Митсубиси л200 как прописать форсунки
прописку форсунок на митсовских моторах коммон могут делать обычные кармансканы или лаунчи. в чем там возникла трабла?? вообще изза чего решили менять форсунки?? пробег большой или попадание воды в систему?
полтора месяца назад прописывали форсы на коммоне на L200// никаких проблем не возникло.
Скорее всего не знают как. Посоветовать ни чего не могу знаю один скан и тот на ремонте в казани. самому диагностику не доделали деньги забирать не стал так как другого места не знаю.
ерунда какая то. в челнах знакомый менял недавно форсунку на комоне, вроде без проблем, сегодня созвонюсь узнаю.
прописку форсунок на митсовских моторах коммон могут делать обычные кармансканы или лаунчи. в чем там возникла трабла?? вообще изза чего решили менять форсунки?? пробег большой или попадание воды в систему?
полтора месяца назад прописывали форсы на коммоне на L200// никаких проблем не возникло.
Полетели форсы из-за попадания воды. Наконец мне их прописали, не прошло и двух недель. Мотор заводится, но сильно стучит, как будто не работает форсунка, и при резком нажатии на газ сзади образуются клубы черного дыма. Официалы ничего сказать не могут, говорят не сталкивались с таким. Подскажите, кто знает.
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Описание: L200, Pajero, Pajero Sport и т.д
На многих форумах этот вопрос задается с завидной регулярностью, ответы полярные. Специально привожу выдержку из L200 Service Manual 2012 гг
Для выполнения данных процедур требуется использование M.U.T-III
Так же для машин с нормой EURO5 оная процедура требуется при замене некоторых других датчиков и деталей.
Я писал первый пост, дабы просто люди знали истинное положение вещей.
Тема: Help Форсунки L200
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
в очередной раз перечитал пару тем на дизелирк.ру (спец форум по топливным), там промелькнуло тоже, что на форсунки Л200 подходят 870-е распылители
Всем доброго времени суток! Не знаю, правильно ли я выбрал тему, но тем не менее опишу свою проблему здесь, что бы не плодить новых тем.
Купил свою эльку год назад. 2008 г.в., пробег на тот момент 72 т.км. С приходом морозов начались проблемы с пуском двигала. При температуре ниже -10 крутить стартером приходилось по 15-20 секунд, после чего двигатель начинал работать с жутким троением в течении 5-10 секунд, при этом загорались лампы системы стабилизации на приборке, и только потом двигатель начинал работать устойчиво. Поначалу грешил на свечи. По их общему сопротивлению и падению напряжения вроде было все в норме. Месяца через два застрял в лесу в глубокой снежной яме. Пока откапывался, двигатель работал часа 2 с попыткоми вылезти из ямы, прикоторых пприходилось газовать. После этого заметил что двигатель начал жестко работать, как бы дробить, детонировать, особенно при разгоне на высших передачах. Вырос расход топлива на 2-3 литра. Съездил на диагностику к ОД, сказали все в норме (форсунки, свечи) и заменили мне топливный фильтр, якобы из-за него плохо заводилась. Пытались произвести обучение форсунок — не получилось. С наступлением весны движок стал работать мягче, хоть и продолжал дробить при разгоне до 2000 об. В марте пришел блок FGC, после установки которого, машинка оживилась. Через месяц загорелся чек энжин, тяга упала, особенно на низких оборотах. Трогаться с места стала неохотно, приходилось больше давить на газ. Сканером определили код ошибки P0304 Плохой впрыск на 4-м цилиндре. Чек то загорался, как правило, на холостых оборотах, то гас, при этом движок подтраивал. Промылся Винсом. Стало чуть лучше. Летом, в жару стала плохо заводится. Когда заводилась, обороты на холостом ходу плавали вверх – вниз. Отключил блок FGC, заводится стала нормально, но обороты на холостом ходу стали на несколько секунд падать после каждой остановки. Чек еще какое то время загорался. Осенью обороты падать перестали. На тех выходных подключил блок FGC, предварительно промытый спиртом. Сразу заметил, что двигатель снова начал дробить. Проехав 300 км, в движке что-то не то застучало, не то защелкало очень громко. Когда остановился, увидел что из выхлопной черный с серым дым валит. Пересрался, и дальше ехать не решился. Вызвал эвакуатор. На следующий день завел, посторонний звук практически пропал, а из выхлопной, как из паровозной трубы, белый дым валит, с сильным запахом солярки. Пробег на данный момент 82 т.км. Знакомый ремонтник сказал, что скорей всего у меня форсунка зависла в открытом положении и льет непрерывно в цилиндр. В общем, вскрытие покажет. Но уже хочется знать, к чему готовиться. Какие будут мнения у народа?
Проверь уровень масла в движке, скорее всего форсунки лили, под замену.
MrPlow, форсунка, лучше всего снять все и вести на стенд, если такой возможности нет, то можно выкрутить свечи, какая будет мокрая там и форсунка зависшая
Спасибо за ответы парни! Я так пологаю, если выяснится, что сейчас у меня зависла одна форсунка, то вскоре остальным форсункам тоже хана придет? А стоят они, сами знаете сколько. Честго говоря, не ожидал я такого от японского авто. Пробег то смешной для японки. Хотя не исключено, что я сам где то накосячил, или до меня предыдущий владелец.
не обязательно, форсунки у нас лотерея
Форумы клуба
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Форсунки
_________________
96ноль15пять9426
_________________________________
2007,SS,АТ,чуть подготовлен.
________________
Совершенству нет предела.
| Старожил |
 |
Всё правильно, чем выше экологический класс, тем меньше серы и других смазывающих компонентов.
Есть ещё присадки, например: Смазывающая присадка для дизельных систем LIQUI MOLY Diesel Schmier-Additiv.
Желтоватая жидкость с характерным запахом, содержит высокую концентрацию очищающих копронентов и цетанповышающую присадку.
— Уменьшает износ топливного насоса высокого давления
— Защищает топливную систему от коррозии
— Препятствует падению давления в топливной системе
— Снижает шум работы и вибрации насоса
— Подходит для всех современных автомобилей с катализаторами
— Экономично в использовании, не загрязняет окружающую среду
Регулярное применение Diesel Schmier-Additiv позволяет существенно повысить срок службы топливной системы даже при использовании экологичного низкосернистого топлива.
Сам пока её не применял, но наверное попробую .
Всем здоровья и денег поболе.
Знатоки эксплуатации дизелей в зимний период рекомендую познакомиться.
И еще, информация для тех, кто глубоко уверен, что зимой в дизельный common rail- овский мотор Антары нужно доливать масло. Для тех, кто еще думает, что нужна какая-то специфическая смазка топливной системе common rail.
Вопрос задавали специалисту по дизельным системам , который работал в Германии на Bosch сервисе.
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей . зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail .
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, . в котором частичка топлива мгновенно сгорает .
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail . Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют .
забудьте про добавление масла в соляру. изучите один раз досконально , как работает топливная система common rail и не слушайте советы колхозников из нета, которые наслушались баек от водил , которые ездили пол жизни на старых советских камазах.
В105 добавлял
2-х тактное,на НМПС 3.2 начал было,но попалась эта статья,передумал и не лью.К сожалению первоисточник не мог найти.Но статья та самая.
Мастерская по ремонту клубных авто
Значит ставим родные
Эти кому продавать - точнее кому они подходят тогда ?
Pajero 2011 год V98w
Перебрав все магазины я заказывал в ноябре 2016 форсунки 1465A279 на. Aliexpress, вышли по 18500 с пересылкой, сделаны в Тайланде, абсолютно новые, у официалов в Уфе они по 67 т.р. каждая, у дилеров Denso по 45 т.р. Поставил у представителей Denso, всё прошло без проблем. Дилер Denso, кстати предупреждал, что нужно брать те, что идут по ВИН-коду, чтобы прописать без проблем. В Экзисте и Автодоке они иногда появляются по приемлемой цене не большими партиями, но их расхватывают как горячие пирожки. У меня нужно было заменить только распылители, но отдельно их фирменных нет. Сейчас всё чётко.
Dmitry F писал(а): Перебрав все магазины я заказывал в ноябре 2016 форсунки 1465A279 на. Aliexpress, вышли по 18500 с пересылкой, сделаны в Тайланде, абсолютно новые, у официалов в Уфе они по 67 т.р. каждая, у дилеров Denso по 45 т.р. Поставил у представителей Denso, всё прошло без проблем. Дилер Denso, кстати предупреждал, что нужно брать те, что идут по ВИН-коду, чтобы прописать без проблем. В Экзисте и Автодоке они иногда появляются по приемлемой цене не большими партиями, но их расхватывают как горячие пирожки. У меня нужно было заменить только распылители, но отдельно их фирменных нет. Сейчас всё чётко.
Mitsubishi motors — корпорация, занимающаяся выпуском автомобилей марки Mitsubishi. Компания выпускает на рынок 5 основных моделей: ASX, Outlender, Lancer, Pajero, L200. На модели Pajero и Mitsubishi L200 установлен дизельный мотор 4D56. Специалистам Mitsubishi понадобилось около 10 лет, чтобы создать этот мощный и надежный с достаточно большим крутящим моментом дизельный мотор. Ресурс у этого мотора по данным завода изготовителя составляет 200 000 км, по результатам эксплуатации пробег до ремонта приблизительно равен 250 000 км.
Какие форсунки установлены
Топливная система двигателя 4D56:
Топливная система на данном двигатели установлена от японской компании Denso. До 2008 года на двигателях 4D56 стоял топливный насос высокого давления с механическим типом управления. После 2008 года начали устанавливать топливную систему Denso common rail. Данная топливная система улучшила работу дизельных двигателей на низких оборотах и частичных нагрузках.
Минусы топливной системы Denso common rail:
- маленький ресурс форсунок — примерно 100 000 км;
- система перестает полностью работать, если есть утечка топлива (необходимо приобретать только качественное топливо).
Система Common rail или, как её еще называют, аккумуляторная топливная система, более простая, чем система ТНВД (форсунки механические). Так как в этой системе используется одноканальный ТНВД, то есть он создает давление в топливной магистрали, а не на каждую отдельную форсунку. Давление в топливной магистрали достигает 300 мП.
Топливная форсунка системы CR управляется электронным блоком управления, который через управляющий клапан в самой форсунке регулирует порцию топлива и время его подачи в цилиндр.
На автомобилях MItsubishi L200 выпуска позже 2007 года используется топливная форсунка с оригинальным номером Mitsubishi 1465A041 или под номером Denso 095000-5600 или DCRI105600.
Типичные проблемы
На дизельных моторах 4D56 стоит топливная система Denso, которая является одной из самых надежных среди производителей. Ресурс топливной форсунки в системе common rail примерно равен 150 000 км, все зависит от условий, в которых она работает и от качества, используемого дизельного топлива.
Из-за применения некачественного дизельного топлива или от старости могут возникнуть не которые проблемы:
Из этого можно предположить, что топливная форсунка имеет неисправности следующего характера:
- забилась сеточка-фильтр в самой форсунке;
- залип распылитель форсунки;
- отверстие, распыляющее топливо, засоряется примесями в некачественном топливе.
Ремонт и замена форсунок
Замена топливных форсунок не такая сложная операция. Самое главное соблюдать алгоритм действия и осуществлять работу аккуратно:
При установке форсунки в своё посадочное место необходимо положить новую медную шайбу, так как старая уже потеряла свою толщину и не обожмется, тем самым не будет герметичности. Также не забудьте поставить новую прокладку между топливной форсункой и магистралью.
После того, как все собрано и автомобиль заведен, может появиться ощущение, что двигатель троит после замены форсунок. Причиной этого может служить плохое давление, выдаваемое форсункой. Стандартное давление — от 120 до 125 бар. Их нужно отдать на стенд, чтобы выставили данное давление.
Читайте также: