Прокачка сцепления субару легаси
Да типичная поломка, материал сейчас новых автомобилей низкого качества, 100000 км пробега или 3 года гарантии, а там хоть трава не расти) Не типичная поломка. ) У коллеги с работы на субарике и без вилки сцепления куча чего чинить ;)
вы что бредите. у меня авенсис один в один и год 2003! аналогичная проблема. какие 30000 рублей)? поехал в сборе стакан купил контрактный и отдал 3800 рублей, вся проблема. сам заменил и поехал!
Постоянные трудности с вилкой сцепления подзадолбали ) пох на фару что за трек, песню госпада в студию!!
. я это делал сам, когда еще не было у меня интернета..а сейчас освежил в памяти..спасибо. а вот чем смазывать болты. я, смазывал графитной смазкой. сейчас уже есть медная, может она лучше против прикипания.
Мне друг сказал с вилкой сцепления на subaru пока без проблем ) Где 'Марк Левинсон'? Обычная лексусовская голова.
Спасибо. Пипец как выручил! У моего приятеля с вилкой сцепления на legacy до сих пор все без особых проблем.
Геморрои с вилкой сцепления не особо напрягают. Вам пора диссертацию защищать на тему Влияние международной обстановке на техническое сос тояние Сангенг актион-шутка смотрю ваши ролики с удовольствием У самого Сангенг Нью 2013года
Подключил все как тут сказано датчик сразу расплавился, ланос 1.4 расположение контактов на датчика как я понял у всех индивидуальное
Ребят не подскажите на холодную,машина при переключении передергивает фильтр может тоже поменять 11 года машина
Супер! Когда голова работает больше, соответственно, рука работает меньше! Всё просто и гениально! Примите лайк от меня)
Вариатору хана пришла готовь денежку! Замена масла, фильтров, даст только временный эффект, и то не надолго! Меняй на контрактный - примерно 35.000 + работа(если 2WD) Либо ремонт примерно 60.000 Двигатель и бензин не причем судя по видео! ( Постоянные проблемы с вилкой сцепления уже достали >)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
alexam
Решил заменить жидкость - давно пора уже. Педаль провалилась и беда. прокачать не могу. До этого всё работало без претензий. Где-то прочитал, что прокачка сцепления хитрая какая-то на субару? ТАк ли это и как правильно прокачивать ? Или я попал на переборку главного цилиндра?
ТурбоФорь SG9, 2005 г.
vvp
в одного не прокачаешь, надо в двоем, один накачивает, другой воздух выпускает. то что педаль упала ничего страшного, это из-за того что нет давления в системе. просто рукой на себя потяни
alexam
Да это я пробовал, вдвоём и качали, но тупо ничего не получается : сын нажал педаль и она ёк. В какой-то момент вроде начинает накачиваться, потом при попытке дальше качать, она опять проваливается. Вроде надо было маленькими качками, но тоже не понятно, насколько осторожно. В мануале написано, что медленно нажимать. Попробую сегодня повоевать ещё - снял всё с машины, заодно и помыл.
vvp
Smartecs
alexam, Нажимаем педаль, она проваливается, потом рукой или носком ноги возвращаем ее в исходное положение и держим так секунд 30, это нужно что б жидкость из бачка попала в главный цилиндр, делаем так несколько раз, педаль станет более жесткой, нажимаем ее и снизу на рабочем цилиндре стравливаем воздух, делаем так несколько раз, потом так же накачиваем и уже ничего не стравливаем, сцепление начинает работать.
alexam
alexam
Целая эпопея получилась. Не прокачивается никак. Снял всю систему, посмотрел, всё вроде цело. На столе прокачивается, правда качал рабочим цилиндром. Но вот беда: как только ставишь на машину, вся беда возвращается: шток рабочего цилиндра не возращается при надавливании на него. В общем плюнул, прокачал на столе: нажимал на шток рабочего цилиндра пока воздух не перестал выходить в рабочий. Установил - ни фига не то. Подкрутил шток главного цилиндра - вроде получше, но всё равно не то: похоже, что воздух не выходит и вообще не нравится, как работает педаль. Да и у хил-холдера сбилась настройка: двиг глохнет или с пробуксовкой трогаюсь вверх.
Сегодня всё-таки решил ещё раз разобраться. Фигня таже: на столе работает, а как ставлю на машину, так шток рабочего не возвращается. Думал, может от положения главного цилиндра зависит, но не похоже - так не должно быть. Потом подумал и отсоединил педаль от штока главного - шток рабочего тут же выполз. В общем изначально беда была в том, что шток рабочего надо было закрутить, чтоб в поднятом положении педали он даже на чуть-чуть не придавливался. Вот так всё встало не место и сцепление работает нормально. Не понятно, то ли накрутили до меня шток, то ли главном цилиндре что-то с манжетой. Надеюсь, что первое, а то полностью главный цилиндр так и не стал разбирать.
Сцепление в автомобиле работает посредством гидравлического привода, с помощью которого педаль связывается с механизмом, отвечающим за отключение скорости. Для того чтобы исключить попадание воздуха в систему, следует периодически заниматься её прокачивание. В противном случае внутри образуется воздушная пробка, которая полностью блокирует работу автомобиля. Прокачку следует делать после разборки рабочего цилиндра, избавления от течей и замены тормозной жидкости. Существует несколько способов, при помощи которых можно провести процедуру.
Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом
С помощником. Первым делом следует определить причину неполадки и найти точку утечки рабочей жидкости. После этого нужно провести замену всех сальников, манжет и проверить целостность трубки. Кроме того, не лишним будет промывка главного цилиндра сцепления. Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом.
Прокачивать систему сцепления нужно по определённому алгоритму:
- Следует долить в расширительный бачок жидкость до максимального предела.
- Один человек должен сесть на водительское кресло, а другой залезть под машину и предварительно надеть защитные перчатки.
- Следует найти штуцер клапана на цилиндре сцепления, после чего обработать его любой смазкой.
- Ослабить гайку и прикрутить её обратно, но не допускать полного слива жидкости.
- Выкрутить штатный пыльник, надеть на вентиль трубку и опустить второй её конец в бутылку.
- Человек за рулём должен несколько раз выжать педаль сцепления и зафиксировать её в таком положении. В это время человек под машиной должен откручивать вентиль на один оборот для того, чтобы слилась тормозная жидкость.
- Когда струйка станет более слабой, а педаль полностью провалится вниз, следует закрутить гайку.
Данную процедуру необходимо повторять до тех пор, пока из трубки не начнёт вытекать тормозная жидкость без примесей. При выполнении процедуры необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке - при необходимости запас нужно пополнять до максимального уровня.
Для выполнения процедуры понадобится шприц объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ и тормозная жидкость
Для того чтобы предотвратить попадание воздуха в систему сцепления, необходимо выполнить следующие процедуры:
- Набрать через трубку тормозную жидкость в шприц, закрыть зажим, немного открутить гайку и надеть свободный конец трубки для ввода жидкости при помощи шприца.
- Следует контролировать пузыри воздуха, которые будут появляться на поверхности жидкости в расширительном бачке.
Процедура проводится до тех пор, пока из системы не уйдёт воздух. На завершающем этапе процедуры нужно при помощи шприца вытащить грязную тормозную жидкость из расширительного бачка. После этого состав меняется на новый.
Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления
С насосом. Прокачать систему сцепления можно самостоятельно еще одним способом. Для этого потребуется вакуумный насос. Работы по прокачке проводятся следующим образом:
- Ослабить спускной клапан.
- Закрепить на рабочем цилиндре шланг вакуумного насоса.
- Открыть клапан, выкачать воздух из рабочего цилиндра.
- Следует контролировать уровень жидкости в расширительном бачке - он должен быть максимальным на всех этапах проведения процедуры.
Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления. Подобная процедура является простой, поэтому выполнить её сможет даже новичок.
Итог. Периодическая прокачка системы сцепления необходима для того, чтобы устранить воздух, накопленный внутри. Проводить процедуру можно самостоятельно или вдвоём - для этого предусматривается несколько способов.
Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
Прокачка гидравлического привода выключения сцепления обязана исполняться любой раз после демонтажа его компонентов, а также когда уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра падает настолько, что в сборку попадает воздух. Принцип прокачки тот же, что и используемый при удалении воздуха из тормозного тракта.
1. Демонтируйте воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Залейте в емкость главного цилиндра свежую тормозную жидкость Dot 3. Не применяйте вторично уже выкачанную из системы жидкость, а также, жидкость, продолжительное время хранившуюся в неплотно закрытой таре.
3. Демонтируйте пылезащитный колпачок и натяните на вентиль прокачки исполнительного цилиндра конец надлежащего по размеру пластмассового трубопровода. Второй конец трубопровода опустите в отчасти заполненный тормозной жидкостью чистый сосуд. Проследите, чтобы срез трубопровода оказался полностью погружен в жидкость.
4. Попросите помощника выжать педаль сцепления и закрепить ее в нижнем позиционировании. Приоткройте вентиль прокачки и выпустите жидкость из цилиндра в сливную емкость. Когда вытекание перемешанной с воздушными пузырями жидкости прекратится, еще paз прочно зажмите вентиль и разрешите ассистенту отпустить педаль.
5. Продолжайте прокачку в той же манере до тех пор, пока выходящая из цилиндра жидкость целиком не освободится от воздушных пузырей. Всегда внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра, не допуская его чрезмерного опускания, опасного попаданием воздуха в тракт и сведением к нулю всех предпринятых усилий.
6. Закончив прокачку, отделите трубопровод и поставьте на место пылезащитный колпачок. В случае надобности подлейте в емкость еще немного гидравлической жидкости. Проконтролируйте годность функционирования сцепления.
Читайте также: