Р0045 ошибка тойота прадо 120
Японский концерн Тойота создает высокотехнологичные автомобили. Но это не ограждает продукт от возникновения проблем в работе системы. В помощь владельцу приходят коды ошибок Прадо 120 4л, которые подскажут, на что обратить внимание.
Что значит код ошибки 2238 на Прадо 120
Неисправность под кодом ошибки p2238 на Тойота Прадо 120 означает обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика. Это устройство, также именуемое лямбда-зондом, предназначено для поддержания соотношения воздуха и топлива — бензина или дизеля — в топливовоздушной смеси.
Функционирование датчика позволяет снизить количество вредных газов, выходящих в атмосферу через выхлопную трубу. Аппарат устанавливается перед каталитическим нейтрализатором. Данные о состоянии топлива передаются в электронный блок управления, что позволяет системе контролировать качество подаваемой смеси. Правильная работа кислородного аппарата увеличивает эффективность катализатора.
Высвечивание кода приводит к тому, что ЭБУ не получает информацию от датчика. Обрыв в цепи между устройством и головным аппаратом снижает силу тока. Система мгновенно сообщает о возникшей неисправности, выводя на дисплей сенсора код ошибки 2238 на Тойоте Прадо 120.
Однако причиной повреждения нередко выступает сам лямбда-зонд.
Обратить внимание стоит и на подогреватель датчика топливовоздушного состава. Оборудование повреждается в результате высокого напряжения или происходит износ с течением времени.
Как устранить неисправность
Убедиться в существовании проблемы позволит проведение компьютерной диагностики. Сканер выведет на экран p2238. Наименование неисправности определяется как слабый ток в цепи накачки кислородного датчика. Нередко владельцы производят простой сброс параметров, чтобы исключить ошибки в самой электронной системе автомобиля.
При таком положении проверке подвергаются:
- электрическая цепь, связывающая лямбда-зонд с электронным блоком управления;
- лямбда-зонд первого ряда;
- подогреватель датчика состава;
- реле пары воздух – топливо;
- провода, соединяющие оборудование системы.
При обрыве или обнаружении последствий короткого замыкания проводка подлежит замене или восстановлению целостности.
Выход из строя окажет прямое влияние на эффективность использования топлива. Устройство не подлежит ремонту и в случае неисправности требует замены на новое.
Во избежание таких ситуаций оборудование подвергается проверке при каждом техническом обслуживании автомобиля Toyota Prado. При стандартных условиях эксплуатации замена совершается по указаниям компании производителя.
Значение ошибки р2197
Неисправность сигнализирует о проблеме в работе кислородного датчика. Код ошибки указывает на бедную смесь в соотношении пары воздух – топливо. Это означает, что содержание кислорода в топливовоздушной смеси превышает оптимальное значение. После сгорания топлива остатки кислорода взаимодействуют с газами, образуя ядовитые оксиды, поступающие в атмосферу. Коды ошибок Тойота Прадо 120 на бензине и дизеле обозначаются одинаково.
При таком сигнале электронный блок управления увеличивает количество впрыскиваемого топлива для выравнивания соотношения состава. Однако после предпринятых мер датчик продолжает выдавать код ошибки р2197 на Прадо 120. Отсюда делается вывод, что неполадка кроется в самом датчике первого ряда, поскольку он не предоставляет реальную картину состояния топливовоздушной смеси.
Другой вариант проверки исправности устройства: датчики первого ряда меняют местами и проверяют работу устройств. Исправный датчик выдаст информацию о реальном соотношении пары воздух – топливо. А проблемный аппарат продолжит указывать на наличие бедной смеси.
Устранение проблемы
Сигнал об избытке кислорода заставит ЭБУ постоянно увеличивать количество впрыскиваемого топлива. В таком случае соотношение сдвинется, количество воздуха станет недостаточным для полного сжигания топлива, что приведет к неэффективному использованию горючего.
Первым шагом в выявлении любой проблемы выступает проведение компьютерной диагностики. Сканер выведет на экран код ошибки Тойота Прадо 120, после чего приступают к устранению неполадки.
При правильной эксплуатации устройства его ресурс колеблется в пределах 80 тыс. км пробега.
Однако ответственный владелец проверяет датчик каждые 10 тыс.
Конструкция лямбда-зонда неразборная, поэтому произвести ремонт представляется невозможным. В случае обнаружения кода неисправности p2197 кислородный датчик подлежит замене.
Нужна Ваша помощь по решению проблем с ошибкой P0016.
Тойота Прадо (1GR-FE) 120 - 2006 г. с гарантированным пробегом 110 ткм. Машина была в одних руках, обслуживалась все время только у ОД.
Не могу побороть ошибку P0016. Ошибка вылетает без какой-либо закономерности, но возникает каждый день (при прогреве, на холостых, под нагрузкой. ).
Может 200км не проявиться, может через 20-ть вылезти.
Возможно на холостых возникает чуть чаще. При этом двигатель работает отлично, авто едет, как и должно.
Перепробовал все, что можно: чистка масленных каналов VVT-i, разбор и чистка муфт VVT-i, перестановка муфт местами, чиска сеток-фильтров, замена клапана VVT-i в "проблемной" голове, перестановка местами ДРВ.
Но ошибка не уходит!
Метки на шкивах стоят правильно. Максимальное несоответствие пол-зуба, что вроде бы в допуске. При перестановки цепи на один зуб (в качестве эксперимента) на впускном вале "проблемной" головы ситуация не меняется.
Есть один косяк! Работники ОД явно химичили с маслом (или меняли только частично, или через раз)! Тому подтверждение - хлопьеобразные масленные отложения на клапанных и цепной крышках.
Интернет молчит.
Кто-нибудь сталкивался с таким? Поделитесь соображениями!
На ум приходит только идея - менять цепь. Но при таком пробеге и на этом двигателе?!
Еще конечно мозг и проводка, но это представляется уже совсем невероятным.
Ошибка P0016 говорит что есть проблема в положении распредвалов. Возможно мотор регулировали или настраивали?
Ошибка P0016 говорит что есть проблема в положении распредвалов. Возможно мотор регулировали или настраивали?
О чем говорит ошибка понятно! )))
Не понятно, что в моем случае является причиной ее возникновения.
В мотор не лазили, да и регулировать там нечего.
Ошибка говорит о рассинхронизации показаний датчиков датчиков коленвала/распредвала, для начала надо датчики посмотреть, все ли провода на месте/обрыв/кз, може один из датчиков вышел из строя, хотя это бывает редко. А обнулить систему пробовал - Акб сять клему?
Ошибка говорит о рассинхронизации показаний датчиков датчиков коленвала/распредвала, для начала надо датчики посмотреть, все ли провода на месте/обрыв/кз, може один из датчиков вышел из строя, хотя это бывает редко. А обнулить систему пробовал - Акб сять клему?
Как я писал, датчики распредвалов менял местами. Проводка целая и нет оснований подозревать ее в обрывах (аварий не было, в мотор не лазили).
Конечно и клемму с АКБ скидывал и езжу с компьютером, подключенным к ОБД.
Да и на снятие всех четырех распредвалов у меня уже уходит не более 30-ми минут. )))
Полтергейст, одним словом!
Засада в том, что я все проверил, почистил, заменил. но ошибка не уходит.
Нужен или свежий взгляд на проблему, или опыт решения.
Как я писал, датчики распредвалов менял местами. Проводка целая и нет оснований подозревать ее в обрывах (аварий не было, в мотор не лазили).
Конечно и клемму с АКБ скидывал и езжу с компьютером, подключенным к ОБД.
Да и на снятие всех четырех распредвалов у меня уже уходит не более 30-ми минут. )))
Полтергейст, одним словом!
Засада в том, что я все проверил, почистил, заменил. но ошибка не уходит.
Нужен или свежий взгляд на проблему, или опыт решения.
Может проводку где-то мыши погрызли? или перетерлась? или мозги выеживаются? Проверяйте проводку. если ок попробуйте махнуть мозги на заведомо рабочие.
Как я писал, датчики распредвалов менял местами. Проводка целая и нет оснований подозревать ее в обрывах (аварий не было, в мотор не лазили).
Конечно и клемму с АКБ скидывал и езжу с компьютером, подключенным к ОБД.
Да и на снятие всех четырех распредвалов у меня уже уходит не более 30-ми минут. )))
Полтергейст, одним словом!
Засада в том, что я все проверил, почистил, заменил. но ошибка не уходит.
Нужен или свежий взгляд на проблему, или опыт решения.
Раз так все проверялось, может тот или другой датчик сдулся? В них есть уверенность?
VOIN, привет! Спасибо за ответ!
ДРВ менял местами и ситуация не менялась. Клеммы с них скидывал - ошибки возникают другие.
Осциллографа нет, поэтому не могу проверить датчики с его помощью.
Звучит это весьма логично, особенно в свете проблем с заменой масла.
Но вот фото разобранной муфты. Темные места на корпусе - "притёртости" от лепестков. Но пальцами "притертости" не прощупываются. Если выработка и есть, то мизерная.
Кажется маловероятным, что дело в этом. Хотя это пока самое разумное предположение.
С муфтами в этом моторе действительно есть такая проблема? Что говорит статистика?
Может проводку где-то мыши погрызли? или перетерлась? или мозги выеживаются? Проверяйте проводку. если ок попробуйте махнуть мозги на заведомо рабочие.
Возможно заклинивание/подклинивание механизма VVT-i. Это возможно, если масло плохое, некачественное или не менялось. Тогда муфту задирает, и OCV клинит.
Возможно заклинивание/подклинивание механизма VVT-i. Это возможно, если масло плохое, некачественное или не менялось. Тогда муфту задирает, и OCV клинит.
Кстати да, если положение РВ запаздывает, то и появляется ошибка P0016. Возможно положение РВ при включении клапана ввт-и не меняется, потому и ошибка вылазит. Кстати вопрос какой пробег мотора?
Про пробег мотора - состояние цепи как?
Возможно заклинивание/подклинивание механизма VVT-i. Это возможно, если масло плохое, некачественное или не менялось. Тогда муфту задирает, и OCV клинит.
Муфты разбирал, чистил. Задиров нет. Заметного износа тоже. Штифт в одной из муфт вроде бы подклинивал, и была надежда, что дело в нем. Но нет, после восстановления его подвижности ничего не изменилось.
Кстати да, если положение РВ запаздывает, то и появляется ошибка P0016. Возможно положение РВ при включении клапана ввт-и не меняется, потому и ошибка вылазит. Кстати вопрос какой пробег мотора?
Про пробег мотора - состояние цепи как?
муфты эти действительно проблемные и, практически, не ремонтопригодные. их таки клинит. можно снять, стукнуть, и заработает. но это ни о чем - при износе она не предсказуема. проблема идет от масла (периоды замены, марка, оригинальность). не знаю, какое масло заливалось, но - судя по ссылкам на официалов - должно быть 5в30. для изношеных муфт оно жидковато. вот их и клинит на запуске - как описывали выше.
самый простой вариант - перейти на 5в40. очень хорошо подходит Liqui Moly Molygen. у него при вязкости 5в40 допуск по илсак. т.е. оно полностью соответствует заводским требованиям.
надо брать последнее поколение этого масла - в зеленой банке и само масло зеленого цвета. должно помочь.
может первых пару дней чек и будет как раньше вываливаться. но потом оно как следует проникнет в муфты и за счет более высокой вязкости не даст им показывать рассинхронизацию при запуске.
это если муфты не совсем дохлые. иначе, наверное, только их замена.
p.s. переход на 5в40 из-за муфт проверен на нескольких авалонах 3,5 и на одном 1gr-fe ))) у всех проблема с муфтами была около пробега 100к. у всех была темная история с обслуживанием в плане замены масла ))))
муфты эти действительно проблемные и, практически, не ремонтопригодные. их таки клинит. можно снять, стукнуть, и заработает. но это ни о чем - при износе она не предсказуема. проблема идет от масла (периоды замены, марка, оригинальность). не знаю, какое масло заливалось, но - судя по ссылкам на официалов - должно быть 5в30. для изношеных муфт оно жидковато. вот их и клинит на запуске - как описывали выше.
самый простой вариант - перейти на 5в40. очень хорошо подходит Liqui Moly Molygen. у него при вязкости 5в40 допуск по илсак. т.е. оно полностью соответствует заводским требованиям.
надо брать последнее поколение этого масла - в зеленой банке и само масло зеленого цвета. должно помочь.
может первых пару дней чек и будет как раньше вываливаться. но потом оно как следует проникнет в муфты и за счет более высокой вязкости не даст им показывать рассинхронизацию при запуске.
это если муфты не совсем дохлые. иначе, наверное, только их замена.
p.s. переход на 5в40 из-за муфт проверен на нескольких авалонах 3,5 и на одном 1gr-fe ))) у всех проблема с муфтами была около пробега 100к. у всех была темная история с обслуживанием в плане замены масла ))))
А кстати вопрос вам сразу - не сталкивались ли, на 1gr-fe на горячую мотор пускается только со второй попытки, на холодную ни разу такого нет. На горячую хоть чуток, но надо крутнуть без заводки, а на второй раз уже пускается сразу?
муфты эти действительно проблемные и, практически, не ремонтопригодные. их таки клинит. можно снять, стукнуть, и заработает. но это ни о чем - при износе она не предсказуема. проблема идет от масла (периоды замены, марка, оригинальность). не знаю, какое масло заливалось, но - судя по ссылкам на официалов - должно быть 5в30. для изношеных муфт оно жидковато. вот их и клинит на запуске - как описывали выше.
самый простой вариант - перейти на 5в40. очень хорошо подходит Liqui Moly Molygen. у него при вязкости 5в40 допуск по илсак. т.е. оно полностью соответствует заводским требованиям.
надо брать последнее поколение этого масла - в зеленой банке и само масло зеленого цвета. должно помочь.
может первых пару дней чек и будет как раньше вываливаться. но потом оно как следует проникнет в муфты и за счет более высокой вязкости не даст им показывать рассинхронизацию при запуске.
это если муфты не совсем дохлые. иначе, наверное, только их замена.
p.s. переход на 5в40 из-за муфт проверен на нескольких авалонах 3,5 и на одном 1gr-fe ))) у всех проблема с муфтами была около пробега 100к. у всех была темная история с обслуживанием в плане замены масла ))))
zetek, БОЛЬШОЕ спасибо за ответ!
Очень полезная информация!
Сразу после покупки я перевел авто на Мобил 0W40. Проехал на нем около 1 ткм. Ситуация не изменилась.
Возможно Мобил не полностью соответствует упомянутому Вам маслу, но все же оно имеет вязкость выше масла ОД и так же соответствует заводским требованиям.
Муфты я разбирал и чистил. Значимой, на мой взгляд, выработки я в них не обнаружил. Допускаю, что поймать ее глазами невозможно, но и перестановка муфт местами, с головы на голову, ситуацию не изменило. Ошибка осталась на прежней голове.
Он прошел тот же путь, что и я, плюс - замена муфт на новые. Но решить проблему ему удалось только заменой цепи привода ГРМ.
По его словам, с ним связывалось около 20-ти человек с похожей проблем. 90% из них решить проблему удалось лишь заменой цепи.
Я заказал все для замены цепи. В ближайшие 3-4 дня проведу замену.
О результатах обязательно отпишусь.
Современные автомобили, оснащенные автоматическими трансмиссиями / трансмиссиями, используют гидротрансформатор между двигателем и трансмиссией для увеличения крутящего момента двигателя и привода задних колес. Двигатель и трансмиссия на самом деле связаны с помощью механизма флюидного сцепления внутри гидротрансформатора, который умножает крутящий момент до тех пор, пока скорости не выровняются и не создадут стойло, где разница в фактических оборотах двигателя и оборотах передачи на входе составляет около 90%. Соленоиды муфты конвертера вращающего момента (TCC) командовали отсеком управления Powertrain/отсеком управления двигателя (PCM/ECM) или отсеком управления передачи (TCM) для того чтобы сразу рабочая жидкость и включить муфту конвертера вращающего момента для того чтобы создать твердое соединение и увеличить эффективность. Модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность цепи, которая управляет соленоидом муфты гидротрансформатора. Мы рассмотрим TCM регулятор ради этой статьи хотя он может быть проконтролирован через PCM / ECM, советует с монтажными схемами фабрики для того чтобы определить которая система используется. Примечание: этот код похож на коды P0740, p0741, p0742, p0743, p0744 и P2769. Код P2770 означает, что PCM обнаружил, что электрическая цепь TCC испытывает высокое состояние. Могут быть другие диагностические коды тревоги связанные с отсеком управления передачи который может только быть достиган путем использование предварительного инструмента развертки. Если любая Дополнительная передача связала DTC появляется в дополнение к P2770, то электрический отказ правоподобн.
Симптомы ошибки P2770
Симптомы кода неисправности P2770 могут включать: индикатор неисправности (MIL) горит (a. k. a. Проверьте свет двигателя) минимальное снижение экономии топлива, это не повлияет на производительность двигателя
Возможные причины возникновения ошибки P2770
Короткое замыкание проводки на +, муфта гидротрансформатора
Причины этого DTC могут включить:монтажная схема к поврежденной передаче, свободное соединение, открытое или замкнутое накоротко муфта конвертера circuitTorque (tcc) отсек управления solenoidTransmission (TCM)
Как устранить ошибку P2770?
Жгут проводов-проверьте жгут проводов коробки передач на наличие повреждений или свободных соединений. Используйте заводскую схему подключения, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки соединения между цепями. Передача может быть приведена в действие взрывателем или реле, и вызвана TCM. Отсоедините жгут проводов коробки передач от разъема, источника питания и TCM. Проверите для непрерывности внутри монтажной схемы передачи внутренней путем обнаруживать местонахождение соотвествующие + и-штыри для соленоида муфты конвертера вращающего момента. Используя цифровой вольт-омметр (ДВОМ), установленный на шкалу ом, проверяйте сопротивление в цепи с положительными и отрицательными выводами на соответствующих контактах. Если сопротивление весьма высоко или над пределом (OL), то заподозрите недостаток с внутренней проводкой или соленоидом tcc - извлекать лоток трансмиссионного масла может быть необходим более далее для того чтобы диагностировать соленоид tcc. Испытайте проводку между ТКМ и соединителем монтажной схемы на случае передачи используя набор ДВОМ к омам. Проверите для возможной короткой к земле путем двигать отрицательное руководство на ДВОМ к известной хорошей земле, сопротивление должно быть очень высоко или над пределом (ОЛ). Соленоид муфты конвертера вращающего момента (TCC) - проверите сопротивление в соленоиде tcc и проводке внутренней передачи на случае передачи после извлекать штепсельную вилку проводки передачи (если применимый, некоторые делает/модели используют TCM скрепленное болтами сразу к случаю передачи). Некоторые модели / модели используют проводку провода передачи с соленоидом TCC и внутренней проводкой как одиночный блок. DVOM должен быть установлен в масштаб ом с положительным свинцом и отрицательным свинцом на контактах для питания TCC и схемы управления. Сопротивление должно находиться в пределах спецификаций изготовителей, если оно очень высоко или над пределом (ОЛ), то извлеките лоток трансмиссионного масла для того чтобы проверить соленоид внутри передачи если возможный. Проверите для напряжения тока на цепи стороны силы соленоида TCC или на разъеме проводки провода на TCM с DVOM установил к маштабу вольтов, положительному руководству на будучи испытыванным проводе и недостатку к известному хорошему земле с vehicles key on/engine, напряжение тока батареи должно присутствовать. Модуль управления передачей (TCM) - так как муфта преобразователя крутящего момента активируется только в определенных условиях движения, необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного инструмента сканирования, чтобы определить, управляет ли TCM соленоидом tcc и что фактическое чтение обратной связи находится на TCM. Соленоид TCC нормально проконтролирован кругом обязаностей для того чтобы включить более удобный захват cluch конвертера вращающего момента. Чтобы проверить, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, установленный в рабочий цикл или цифровой осциллограф хранения. Положительный свинец зондируется в жгут проводов, подключенный к TCM, и отрицательный свинец к известной хорошей земле. Shold круга обязаностей это же как будучи командованным TCM в предварительном чтении инструмента развертки. Если цикл остается на 0% или 100% или прерывист, то Re-проверите соединения и если все проводка / соленоид одобрены, то TCM может быть на недостатке.
Рассмотрим частые коды ошибок Прадо 120, которые выявляет диагностика.
B1153
В1153 ошибка Прадо 120 расшифровывается так: неисправность датчика положения сиденья. Часто это означает, что повреждён провод датчика водительского кресла. Для устранения проблемы необходимо снять сиденье, снизу с правой его стороны находится нужная нам деталь. Находим и устраняем обрыв.
Снимаем сиденье, снизу с правой его стороны находится нужная нам деталь. Устраняем обрыв.
P0051
Ошибка P0051: неисправность кислородного датчика
С1223 и С1246
Ошибки C1223 и C1246 Land Cruiser Prado 120
Ошибки C1223 и C1246 Прадо 120 связаны с ABS. С 1223 сообщает об общей неисправности системы, а с1246 показывает, что проблема в датчике давления в главном цилиндре.
При езде это проявляется постоянно светящимся на приборной панели индикатором неисправности ABS и неработающим круиз-контролем.
При сканировании системы выводим на дисплей в графическом виде сигналы датчика стоп-сигналов и датчика давления. При нажатии тормозной педали график показывает повышение в контуре давления, но сигналы остановки при этом не активируются. На блок ABS не приходит сигнал с педали тормоза.
Проверяем блок предохранителей – неисправность, скорее всего, там. Меняем сгоревший элемент.
Блок предохранителей Land Cruiser Prado 120
Но если не устранить причину перегорания предохранителя, то проблема появится снова. Опыт эксплуатации Прадо 120 говорит о том, что причина в повреждённой розетки фаркопа.
Повреждённая розетка фаркопа
Проводим компьютерную диагностику
Диагностика Land Cruiser Prado 120 дилерским автосканером Lexus
Чтобы протестировать узлы и агрегаты Тойота Ленд Крузер Прадо 120 на возможные ошибки, применяют сканирующие устройства. Точные результаты выдают специализированные дилерские сканеры. Кроме них есть универсальные приборы. Чем проще сканер, тем больше вероятность, что он не распознает специфические ошибки Prado 120. Однако большинство неисправностей будут расшифрованы.
Считывание неисправностей происходит по одинаковому алгоритму:
Соедините сканер с диагностическим разъемом Прадо 120.
Перепишите выданные коды ошибок Прадо 120. Некоторые программы самостоятельно их расшифровывают. Если такой функции нет, то информацию можно найти в интернете.
Если диагностика Прадо 120 проводится профессионально в автосервисе, то следующим этапом делают динамическое сканирование. Такая проверка позволяет получить информацию об угле опережения зажигания, температурных режимах, мгновенном расходе топлива и другие данные о работе мотора. Выполняется динамическая диагностика при запущенном двигателе.
Теперь можете проанализировать ошибки, и принять меры для их устранения.
Выбираем сканер
Продается много сканеров отличающихся функционалом и ценой. У неискушенного водителя может зарябить в глазах от такого выбора. Поэтому упростим задачу и остановимся на трёх популярных приборах для диагностики Прадо 120.
Автосканер Delphi DS150E
Страна США. Место производства Китай.
Цена 6 тыс. рублей.
Удачное соотношение цена-функционал. В программное обеспечение сканера зашита база данных о сотне машин, как грузовых, так и легковых всех популярных моделей. Штекер для подключения здесь стандартный OBD-ƖƖ. Удачный прибор для использования в личных целях.
Штекер ODB-II сканера Delphi DS150E
Тут можно сказать о немного ограниченном функционале, но этот недостаток компенсируется не низкой ценой.
Автосканер Launch CReader V+
Launch CReader V+
Цена около 3500 рублей
Жидкокристаллический дисплей сканера Launch CReader V+
Стоимость. Устройство оснащено жидкокристаллическим дисплеем, что делает его автономным. Для диагностики не требуется подключение к ноутбуку или смартфону. Данные диагностики можно вывести на дисплей в двух форматах на выбор — текст или график. Считывает коды ошибок Прадо 120 на хорошем уровне.
Данные диагностики можно вывести на дисплей в двух форматах — текст или график.
Может не определять некоторые протоколы. Работает от встроенного аккумулятора, который быстро разряжается на морозе.
Автомобильный сканер Delphi TCS CDP+USB+BlueTooth
Delphi TCS CDP+USB+BlueTooth
Страна США, производство Китай
Цена 11 тыс. рублей.
Диагностический интерфейс: Autocom
Сканер способен работать с разными диагностическими интерфейсами: Autocom, Wow или Delphi в Windows 10. В программное обеспечение зашита информация о 4000 моделях автомобилей. Кроме считывания ошибок прибор умеет калибровать датчики, программировать форсунки и брелоки. Также есть функция бортового регистратора без использования компьютера, что позволяет выявлять многие неисправности электронных систем.
Диагностический интерфейс: Wow
Есть возможность сбрасывать межсервисный интервал, управлять всеми системами автомобиля. При сравнительно низкой цене функциональность приближена к профессиональным.
Диагностический интерфейс: Delphi
Если сканер нужен только для того, чтобы просто определять ошибки Prado 120, то это не оптимальный выбор.
Читайте также: