При включении кондиционера падают обороты лансер 9

Обновлено: 21.04.2025

Когда включаю кондёр, начинают плавать обороты на холостом ходу. Падают до 500 и ниже, но машина не глохнет, потом поднимаются до нормальных, опять падают, и так далее. Когда кондиционер выключен или работает только климат-контроль - всё ок! Помогите!

п.с. чистка дросселя не помогла(

У меня тоже))) Только у меня форд
И обороты плавают от 750 и за 1000. Что это на них так кондей влиет??

Не понимаю, почему у всех ответ- На станцию?
Проще всего сказать- на станцию, в сервис, к официалам.
Или ума-разума не хватает Объяснить народу как должен работать кондей?

Компрессор кондиционера потребляет достаточно много мощности двигателя.
Для поддержания полноценной его работы поднимаются обороты. На некоторых моделях малолитражек даже к 1200-1300 оборотов мин.
Но при включ кнопке "климат" или просто "кондей" Компрессор работает не постоянно.А кратковременными включениями- по своей логике зависящей от нескольких факторов- (могут быть от 3сек до 2мин)
1 Температура на улице.
2 Давление фреона в магистрали.
3 Скорость движения (от неё зависит охлаждаемость фреона в радиаторе кондея)
4 Интенсивность потока воздуха в салоне.
5 Рециркуляция (вкл- выкл)
Итд
Поэтому- Когда Компрессор включается- обороты двигателя поднимаются на несколько сотен. И замечу, что при включ АКПП в режим Драйва или R обороты поднимаются не много.-(другая тема)
А при Паркинге или нейтраль- больше.
Обороты на прогретом авто при включ Компрессоре должны Подниматься и опускаться в пределах 300.
То есть если обычно на холостых 500 то +300= 800. 900
Это норма. (имхо)
Даже при работе гидроусилителя (покрути рулём на стоянке) обороты плавают- И что ? На станцию? в сервис?

Проблемка с Кондером - при вкл плавают обороты

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Проблемка с Кондером - при вкл плавают обороты

Машинка долго ездила у прежних хозяев без кондера, они меняли радиатор, нашел утечку осенью в дырявой трубке, заменил зимой тонкую трубку, а заодно и компрессор (со своего разбитого галанта), только сейчас заправил фреоном. Так вот, при заправке (и масло тоже доливали), при вкл. кондера компрессор заработал, но какието клапана там в нем сразу не открывались, и в одной трубке фреон был, а в другой нет, но заправщик сказал подождать 2 часа фреон там испарится и все должно заработать.
К моему удивлению )) все так и произошло, заработал, только холодит как то слабовато по моему (можт он фреона туда не долил. )
Но нарисовалась проблема. При движении почувствовал, что движек работает как то не так, с рывками, а потом при движении накатом к оборотам близким к холостым машина аж заглохла прямо посреди дороги. Я занервничал, давай заводить быстрее, а она и не заводится. Короче с трудом долго прокручивая стартер заводится.
А еще когда на холостых оборотах вкл. кондер, он то включается и вроде как ровно работает, а то работает и начинают обороты плавать от холостых ~600 до ~1500. В общем такая вот проблемка.
Без включенного кондиционера, без включенной "снежинки" машина работает работает ровно и хорошо.
Подскажите пожалст в чем проблема, что может быть?

Муфта чего ? Если компрессора кондиционера , то откуда такой вывод ?
Alex-reg2010
Включите кондиционер и посмотрите , что с давлением топлива твориться , в момент когда обороты плавают.

после покупки chаriot grandis в 2006 году было также, при включени кондёра двигун трясло на холостых оборотах и мог заглохнуть на светофоре пока зелёный свет на "D" ждал. всё прошло после смены жидкости в АКПП. полная замена с промывкой на АТF SP3 родное. и переключения стали мягче, и при включении кондёра двигун перестал глохнуть. Похоже , что жидкость для автоматов при долгом использовании увеличивает вязкость и двигателю нехватает момента на ХХ крутить болото в АКПП и ещё кондёр.

мерил давление ТНВД тестером, при хх примерно 3,01 вольт (что по таблице Дмитрия Юрьевича соответствует примерно 4,8 МПа), при включенном кондёре примерно 3,05 В. При добавлении "газа" и затем при отпускании его
обороты двигателя зачастую сильно проваливаются оборотов так примерно до 500, так что двигатель того и гляди заглохнет. Но давление не сильно падает примерно до 2,95 В, иногда на мгновение тестер показывал 2,5 В, но и двигатель в этот момент чуть было не заглох.
И при этом двигатель работает не стабильно, то немного добавляет газа, то успокаивается и с непонятными посторонними звуками, периодическими то челчками, то еще какимито звуками после которых обороты меняются. (можт и правда муфта, а можт компрессор что-то подклинивает?)
Как не пытался добиться чтоб снова обороты плавали туда-сюда от 700 оборотов до 1500 не получилось. Все это проводил на положении коробки передач в "P", так что масло в ней не причем.
При движении, после светофора при переключении передач на разгоне, снова заглох. И опять двигатель даже с выключенным кондером с трудом завелся, долго крутил стартер пока не добавил газулькой топлива, и только тогда движек стал подхватывать.
Может датчик давления в системе кондиционера глючит? Кто знает где он находиться? и как его проверить?

Проблемка решена тем же кто ее и спровоцировал. Наконец-то доехал к заправщику кондёра. Он подцепил манометры и сказал, что почему то в толстой трубке давление слишком большое. Уравнял давление, выпустил часть фреона. Несмотря на то, что фреон он только выпускал, термометр в салоне на выходе воздуховода показал 9 градусов.
И надо-же машина стала работать ровно , покатался не много, вроде не глохнет больше и после перегазовок обороты постепенно и ровно падают до 700.
Наверное из-за разности давлений датчик давления в системе сходил с ума.

Таже проблема, только машинка чтоб не заглохнуть отключакт муфту, из-за этого при движении машина то как утюг тупит, то летит, 2 раза изза этого на светофоре чуть в зад впереди стоящей не въехал, при торможении как даст газу сама сегодня попробую заехать к заправщику.

Alex-reg2010
Объясни поподробней (включин кондиционер? что за толстые и тонкие трубки? Это котуры высокого и низкого давления? H и L колпачки)

А у меня проблемы в следующем:езжу без кондёра - всё в норме! А после непродолжительной езды с кондёром обороты начинают зашкаливать (тахометра нет, но на слух там не меньше 3000 об/мин! ). Впуск, заслонка, форсы, все фильтры и т.д. чистые, холостому ходу обучал. Чек не горит, сканер ошибок не находит. Куда копать?

У меня проблемка решилась, оказывается система кондиционера была забита-это создавало давку в системе и нагрузку на двиг,но пробка пробилась сама и сейчас все окей

У друга возникла проблема:на холостом ходу падают обороты до 500-600.Помогите пожалуйста разобраться в пролеме.

to Tema_89: Смотрите РХХ. Может просто проводок отошел

to Tema_89: Проверяйте датчик хх и его контакты, дроссельную заслонку можете заодно почистить.

to Tema_89: 500-600 нормальные рабочие обороты. Соглашусь с коллегами проверяйте датчик РХХ.

с датчиком всё нормально!

подтянули тросик газа,обороты нормализовались!потом когда едёшь на нейтральной передаче обороты возрастают до 2000,но если педаль потянуть на себя,обороты встаёт на место т.е 900.

я подумал,что сильно перетянул тросик,поэтому расслабил чуть чуть,но ситуация не изменилась(

пол года назад,загорелся чек,на диагностике ошибка показала на дроссельный узел,потом как то само собой прошло,и во теперь опять проблемы.

кстати,сейчас тоже чек горит!

Это лансеровская болезнь - заедает тросик газа.

to Tema_89: Если же проблема с тросикам не решится то делайте диагностику.

как лучше почистить и чем почистить дроссель.

to Tema_89: Лучше всего снять и промыть карбклинером. Но, можно и не снимая - на заведенном двигателе струей пшикать на заслонку.

а хуже после чистки не будет.

После чистки может минут 10 подымить,пока не выскочит вся грязь.

на оборот даже лучше будет. Да и ради профилактике всегда хорошо.

А что происходит с оборотами в режиме N?

to Messir: тоже самое, низкие обороты остаются. Ездил на промывку инжектора, обороты стали 900 и ехать стало "веселей" (живее откликается на педаль газа). Но на следующий день ситуация вернулась на круги своя. Знакомый говорит что дело может быть в топливном фильтре, мол давления нормального не получается сделать либо грязный дроссель. Хотя последний должен уже быть чистым, т.к. промывка инжектора проводилась без съема форсунок

to Anderson: Ваш знакомый дал дельные советы. Проблема может быть и в фильтре, и в грязном дросселе.

Промывка форсунок никак не очищает дроссель. Снимите и промойте его.

А зачем гадать,грязный или нет? Снимите с дроссельного узла резиновый патрубок подвода воздуха и осмотрите состояние дроссельной заслонки и задроссельного пространства,всё прекрасно видно,может потребоваться фонарик.

значит рассказываю, поменял топливный фильтр, правда без замены сеточки (грубая очистка, её карбклинером попшыкал) и заменил свечки. Машину не узнать, поехала и дышать ей стало веселей. катится будто прицеп отцепился. И обороты теперь 1000! Вот теперь новый вопрос, 1000 оборотов на хх это норма?

также по рекомендации почистили дроссельную заслонку со стороны воздуховода. При замене свечей обнаружилось, что на них на керамической части поближе к уплотнит.кольцу жёлтое кольцо, будто подгорели. Думаю что это и была одна из причин увеличения расхода топлива, т.е. свечи за малым на ладан дышали, еще чуть чуть и был бы амбец

вот еще маленький вопрос. при замене свечей увидел масляные подтеки в верхней части шахты, где находится свеча. Есть повод волноваться или это технологические особенности двигателя

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: