Р0171 ошибка сузуки сх4

Обновлено: 02.06.2026

Всем привет! Сегодня сделал диагностику TECH-2 двигателю и результат следующий: P0171-ошибка по первому датчику кислорода, AIR BAG 41-высокое сопротивления цепи натяжителя ремня водителя.

Всем доброго времени суток!

У меня Isuzu Trooper 1999 г.в. V3,5.

Та же проблема. Выдает ошибку P0171 - Fuel Trim - System Too Lean (Bank 1) " слишком бедная смесь". Постоянно горит chek engine.

Что было сделано:

Делал капиталку двигателя (не буду скрывать, немного расточил, пришлось )
Сдохли катализаторы - вырезал, поставил обычные резонаторы.
Поменял MAF
Заменил две сдохшие катушки
поменял топливный насос и фильтр
так как вырезал катализаторы, посоветовали заглушить клапан EGR - почистил, заменил прокладку и заглушил.
визуально все вакуумные трубки в порядке.

Есть мнение что нужно поставить обманки на "лямды" так как родные катализаторы вырезаны и заменены на обычные резанаторы. Кто что слышал, знает или ставил? Решает ли это проблему с "чеком"?

И вообще у кого есть решение по исправлению этой ошибки.

Если катализатор удален, и после катализатора стоит датчик кислорода, нужно (одно из перечисленного, что поможет):

поставить проставку между трубой и зондом;

эмулятор вместо зонда;

ну и последнее перепрошить ЭБУ (отключить второй зонд)

Но у вас ошибка по первому зону (банк 1). Как вариант:

- могли плохо проварить трубу - как результат попадание лишнего воздуха в выхлоп и бедная смесь;

- по внимательней посмотреть всё таки подсосы воздуха на стыках, особенно форсунок (после разборки и сборки ДВС);

- причиной такой ошибки очень часто становится недостаток топлива. (насос, форсунки, фильтр, топливопроводы. Если система с обраткой, регулятор давления топлива на рампе)

- ну или сам зонд врёт.

поставить проставку между трубой и зондом;

эмулятор вместо зонда;

ну и последнее перепрошить ЭБУ (отключить второй зонд)

Но у вас ошибка по первому зону (банк 1). Как вариант:

- могли плохо проварить трубу - как результат попадание лишнего воздуха в выхлоп и бедная смесь;

- ну или сам зонд врёт.

Спасибо за совет, буду проверять.

Всем доброго времени суток. Дождался новые лямбды (все 4е).

Теперь немного поподробнее:

Дело возможно было в лямбдах. Все 4е оказались сдохшие. А так же в Maf-сенсоре, катализаторах ввертышах и т.д.

Насчет "лямбд" выяснить удалось когда поставил уже обманки-ввертыши на последние 2е лямбды после резонаторов (катализатоы ведь вырезал).

Check то гас, то снова появлялся. Причем появлялся когда в баке оставалось - 1/4 бака. При полном баке исчезал. Просто какой-то "Дэвид-Блейн" ))))

Заливал как АИ96-97 так и АИ92-93.

Что было сделано:

Делал капиталку двигателя (не буду скрывать, немного расточил, пришлось )
Сдохли катализаторы - вырезал, поставил обычные резонаторы.
Поменял MAF (Старый сдох и показывал плохой вольтаж по сравнению с мануалом)
Заменил две сдохшие катушки
поменял топливный насос и фильтр
так как вырезал катализаторы, посоветовали заглушить клапан EGR - почистил, заменил прокладку и заглушил. --- Этого делать вообще не стоит для бензинового двигателя. На холодную начали сильно плавать обороты. Практически глох. Обороты плавали от 0 до 1800. Итог, все вернул как было для EGR с учетом новой прокладки для самого клапана.
визуально все вакуумные трубки в порядке. - так и не трогал их.
поставил обманки - ввертыши на последние две лямбды.
заказал новые лямбды и поменял все 4е, при этом ввертыши на последних двух оставил.

Итог: Check на приборке погас. Расход уменьшился значительно. Повторную компьютерную диагностику еще не делал.

Диагностика сделана, но конкретной причины не выявлено.В сервисе сделали следующее:
- чистка дроссельной заслонки
- замена топливного фильтра
- замена свечей
- замена кислородных датчиков
( все оригинал)
Причем все делали методом исключения, снятие и чистка инжекторов показала что ремонту и настройке не подлежат. Что делать? Как понять инжектора ли это, тк покупка их совсем не дешевая. И какие варианты могут быть еще, тк ошибка осталась та же.

Такая же болячка. Уверен никто тебе дельного не подскажет,на своём опыте,без обид !С января ищу причину P0171.Сколько выкинул бабла на эти диагностики и все а может то ,а может-то.Первое заменил лямбу переднюю WALKER-не вздумай брать аналоги,деньги на ветер.1,5 месяца ждал из Япии оригинал (25000) Поменял масло и фильтр возд.свечи. Поменял топливный фильтр ,насос в свободном состоянии на манометре 7 давит,подсоедененный 3,5 -ничего не изменилось,чек горит.Посоветовали из-за подсоса какого-то воздуха поменять ДМРВ,с Москвы родственник летел взял оригинал ( 15000) Ничего не изменилось.Промыл на стенде топливную,тяги прибавилось,диагностика-чек через 10км опять горит,прочистил форсунки-сказали вроде нормально-машина аш рвёт с места а чек издевается. Делали какие-то манипуляции с газовым балончиком,ничего .Сам промыл воздушную заслонку очистителем для карбюраторов и вместе клапан EGR, бяки было много. При этом пришлось отсоединять аккумулятор,естественно стёрлись ошибки.Собрал ,чек погас и рекорд-почти 50км не горел.На Митцубиси центре в Благовещенске указали на неисправность переднего кислородника и всё(значит вам брак прислали) Вот на днях пришёл оигинал КД 1588А211, поменял -на асцилографе идеальная работа датчика.Ну думаю наконец-таки.Х** вам, чек загорелся.Так что я не знаю что уже делать,завтра опять поеду на диагностику. Так что методом исключения дороговато однако. Вот такова тема.Может и мне заодно кто-то подскажет-внутри всё кипит,я её скоро разгоню и в стену забабаню.

Такая же болячка. Уверен никто тебе дельного не подскажет,на своём опыте,без обид !С января ищу причину P0171.Сколько выкинул бабла на эти диагностики и все а может то ,а может-то.Первое заменил лямбу переднюю WALKER-не вздумай брать аналоги,деньги на ветер.1,5 месяца ждал из Япии оригинал (25000) Поменял масло и фильтр возд.свечи. Поменял топливный фильтр ,насос в свободном состоянии на манометре 7 давит,подсоедененный 3,5 -ничего не изменилось,чек горит.Посоветовали из-за подсоса какого-то воздуха поменять ДМРВ,с Москвы родственник летел взял оригинал ( 15000) Ничего не изменилось.Промыл на стенде топливную,тяги прибавилось,диагностика-чек через 10км опять горит,прочистил форсунки-сказали вроде нормально-машина аш рвёт с места а чек издевается. Делали какие-то манипуляции с газовым балончиком,ничего .Сам промыл воздушную заслонку очистителем для карбюраторов и вместе клапан EGR, бяки было много. При этом пришлось отсоединять аккумулятор,естественно стёрлись ошибки.Собрал ,чек погас и рекорд-почти 50км не горел.На Митцубиси центре в Благовещенске указали на неисправность переднего кислородника и всё(значит вам брак прислали) Вот на днях пришёл оигинал КД 1588А211, поменял -на асцилографе идеальная работа датчика.Ну думаю наконец-таки.Х** вам, чек загорелся.Так что я не знаю что уже делать,завтра опять поеду на диагностику. Так что методом исключения дороговато однако. Вот такова тема.Может и мне заодно кто-то подскажет-внутри всё кипит,я её скоро разгоню и в стену забабаню.

Попробую ещё раз залезть и герметиком воспользоваться,потом менять EGR -15штук однако.Следущий катализатор,в экзисте за сотню (это папец) на Amayama почти 60тыр

Появление ошибки P0171 свидетельствует о том, что двигатель получает слишком мало топлива или слишком много воздуха. В результате этого топливно-воздушная смесь образуется неправильным образом, что приводит к появлению проблем.

Для правильной работы силового агрегата необходима оптимальная смесь. Стандартным считается соотношение топлива к воздуху – 1:14,7. В случае значительного отклонения от этого показателя смесь становится обогащённой (слишком много топлива) или обеднённой (слишком много воздуха). Именно слишком обеднённая смесь приводит к появлению ошибки P0171.

Симптомы неисправности

Работа двигателя на слишком бедной смеси проявляется следующими признаками:

значительная потеря мощности;
горящий индикатор Check Engine на панели приборов;
троение или захлебывание двигателя (нестабильная работа на холостых оборотах);
проблемы с запуском двигателя;
перегрев мотора.

Если не решать проблему с бедной смесью, увеличивается расход топлива, так как водитель вынужден сильнее давить на газ и ездить на повышенных оборотах. Со временем также может произойти повреждение каталитического нейтрализатора.

Причины появления кода неисправности P0171

Поскольку смесь может быть бедной из-за чрезмерного объема воздуха или нехватки топлива, мы рассмотрим две эти проблемы по отдельности.

Причины роста количества воздуха:

утечка вакуума (подсос воздуха) через магистрали, прокладки впускного коллектора, дроссельной заслонки, ДМРВ, клапан EGR, регулятор холостого хода, вакуумный усилитель тормозов и т.д.;
неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ);
неисправность датчика кислорода.

Нехватку топлива могут вызвать следующие факторы:

снижение производительности топливного насоса;
грязная сетка топливного насоса;
забитый топливный фильтр и форсунки;
неисправность регулятора давления топлива.

Поиск причины неисправности шаг за шагом

Поскольку причин может быть много, советуем сначала проверить работу датчиков с помощью диагностического прибора. Если с датчиками всё в порядке, можно переходить к замеру давления на топливной рейке. Эта процедура поможет проверить состояние топливного насоса и фильтров. Последний этап тестов – проверка герметичности вакуумных магистралей и различных прокладок. Рассмотрим эти советы более детально.

Проверка работоспособности датчиков

Очень часто ошибка P0171 появляется по причине банального загрязнения датчика массового расхода воздуха. Попадание пыли и грязи внутрь ДМРВ приводит к тому, что он уже не может быстро реагировать на изменения объема воздуха. В результате этого электронный блок управления получает неправильные данные и уменьшает количество топлива. Всё это приводит к нарушению пропорции смеси. Из-за этого и появляется код 0171. Нередко эта ошибка не приходит одна – в памяти ЭБУ сохраняются также коды P0100 и P0102, свидетельствующие о проблемах в работе датчика расхода воздуха. В таких случаях надо просто почистить ДМРВ с помощью очистителя карбюраторов или карбклинера. Если чистка не помогает, возможно, датчик придётся заменить.

Диагностика топливной системы

проверить мощность топливного насоса (с помощью манометра);
провести тест работоспособности топливных форсунок на специальном стенде;
проверить топливный фильтр;
проверить регулятор давления топлива;
проверить подачу питания бензонасоса.

Если топливо подаётся без сбоев, остаётся всего одна причина – подсос воздуха.

Поиск утечки вакуума

Подсос воздуха может происходить в любом из шлангов, которые подключены к впускному коллектору двигателя. Также возможны утечки вакуума через прокладки впускного коллектора, дроссельный узел, гофру между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой, уплотнительные колечки форсунок, регулятор холостого хода.

Уделите внимание и таким узлам как система вентиляции картера, абсорбер топливной системы, вакуумный усилитель тормозов и все шланги, которые к ним подключены. Причиной проблемы может быть даже трещина выпускного коллектора, через которую попадает лишний воздух ещё до датчика кислорода. Это также может негативно влиять на правильность формирования смеси топлива и воздуха.

Наиболее простой и действенный метод поиска подсоса воздуха – применение дымогенератора. Это устройство легко изготовить в домашних условиях, инструкций в Сети немало, воспользуйтесь одной из них.

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: "Система топливоподачи слишком бедная". Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что "смесь топливоподачи бедная" и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для "обратной связи" (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например - перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект "детонации", что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе - изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует "лишнее" количества топлива; либо топлива, наоборот, "не хватает", а воздуха больше, чем необходимо).

Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону "обеднения" топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) "установившимся" (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер - многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха - в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку - показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда - зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) - то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.

4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе - снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива - а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при "старении" топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 ("система топливоподачи слишком бедная") может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска - наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды - топливо подающие форсунки необходимо заменить.

6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда - зонда), не выходящие за пределы, считающиеся "нормой допуска", но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов - эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда - зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит "методом тыка" менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем - к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление. Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение - не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Читайте также: