше. Вот деталь Roers Parts
Позже общался с коллегой, занимающимся контрактными деталями. Он сказал что не так давно привозил вариатор на примеру по просьбе клиента. На новом вариаторе этот датчик обломили при транспортировке. Решили взять со старого. В итоге те же проблемы. В этот момент стало понятно что дело было в датчике а не в вариаторе.
Надеюсь что это дополнение поможет кому-либо в решении этого непростого вопроса.
Автомобили Nissan Murano, выпускаются компанией уже почти 20 лет в 3х поколениях. Первое появление модели состоялось в 2002 году, благодаря ей бренд сумел занять позиции на рынке среднеразмерных внедорожников кроссоверов.
На Европейский рынок Мурано сумел выйти только в 2004 году, т.к изначально задумывался для продаж в С.Америке и Канаде и был единственным в своем классе до 2007 года.
Первое поколение 2002 года - Z50, в качестве преимуществ имело 3.5 литровый двигатель в 245 л.с, при совокупной экономии почти в 20л. Также модель показывала неплохие показатели по надежности и имела неплохую систему курсовой устойчивости на дороге.
Второе поколение - Z51, появилось в 2007 году. Авто шло в 3х вариантах комплектации: S, SL и LE. В модель установили систему интеллектуального привода. Различия в версиях было в основном в отделке салона и использовании более дорогих материалов отделки.
Третье поколение - Z52, появилось на свет уже в 2014 году. Незначительно изменился внешний вид модели. На авто поставили двигатель 3.5 литра V6. Также модификация начала продаваться с правым рулем в Японию. Кроме того новый Мурано получил расширенные варианты по цвету и отделке салона.
Также в 2016 году Ниссан представил гибридную версию Nissan Murano. Модель идет в 2х вариантах комплектации: SL и Platinum.
Высылаю скрин дату на х.х.
Двигатель прогрет.
Ошибки и адаптации лямбд сброшены.
У кого какие есть идеи, кроме, как общего подсоса воздуха?
А катализаторы как себя чувствуют?
Не увидел если честно описания поведения автомобиля. Едет нормально и нет? Провалы при старте или перегазовке? Неплохо бы и предысторию узнать, с чего началось. Такую купили или может с мотором что-то делали?
Подозрительно маленький расход воздуха. МАФ там вообще реагирует нормально на открытие дросселя?
А катализаторы как себя чувствуют?Не увидел если честно описания поведения автомобиля. Едет нормально и нет? Провалы при старте или перегазовке? Неплохо бы и предысторию узнать, с чего началось. Такую купили или может с мотором что-то делали?Подозрительно маленький расход воздуха. МАФ там вообще реагирует нормально на открытие дросселя?
Автомобиль ведет себя в целом как обычно, только горит Чек и Огромный расход топлива.
Пробег 120 000км.
Провалов не замечено.
Катализаторы на месте.
Глушитель и гофры герметичны.
МАФ реагирует шустро на открытие дросселя.
Клиент купил машину уже с такой проблемой.
Может быть действительно проблема в катализаторах?
У меня есть такой вот опыт печальный. Когда на машине стоял мотор другого объема. 10 дней переворачивался с ней. Посмотри на всякий случай что там за блок двигателя стоит.
По катам противодавление померяй.
Участник форума
Евгений
Участник форума
остров Сахалин,- Диагност
Коды говорят просто,замечена бедная смесь.
Какого хрена уперлись в катализы?
Катализы оконечная ступень.Смесь строится на входе,далее работает,затем анализ.Так вот , у нас в итоге бедная смесь.
Значит, либо вход неверен,либо произведенная работа.Т.е,для создания бедной смеси нужно много воздуха и мало топлива.Но ведь воздуха поступает столько сколько поступает через дроссель,и воздух расчитывается либо MAF либо MAP ,далее комп дозирует топливо посредством изменения ШИМ на форсы,и итог, стремление компа к идеальному соотношению топливо/воздух.А теперь ,включите мозг и подумайте,как могло появиться чисо +14 и + 22,да верно ,картина общая несмотря на разницу,но разница ,в данном случае,не существенна.
Включите мозг,каты не причем!
Sergio
Мы тут все как бы не первый день работаем.
Всякого насмотрелись. И если уж возникает ситуация тупиковая, то нужно проверять всё что уже проверено и что еще не проверялось.
К тому же этот вот конкретный прибор (мать его) Лаунч, очень сырой. Старый на винде куда более точно все рассказывал. За несколько месяцев он уже не раз при первичной диагностике выдавал неверные коды ошибок, для казалось бы распространенных автомобилей.
Проверить противодавление или заглянуть эндоскопом не занимает много времени. Обидней будет если клиент поедет к "соседу" и там обнаружит такую банальную причину.
Ко всему прочему добавлю что авто куплен в таком состоянии, и утверждать что это началось "ни с того ни с сего" было бы неправильно.
Den_kg
Как вариант посмотреть на наличие обманок и прочей ерунды на выхлопной системе.
Если ошибки пропали после отключения послекатовых датчиков, может имеет смысл покопать в том направлении?
Проверьте визуально диаметр "трубы" воздухомера и всего воздушного патрубка до дроссельной заслонки, не могли ли что из этого поставить от другого двигателя и не мешает ли чего свободному потоку воздуха перед воздухомером. Уже несколько раз упоминали что показания воздухомера в гр/сек должен примерно соответствовать объему двигателя на холостых оборотах (около 650 об/мин прогретого двигателя). Еще проверьте трубку вентеляции картера после воздухомера, примерно сколько через нее возвращается газов во впуск. Клапан EGR на этом двигателе по идее стоять не должен, а его функции должна выполнять система доворота распредвалов на фазе перепуска. посмотрите по дате сканера какие значения параметра угла доворота распредвалов на холостых оборотах.
Спасибо Sergio за теорию.
Но ту есть одно НО,
тут не просто бедная смесь, к примеру как на RX300 - p0171, там где смесь нюхается первыми лямбдами.
Здесь именно ошибки p1273,p1283 - датчики находятся длительное время в в бедной смеси.
- Intake air leaks
- Faulty front AFR sensor
- Ignition misfiring
- Faulty fuel injectors
- Exhaust gas leaks сейчас проверяем этот пункт
- Incorrect fuel pressure
- Lack of fuel
- Faulty Mass Air Flow (MAF) sensor
- Incorrect Positive Crankcase Ventilation (PCV) hose connection
Сейчас машина находится у сварщиков глушителей.
Замена гофр и проверка на целостность всего выпускного тракта.
Проверил, все гуд. Там по-другому не подключишь.
Время выполнения скрипта: 0.2443. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.1838
Ремонт
Среднеразмерный японский кроссовер Ниссан Мурано представлен на авторынке в трех поколениях. Мощные двигатели автомобилей агрегатируются с трансмиссией Xtronic CVT. В зависимости от поколения на автомобилях установлены вариаторы, имеющие конструктивные отличия. Агрегаты характеризуются плавностью хода, обеспечивают хорошую разгонную динамику и позволяют экономно расходовать топливо. Высокие эксплуатационные показатели и баланс комфорта достигается благодаря минимизации коэффициента трения комплектующих и расширению диапазона передаточных чисел.
| Поколение кроссовера | Год выпуска | Объем двигателя | Тип привода |
|---|---|---|---|
| Ниссан Мурано Z50 | 2002-2007 | 3,5 л | передний/полный |
| Ниссан Мурано Z51 | 2007-2016 | 2,5 л | передний/полный |
| Ниссан Мурано Z52 | c 2016 | V6 3,5 л | полный |
Несмотря на высокую надежность Xtronic CVT подвержены неисправностям, которые устраняются ремонтом вариатора. Поломки возникают в основном из-за естественного износа при большом пробеге кроссовера и малом остаточном рабочем ресурсе, а также по причине неграмотной эксплуатации, несвоевременного обслуживания и езды с максимальной нагрузкой.
Вариаторные трансмиссии являются технологичными агрегатами и при возникновении поломки требуют квалифицированной диагностики и грамотного ремонта с использованием современного оборудования. Именно на этом специализируются опытные мастера в нашем сервисе.
Модели вариаторов Ниссан Мурано
На Nissan Murano в зависимости от поколения кроссовера устанавливались различные модели вариаторов.
| Модель кроссовера | Объем двигателя | Привод | Модель вариатора |
|---|---|---|---|
| Ниссан Мурано Z50 | 3,5 л | передний/полный | RE0F09A (JF010E) |
| Ниссан Мурано Z51 | 2,5 л | передний/полный | JF011E |
| Ниссан Мурано Z52 | 3,5 л или 2,5 л | полный | JF017E/ JF016E |
Модель JF010E является усиленной модификацией вариатора RE0F06A и была представлена компанией JATCO в 2002 году для работы с двигателями на кроссоверах Ниссан Мурано Z50 первого поколения. Данная трансмиссия характеризуется:
- Конусами с увеличенным ресурсом благодаря специальному напылению.
- Увеличенными размерами некоторых деталей.
- Установкой масляного насоса пластинчатого типа с цепным приводом.
Технологичный агрегат простой в эксплуатации, отличается износостойкостью и недорогой в ремонте. Замену масла рекомендуется проводить через 40-45 тыс. км.
В 2005 году японскими инженерами был создан высокотехнологичный вариатор JF011E для Ниссан Мурано Z51 второго поколения. Бесступенчатая трансмиссия ставилась также на модели Митсубиси, Рено, Ситроен и другие. Агрегат отличался большим ездовым комфортом, надежностью и сравнительно невысокой стоимостью комплектующих, расходных материалов и ремонта.
В конструкции вариатора JF011E использован толкающий бошевский ремень, а также два усиленных конуса для возможности использовать коробку передач с двигателями мощностью более 200 л.с. Благодаря устранению отдельных конструкторских недоработок предыдущей модификации удалось существенно повысить надежность трансмиссии. В результате был увеличен межсервисный интервал и эксплуатационный ресурс агрегата до ремонта.
Вариатор JF016E/17E нового поколения начал устанавливаться на Ниссан Мурано Z52 с 2012 года. Трансмиссия рассчитана для взаимодействия с моторами разной мощности от микролитражных до 3,5 л. Был усовершенствован алгоритм работы гидроблока. С целью установки на кроссовер вариатор конструктивно оснащается бошевским ремнем, отличающийся увеличенным ресурсом до ремонта. Для продолжительной безаварийной эксплуатации требует обслуживания гидроблока, а также соленоидов.
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano
Вариатор Ниссан Мурано является клиноременным агрегатом и обеспечивает передачу вращающего момента, снимаемого с коленвала двигателя, на ведущие колеса кроссовера. Конструктивно трансмиссия включает электронную и механическую часть. Основные механизмы коробки передач:
- Блок управления основными режимами.
- Устройство, обеспечивающее передачу вращающего момента и отключение от коленвала двигателя на нейтральной передаче.
- Вариаторная передача (ремень, конусы, муфты, конические диски).
- Узел (планетарный ряд) для включения реверса.
Все запчасти вариатора Ниссан Мурано помещены в герметичный корпус, в который заливается трансмиссионное масло с целью недопущения перегрева агрегата. В бесступенчатой трансмиссии два конуса (ведущий и ведомый) соединяются металлическим ремнем. Каждый конус состоит из конических дисков, которые смещаясь, изменяют его диаметр. Блок управления адаптирует диаметр ведомого и ведущего шкива под условия работы агрегата, подбирая оптимальное передаточное усилие.
В результате изменяется крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля. Обеспечивается максимальная мощность мотора и хороший динамический разгон автомобиля. Благодаря планетарному редуктору с помощью селектора передач осуществляется движение задним ходом.
Изменение передаточных чисел осуществляется бесконечно, поэтому вариатор не имеет передач, как в классической КПП. Также конструктивно для водителя предусмотрена возможность переключения скоростей вручную как вверх, так и вниз. Оптимальный температурный режим работы вариатора обеспечивает современная система охлаждения.
Срок эксплуатации вариатора Ниссана Мурано
Японский производитель JATCO заявляет эксплуатационный ресурс вариаторной трансмиссии без ремонта на протяжении 200 тыс. км. Фактически при несоблюдении правил использования вариатора, установленные заводом изготовителем, при агрессивном стиле езды и некачественном обслуживании пробег до ремонта может составлять намного меньше заявленного срока. При грамотной эксплуатации вариатора Ниссан Мурано и своевременном обслуживании в специализированном автосервисе с использованием оригинальных комплектующих и расходных материалов ресурс работы до отказа или до проведения серьезного ремонта может составлять 250-300 тыс. км.
Что влияет на сроки эксплуатации вариатора
Для увеличения рабочего ресурса вариатора Ниссан Мурано и обеспечения высокого показателя надежности требуется соблюдение режима эксплуатации агрегата. При движении на автомобиле с вариаторной трансмиссией необходимо избегать:
- Длительного движения под высокой нагрузкой по загородным дорогам. Вариатор перегревается, в картер попадает металлическая стружка. Возможно механическое разрушение деталей, что повлечет дорогостоящий ремонт.
- Пробуксовок при движении на кроссовере по ледяному покрытию, вызывающих перегрев агрегата и возникновение поломок.
- Дрифт на гололеде, а также на любом другом покрытии.
- Буксировки прицепа. Также запрещается буксировать другой автомобиль. От постоянной нагрузки может произойти сбой в работе электронного блока управления и заклинивание системы.
- Увеличения интервалов межсервисного обслуживания. Производитель рекомендует менять масло через 150 тыс.км пробега, но целесообразней выполнять обслуживание через 60 тыс. км.
При выполнении сервисного обслуживания или ремонта вариатора наши специалисты используют только оригинальное трансмиссионное масло NS2 и NS3, рекомендованное производителем бесступенчатой трансмиссии. При несоблюдении перечисленных правил эксплуатации ресурс агрегата будет существенно ниже заявленного производителем.
Проверка вариатора Ниссана Мурано
Проверить работоспособность и необходимость ремонта вариаторной трансмиссии (CVT) предоставляется возможность на месте, а также в движении. На парковке нужно по очереди переключить в ручном режиме все передачи. В результате не должно быть толчков и нетипичного звука (гула). При перемещении рычага (селектора режимов) не должен прослушиваться даже минимальный скрежет.
При движении на автомобиле водитель в ручном режиме может поочередно включить/выключить все передачи. Также для проверки нужно ускориться в разных режимах. В исправном агрегате все переключения выполняются плавно без рывков. При резком торможении не должна возникать пробуксовка вариатора.
Характерные поломки CVT
В процессе работы вариатора чаще всего подвержены неисправностям следующие детали:
- Масляный насос (редукционный клапан).
- Конусы.
- Ремень вариатора.
- Гидротрансформатор.
В масляном насосе при использовании некачественной трансмиссионной смазки, а также по причине наличия стружки от износа деталей засоряется (изнашивается) редукционный клапан. В результате снижается давление масла в системе и происходит перегрев вариатора, из-за которого может потребоваться капитальный ремонт.
Грязное масло приводит к проскальзыванию ремня и износу рабочей поверхности конусов. В системе предусмотрено два масляных фильтра. Элемент тонкой очистки меняется вместе с маслом. Второй фильтрующий элемент, установленный в поддоне, обслуживается при капитальном ремонте вариатора. Несвоевременная замена масла и фильтра приведет к ремонту агрегата.
Ремень собран из отдельных сегментов, которые прочно стянуты стальными лентами. При повреждении или разрыве лент появляются задиры на конусах. При этом кроссовер будет ехать с пробуксовками. Новый ремень на конусах с задирами быстро придет в негодность. Для восстановления поверхности шкивов применяется шлифовка.
Неисправность гидротрансформатора вариатора Ниссан Мурано возникает по причине масляного голодания и низкого давления, а также сильного износа мотора, регулирующего положения ремня. Из-за разрывов ремень растягивается и обрывается. Полное разрушение ремня приведет к дорогостоящему ремонту других деталей.
Диагностика CVT Ниссана Мурано
Для проверки работоспособности блока управления, а также наличия кодов ошибок используется специальный сканер. Диагностика выполняется без разборки агрегата. Причиной поломки, некорректной работы и необходимости ремонта блока управления часто является влага, попадающая на электронику через нарушение герметичности корпуса.
Проверка механической части проводится путем вскрытия вариатора. Автомобиль поднимается на подъемнике, частично сливается трансмиссионное масло и демонтируется корпус картера. Визуальным осмотром определяются микротрещины и механические повреждения деталей (узлов). При выявлении дефектов выполняется ремонт вариатора Nissan Murano.
Цены на ремонт вариатора
| Оказываемая услуга | Стоимость, руб. | Примечание |
|---|---|---|
| Капитальный ремонт | 10000 | Без учета комплектующих для ремонта |
| Монтаж/демонтаж | 8000/7000 | Передний/полный привод |
| Разборка | 1100 | |
| Диагностика | 1000 | Включена в стоимость ремонта |
| Адаптация после ремонта | 900 | |
| Замена масла | 1000 | Без учета расходных материалов |
| Эвакуатор | бесплатно | Если выполняется капитальный ремонт |
Сроки восстановления вариатора
Время, потраченное на ремонт и восстановление работоспособности трансмиссии, зависит от характера поломки:
- Мелкие неисправности, для устранения которых не требуется демонтаж агрегата с кроссовера – 1-2 рабочих дня.
- Ремонт со снятием вариатора – 3-5 рабочих дней.
- Сложная поломка – более 7 рабочих дней.
Этапы ремонта вариатора
Ремонт CVT Ниссан Мурано выполняется нашими специалистами в следующей последовательности:
- Диагностика трансмиссии. Проверка выполняется на специальном оборудовании. Для определения неисправностей дополнительно может проводиться тест драйв автомобиля.
- Демонтаж агрегата с целью разборки корпуса и проведения дефектовки. Для снятия агрегата с машины используется специальный подъемник. Вскрытие и осмотр деталей с целью поиска дефектов выполняется в присутствии автовладельца. Мастер демонстрирует фактическое состояние узлов и механизмов трансмиссии.
- Ремонт для устранения неисправностей. Специалисты меняют дефектные детали. Ремонт выполняется согласно регламенту с учетом требований производителя. Объем и стоимость операций согласуется с автовладельцем.
- Сборка и монтаж агрегата на автомобиль.
- Проверка работоспособности вариатора. С этой целью проводится выходная компьютерная диагностика и тест-драйв кроссовера для обкатки агрегата после ремонта.
- Прием автомобиля владельцем. После проверки качества ремонта с владельцем авто подписывается акт выполненных работ.
Как своими руками провести ремонт вариатора Ниссан Мурано
Чтобы самостоятельно выполнить ремонт вариатора Nissan Murano, необходим опыт, знание технологичных карт по вариатору Ниссан Мурано, практические навыки, а также специальное оборудование и подъемник. Мы крайне не рекомендуем делать ремонт самостоятельно, так как можно еще больше навредить. .о поделимся основными принципами как он осуществляется.
- Подготовка. На первом этапе перед ремонтом выполняются подготовительные работы. Для демонтажа и ремонта агрегата с автомобиля понадобится набор ключей, отвертки и другой инструмент. Также необходимо предусмотреть емкости, чтобы разложить в определенной последовательности детали при разборке вариатора.
- Разборка вариатора. На этапе разборки рекомендуется делать фото коробки передач, чтобы не ошибиться при сборке агрегата. После демонтажа вариатора для проведения ремонта:
- С корпуса снимается крышка.
- Демонтируется вал.
- Вместе с осью снимается вторая крышка.
- Демонтируется масляный насос.
- Снимается шестеренка с приводной цепью.
- Крышку масляного насоса.
- Шкив.
- Крышку с обратной стороны вариатора.
- Ремень и валы.
При самостоятельном ремонте вариатора Ниссан Мурано важно соблюдать последовательность разборки и сборки сложного по конструкции агрегата. Поэтому ремонт вариаторной трансмиссии (CVT) Ниссан Мурано целесообразно доверить профессиональным мастерам нашей компании, которые досконально знают конструкцию и принцип работы агрегата. При обращении к нашим специалистам для ремонта трансмиссии:
- Экономится время на поиск качественных деталей.
- Восстановление работоспособности агрегата обойдется дешевле самостоятельного ремонта.
- Гарантируется правильность выполнения всех операций.
Как правильно пользоваться вариатором
Для продолжительной эксплуатации кроссовера Ниссан Мурано без ремонта требуется грамотно обращаться с вариаторной трансмиссией:
- Не допускать пробуксовки ведущих колес.
- Избегать дорожных пробок при высокой наружной температуре.
- Не раскручивать надолго двигатель до максимальных оборотов при движении по загородной трассе.
- Не транспортировать максимально загруженный прицеп.
- Своевременно менять масло и фильтр.
Отзывы владельцев о вариаторе Ниссана Мурано
Алексей
Считаю, что вариатор Ниссан Мурано проблемная трансмиссия. Во-первых, агрегат очень чувствительный к качеству масла, поэтому не нарушайте интервалов ТО. Во-вторых, не нагружайте по максимуму машину. Сначала ломаются подшипники, затем сильно изнашивается ремень и далее другие детали, как цепная реакция.
Вадим
Эксплуатирую Ниссан Мурано 2 поколения. Несмотря на многочисленные отзывы о проблематичности трансмиссии у меня с вариатором проблем не было. Поводов для ремонта не было. Масло в агрегате менял через год. Отработка выходила всегда темная. Мастер сказал, что если несвоевременно менять смазку, то начнутся неисправности и потребуется дорогостоящий ремонт.
Михаил
Проездил на своем Ниссан Мурано 3 года. Сначала с вариатором не было никаких проблем. Потом зимой коробка начала буксовать, появились рывки. Выполнил диагностику – проблема оказалась в подшипниках. После ремонта подшипников, перестали работать некоторые режимы. После замены масла проблема временно ушла, но через некоторое время появился гул из коробки.
Павел
Вариатор Ниссан Мурано имеет пробег на сегодняшний день более 200 тыс.км. Ремонтов не было. Масло меняю своевременно. Ездил по горным серпантинам. Трансмиссия не перегрелась (максимум было 85 градусов) благодаря дополнительному радиатору для охлаждения вариатора.
Василий
Катаюсь на Ниссан Мурано Z52. Это у меня 2-й автомобиль с вариатором. На первом авто при замене масла и фильтра через 60 тыс. километров вариаторная трансмиссия отработала без ремонта до продажи авто (170-200 тыс. км). На кроссовере не дрифтовал и сильно не перегружал.
Читайте также: