Пропала искра лансер 9
простояла машина на улице с прошлой пятницы (когда снег выпал первый) до сегодняшнего дня (не переобулся). Не заводилась ни разу. Вчера попытался завести - результата нет. Крутит, но не схватывает. Не вышло.
Сегодня пробовали - то же самое. Решили проверить свечи. Выкрутили одну - сухая. Решили проверить искру. Вставили в ВВ провод, замкнули и машина завелась с пол оборота с выкрученной свечой.
Вопрос - как вообще двигатель завелся с выкрученной свечой. По сути, на 3 цилиндрах завелась с пол оборота, а с 4 цилиндрами не заводилась почему то? После этого закрутили свечку обратно и двигатель завелся с пол оборота.
Что дало выкручивание свечи и запуск на 3 цилиндрах, для того, чтобы двигатель завелся, как обычно?
поставил авто в гараж исправно работающий (АКБ, провода высоковольтные, свечи новые), с утра за авто, а он ниразу не чих пых, хотя стартер крутить бодро, установил в итоге, что искра пропала. Что делать?
хм. так все сразу подохло бывает редко. посмотри предохранители.
ЗЫ. кстати крысы рядом не живут? они могли устроить в теплом ДВС гнездо и погрызт ь проводаю.
осмотрел хорошенько моторный отсек следов от грызунов не нашел, предохранители посмотрел, все целые, решил снать распределитель зажигания со встроиной катушкой зажингания, заодно почистить и ревизию сделать.
начал проверять катушку, короче не знаю целая она или перемкнуло её всю, хотя внешне нормальная, как проверить.
Да, посмотри ремень генератора, может он порвался и ты на акб доехал. Хотя тогда бы ты вообще не завелся.
Катушки надо проверить, контакт мог пропасть, хотя сразу в двух это вряд ли, можно прозвонить, но это не всегда помогает, у меня была подобная проблемма, правда в морозы, заводилась через раз и в двух цилиндрах сыро было (троила), полсе замены катушки всё прошло.
А ремень ГРМ то цел? У знакомого так было (на форде, правда): приехал на работу все нормально, уезжать - искры нет. На следю день обнаружили, что ремень порвался в удачное время (не на ходу).
Mazda Capella Wagon GW8W FP-1.8 1999
Вообщем, ремни все новые и оригенальные, всё крутится и АКБ нульцевая, проверил датчик положения коленвала на блоке цилиндров-исправный, показывает сопротивление 508 Ом (по книжному 550 Ом).
питание на трамблер приходит, соответсвенно начал проверять катушку зажигания в трамблере, ну и электронный блок распредиления зажигания, которые находятся в трамблере (мультиметром всё проверял). Пришел к выводу что нужно свозить трамблер к автоэлектрикам, что бы они проверили и дали точное резюме по неисправности.
как определюсь с неисправностю сообщу
Вот обощел множество сервисов со своим трамблером, никто не захотел братся за работу, обосновывая свой отказ отсутствием тех.литература по данному авто. Нашел одного элекрика он немного покапался и определил что катушка цела, а вот электронный блок распредиления зажигания не смог толком проверить, книга которой он руководствовался малоинформационая.
Он еще посоветовал мне на всякий случай проверить сигнализацию, типа может она еще дать сбой, ну я её леквидировал, а вернее убрал реле из цепи зажигания. Эффекта ноль. Решил поискать достойный букварь по моей мазде, может у кого-нибудь есть соображения по этому случаю, был бы рад почитать.
Добрый день, Станислав. Неисправность ЭБУ может появляться и через некоторое время после запуска автомобиля. И как выяснили, что нет искры именно на 1-ом и 4-ом? Диагностика проводилась? Коды ошибок есть? Помимо системы зажигания, пропуски могут давать топливные форсунки например, или механическая неисправность двигателя. В вашем случае стоит все же начать с подключения прибора и опроса кодов. Нужны параметры работы двигателя именно в момент проявления неисправности. Т.е. что конкретно происходит с двигателем, когда не работают два цилиндра. Исходя из имеющихся данных дальше уже продолжать диагностику.
Если по системе зажигания все в норме, то проверять топливную систему, форсунки в частности, и померить компрессию в двигателе.
Здравствуйте, Станислав!
Нужно при помощи оригинального диагностического сканера проверить параметры работы ЭБУ, проблема может быть и в нем, так же желательно установить подменную катушку зажигания. Еще стоит проверить провода и разъем от катушки до ЭБУ, далее пробовать установить подменный ЭБУ.
Ошибки должны быть по пропускам зажигания, стоит провести диагностику в другом сервисе. Тогда нужно при помощи диагностического оборудования проверить параметры работы датчика коленвала, он может не корректно, а ошибку не выдавать, но тогда и на 2 и 3 цилиндрах пропадала бы искра. Форсунки могут например отключаться, их нужно то же проверить, так же стоит проверить компрессию в цилиндрах.
Обратиться можно или к ОД или в сервис по рекомендации знакомых (который дает гарантии на свои работы и вернет деньги если они не верно определят неисправность), желательно что бы был оригинальный сканер.
Многие владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностями последних. Среди японских силовых агрегатов проблемы встречаются редко, но что же делать, если не заводится "Лансер-9"? Не все обладатели транспортного средства могут установить причину поломки, а тем более самостоятельно ее устранить.
Причины
Автомобиль перестал запускаться – этому виной могут быть разные системы и узлы. Сразу точно определить причину невозможно. Для этого необходимо провести ряд диагностических операций. Но в этом случае есть ряд узлов, где эта причина может скрываться. Рассмотрим, почему может не заводиться "Лансер-9", и определим основные причины.
Среди них может быть:
- некачественное горючее;
- проблемы в топливной системе;
- отсутствие искры, проблемы в зажигании;
- неисправность системы подачи воздуха в цилиндры;
- проблемы с электроникой.
Методы устранения
Как показывает практика, большинство автолюбителей, чтобы найти и устранить причину, едут в автосервис "Митсубиси". Но другая часть автопрофессионалов нашла способы диагностики и ремонта своими руками. Конечно, для выполнения этой задачи потребуются знания основных узлов машины, соответствующий инструментарий, а также стальные нервы.
Бензин
Качество топлива играет большую роль в запуске мотора. Так, регулярно заливая некачественное горючее, стоит понимать, что в один прекрасный момент силовой агрегат может не запуститься. Всему виной станет засорение топливных элементов. Чтобы избежать неприятной ситуации, рекомендуется заправлять машину качественным бензином у проверенных поставщиков нефтепродуктов.
Искра
Большинство владельцев двигателя "Митсубиси" рекомендуют первым делом, если мотор не заводится, проверить наличие искры. Для этого необходимо снять бронепровода и выкрутить свечи зажигания.
Что касается элементов искрообразования, то необходимо провести визуальный осмотр на наличие повреждений и засоренности. Затем можно провести диагностику наличия искры. Если имеются повреждения или нет искрообразования, то поврежденная деталь подлежит замене.
Бронепровода проверяются достаточно легко. Для этого потребуется тестер. Каждый провод измеряется на наличие сопротивления и внешних повреждений. Стандартное сопротивление рабочего провода составляет 5 Ом.
Подача воздуха
У подачи воздуха в двигатель имеется два основных элемента – дроссель и фильтр воздуха. Согласно сервисных мануалов по техническому обслуживанию, фильтрующий элемент подлежит замене каждые 25 тыс. км. В дальнейшем деталь сильно засоряется, что и приводит к недостаточной подаче воздух в цилиндры.
Дроссельная заслонка имеет свойство засоряться, поэтому периодически требуется ее чистка. Сделать это можно самостоятельно при помощи средства для читки карбюраторов, или же используя профессиональные средства.
Топливная магистраль
В топливной системе есть три элемента, на которые стоит обратить внимание, если не заводится "Лансер-9":
- топливный насос;
- фильтр горючего;
- форсунки.
Проверка бензонасоса делается просто: ключ зажигания переводится в положение 2, и если в задней части транспортного средства появится характерный шум, который длится секунд 10, то это означает, что насос работоспособный.
Но даже если бензонасос рабочий, нельзя быть уверенным, что топливо бесперебойно поступает к форсункам и в цилиндры. На пути еще есть фильтрующий элемент, который может быть значительно загрязнен. Специалисты рекомендуют его менять каждые 40 000 км пробега, но все будет зависеть от качества заливаемого в бензобак топлива.
Последний элемент топливной системы, по причине которого не заводится "Лансер-9", – форсунки. Зачастую их загрязненность и износ приводят к нарушению баланса воздушно-топливной смеси. Так, элементы могут заливать как слишком много бензина, так и очень мало. И именно из-за этого не заводится "Лансер-9". Чистку и диагностику в таком случае стоит проводить на специальном стенде, который покажет, насколько работоспособны и пригодны для эксплуатации детали.
Стартер и АКБ
Как и в остальных случаях, особое внимание стоит уделить аккумуляторной батарее, которая может попросту быть разряженной. Именно эта причина может послужить тому, что силовой агрегат не производит пуск. Особенно это заметно в зимнее время года, в период сильных морозов.
Стартер "Лансера-9" может стать еще одной причиной того, что мотор не запускается. Основные элементы, которые при этом выходят со строя:
В этом случае силовая установка может запускаться через раз. Замена деталей поможет решить проблему. Если сгорела обмотка, то придется заменить стартер "Лансера-9", поскольку ремонт будет стоить дороже, чем новый узел в сборе. Также стоит обратить внимание на состояние венца маховика, у которого могут быть изношенные зубья.
ЭБУ и ошибки
Двигатель "Лансер-9": отзывы
Согласно большинству отзывов владельцев, двигатель "Митсубиси-Лансер-9" показывает себя как надежный и стабильный. Конечно, любой механизм способен ломаться. Причиной этому становится износ и потеря ресурса. Поэтому закономерно, что двигатель "Мицубиси-Лансер-9" со временем перестает заводиться. Регулярное обслуживание и ремонт помогут избежать неприятностей.
Читайте также: