Пропал холостой ход митсубиси каризма
Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее уменьшение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это произошло, то регулировка проводится описанным ниже образом.
Перед регулировкой убедитесь, что свечи зажигания, форсунки, регулятор частоты вращения холостого хода (ISC) исправны, а компрессия в цилиндрах находится в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также что разница компрессий между цилиндрами не превышает предельно допустимого значения.
1. Подготовьте автомобиль к проверке: прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости.
На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинальной на 20–100 мин -1 Регулировка в этом случае не требуется.
Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или частота вращения холостого хода слишком низкая, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, поэтому ее надо чистить.
7. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, то отрегулируйте ее путем вращения винта регулировки частоты вращения холостого хода (SAS) ( рис. 7.7 ).
Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью завернутом винте регулировки холостого хода (SAS), то проверьте, не повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS), т.е. проводилась ли ранее его регулировка. Если краска повреждена, то отрегулируйте положение винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS).
10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что двигатель нормально работает на холостом ходу.
Кому интересно, брату захотелось понять, где находится датчик холостого хода Митсубиси Каризма в машине. Смотрите, нашел! благодаря видео хорошо видно где расположен датчик холостого хода Митсубиси Каризма.
Отзывы по теме где находится датчик холостого хода Mitsubishi Carisma
Автор. Вы не много не так настраиваете карбюратор. Настраивать надо так : болтом количества смеси повышаем обороты, даем мотору прогреться.Потом тем же болтом занижаем обороты и винтом качества смеси начинаем обогащать смесь.При этом обороты опять растут.Когда обороты выросли болтом количества смеси опять занижаем обороты.Потом винтом качества опять богатим и винтом колличества снижаем и так до тех пор пока не выведите двигатель на рабочие обороты и у вас закончиться диаппазон регулировки винта колличества смеси
ДЕНИС СИНОЧЕК!! Я ЗНАЕШ ЖИВУ В ИСПАНИЙ НО ВСЕ СЕРВИЗЪЙ ТЕБЕ БЛАГОДАРНЪЙ. Я ПЕРЕВАЖУ ТВОЙ СЛОВА И ЗНАЙ ЧТО ТЪЙ ЗНАЕШ ИСКЛЮЧИТЕЛНО МНОГО. ДАЖЕ В ЯПОНИЙ БАРАХЛЯТ. НИСКИЙ ТЕБЕ ПОКЛОН. РАБОТАЙ И САЗДАВАЙ СВОЙ ВИДИКИ. А ЕТИ УБЛЮДКИ С СЕРВИЗА ПУСТ ИДУТ НА. ВЪЙ РУСКИЕ ТАК ГОВОРИТЕ.
Занятно. У меня двигатель без цепи, а ведет себя точно также. И шум такой же и затихает по той же схеме.
У меня пока РХХ не поменял, проблема падения ХХ не ушла. Сейчас снова стали падать, но я приспособился: как начинают падать, переключаю на газ и все норм становится
На самом деле это лишнее с щупами. И вообще такие случаи один на миллион Чтоб концевик не имел соприкосновения со штоком регулятора холостого хода
Автору только бы покрасоваться перед камерой. Свое личико то ближе к камере, то дальше. Деловой вид, голова гладкая, почти как головка чле.. вообщем ясно. А видео не о чем. Хотя о чем, как загубить движок. Во, опять поза барина. Щечки надул так мило. Ляпота.
Натянул ремень, так что провернуть можно не на 90гр а градусов на 60. Если сделаю натяжку как на видео, перескакивать будет при каждом заводе на холодную. Это уже провренно (летом может и да, зимой у меня так не работает) Ремень и все остальное впорядке.
Юр, подскажи на что обратить внимание, поставил риссивер м-паувер, по началу на стоковой заслонке позже воткнул 56е дупло, какое то время было всё в норме, потом начал холостой повышаться постепенно, дошёл до 1600-1650, в прошивке было около 950, (точно уже не помню), убавил програмно до 800, и только когда выкрутил винт стопорный, практически до подклинивания, получилось скинуть только до 1150-1200, подсоса воздуха не нашёл, заслонка в норме, была ошибка датчика холостого до того как покрутил винт, потом ушла, датчик положения и холостого менял на 100% рабочие, изменений нет. дрыгатель 21120, мозги ителма vs5.1, без адсорбера, с кислородником
заводится нормально холостые обороты держит.До этого были 2 ТНВД у обоих первый признак перед смертью плавали холостые обороты.
У одного холостые плавают пластины я притерал хватило на год.Второй и холостые плавают и давление слабоватое.
У нас плохой бензин.морозы сейчас -30 в июне я уезжаю на ней в отпуск, это от Уренгоя идо Сочи короче до моря 5тыс туда 5 обратно ну а бензин на трассе это ужас,первый насос под Ростовом недоезжая 10км увезли на эвакуаторе,там ребята поставили б/у насос а фильтр топ непоменяли я недодумался. На обратной дороге с моря около Уфы второй насос начал дергатся перестал развивать обороты я сдернул обратку у насоса и стартером крутнул пока бензин не побежал с неёю Завел поехала в Уфе купил фильтр от какойто тойоты родного не нашел да со старого фильтра когда я внего дунул полетело что то черное похожое на масло,этот насос послужил годик и умер. машина в моих руках с 2002 года
Здравствуйте.
Я являюсь вледелицей Мицубиси Каризма 1998 года. Двигатель 1,8 GDI 4G93.
Живу в г. Воронеж
У нас в городе нет специалистов по GDI.
У меня такая проблема:
1. Изначально забились сеточки ТНВД. Авто перестала заводиться и пропала тяга. Мы поменяли датчик давления топлива, так как он развалился (видимо до нас в него уже лазили). После этого машина начала заводиться мгновенно., но мощности в ней не было.
Набирала максимум 2500 тысячи оборотов на холостых. После этого мы перебрали ТНВД, притерли лепестковые клапана. Выточили регулятор давления топлива (плунжерного типа).
Замерили механически давление топлива перед регулятором давления топлива и отрегулировали его. Теперь давление 50 МПа.
Но проблема проявилась в другом:
-затрудненный запуск;
-выскакивает ошибка № 56 (датчик давления топлива и его цепи), так показал диагностически прибор.
На самом деле, когда начинаешь ехать на машине она едет. Расходомер показывает текущий расход (на четвертой передаче на 2000 боротах, примерная скоросто 60-65 км/ч ) 3,7-4 литра на 100 км. При увеличении скорости до 80 км/ч (3000 оборотов) расходомер показывает текущий расход около 57-63 литров на 100 км. Загорается чек, машина начинает ехать (провал - рывок, провал - рывок). Если бросить педаль газа, лампа ЧЕК тухнет. Холостые обороты сразу выравниваются и составляют, примерно,650-700 оборотов.
При нажатии на педаль газа все происходит сначала.
Помогите в моей проблеме. Что может быть с машиной. Что мне надо икать и куда лезть.
Электрические цепи прозвонить не можем, нет схемы.
Сеточки прочистили, фильта поменяли.
Свечи поменяли.
Насос в баке выдает 3,5 Кг/см2
Здравствуйте.
Я являюсь вледелицей Мицубиси Каризма 1998 года. Двигатель 1,8 GDI 4G93.
Живу в г. Воронеж
У нас в городе нет специалистов по GDI.
У меня такая проблема:
1. Изначально забились сеточки ТНВД. Авто перестала заводиться и пропала тяга. Мы поменяли датчик давления топлива, так как он развалился (видимо до нас в него уже лазили). После этого машина начала заводиться мгновенно., но мощности в ней не было.
Набирала максимум 2500 тысячи оборотов на холостых. После этого мы перебрали ТНВД, притерли лепестковые клапана. Выточили регулятор давления топлива (плунжерного типа).
Замерили механически давление топлива перед регулятором давления топлива и отрегулировали его. Теперь давление 50 МПа.
Но проблема проявилась в другом:
-затрудненный запуск;
-выскакивает ошибка № 56 (датчик давления топлива и его цепи), так показал диагностически прибор.
На самом деле, когда начинаешь ехать на машине она едет. Расходомер показывает текущий расход (на четвертой передаче на 2000 боротах, примерная скоросто 60-65 км/ч ) 3,7-4 литра на 100 км. При увеличении скорости до 80 км/ч (3000 оборотов) расходомер показывает текущий расход около 57-63 литров на 100 км. Загорается чек, машина начинает ехать (провал - рывок, провал - рывок). Если бросить педаль газа, лампа ЧЕК тухнет. Холостые обороты сразу выравниваются и составляют, примерно,650-700 оборотов.
При нажатии на педаль газа все происходит сначала.
Помогите в моей проблеме. Что может быть с машиной. Что мне надо икать и куда лезть.
Электрические цепи прозвонить не можем, нет схемы.
Сеточки прочистили, фильта поменяли.
Свечи поменяли.
Насос в баке выдает 3,5 Кг/см2
Внимание! Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки холостого хода (SAS) и обычно не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации.
Внимание! Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее уменьшение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это произошло, то регулировка проводится описанным ниже образом.
Внимание! Перед регулировкой убедитесь, что свечи зажигания, форсунки, регулятор частоты вращения холостого хода (ISC) исправны, а компрессия в цилиндрах находится в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также что разница компрессий между цилиндрами не превышает предельно допустимого значения.
1. Подготовьте автомобиль к проверке: прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости.
2. Подсоедините прибор MUT-II к 16-контактному диагностическому разъему.
3. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания.
5. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
- для двигателя 4G92 – (750±50) мин -1 ;
- для двигателя 4G93 – (800±50) мин -1 .
Внимание! На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинальной на 20–100 мин -1 Регулировка в этом случае не требуется.
Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или частота вращения холостого хода слишком низкая, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, поэтому ее надо чистить.
Рис. 7.7. Регулировка базовой частоты вращения холостого хода
7. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, то отрегулируйте ее путем вращения винта регулировки частоты вращения холостого хода (SAS) (рис. 7.7).
Внимание! Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью завернутом винте регулировки холостого хода (SAS), то проверьте, не повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS), т.е. проводилась ли ранее его регулировка. Если краска повреждена, то отрегулируйте положение винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS).
10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что двигатель нормально работает на холостом ходу.
Читайте также: