Порядок зажигания мазда 626
Как снять трамблер с авто (для замены, ремонта) и как потом установить. кого интересуют запчасти на mazda 626, 323 или .
Установка по меткам, трамблер , метки на шестерни , на корпусе трамблера и на крышке клапанов, на шкиву есть две .
Замена комплекта газораспределительного механизма на автомобили mazda 626 с объемом двигателя 1 и 8 литра метки .
Даже без газа зажигание придется немножко подкручивать так как оборота немножко мне подруливает надо выставить и .
Ищем про первого цилиндра вот он к им его сюда ну а дальше порядок работы цилиндров 1 3 4 2 по часовой мы одеваем .
Если у вас старая mazda 626 или 323 и с ней есть какая-то проблема, то не стесняйтесь, обращайтесь, чем смогу - помогу .
Всем привет друзья сегодня у нас mazda 626. Замена грм. Но тут не только замена грм дроссельную заслонку уже .
Но коммутаторы сам я продаю кто хочет а и смотрите к этому коммутатору еще нюанс какой родную катушку зажигания .
Не стал вмещать в этот видос еще и радиатор печки.Это было что-то с чем-то.Мало того,чтобы до нее добраться,нужно .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
Всем привет mazda 2 и 2 хочу поделиться как выставить метки грм. Вот верхняя первая метка сверху вот оно первое они .
Теперь и таких как я которые не понимаю так как эта система работает значит из чего состоит система зажигания на .
Последовательность подключения вв проводов свечей зажигания Daewoo Nexia Может быть кому пригодится. Наглядно .
Скажите,сталкивался ли кто-нибудь с ними.В трамбл встр. катушка,коммут.,датчик фаз (холла) и датчик зажигания (холла). Двиг -KL 2.5 V6. Знает ли кто ,какое напряжение вырабатывают эти датчики(импульс) для мозгов и для искрообразования коммутатору.
Совместимы ли они с ТАЗИКОВСКИМИ по входящим и исходящим напряжениям. Переделывал ли их кто на тазиковские коммутаторы и катушку.
pennkill
Coldun
Есть двигатель KL-ZE(Енос) , у которого нет встроенной катушки и коммутатора (Выносные). Вместо шестиразъёмной и рядом трёх разъёмной(для катушки) фишки,у него четырёх разъёмный( просто два холловских датчика),но он встаёт по присоеденительным размерам, и у него 7 высоковольтных выводов.Один из которых центральный для провода ВВ от внешней катушки.
Трамблёр от KL -накрылся, есть от KL -ZE , возможно ли имплантировать его даже на импортных коммутаторах и катушке - внешних( при накрытии например и коммутатора и катушки одновременно - хотя редко,но всежжжж)
Стоимость KL трамблёра -высокая. Двигатели отличаются лишь впускным коллектором,отсутствием у KL-ZE EGR,и повышенной степенью сжатия.( 200 л.с )
pennkill
ну паламался трамблер - эка невидаль.
Ежели коммутатор сдох - открываеш мааааленькую такую пласмасовую крышечьку, выковыриваеш из коммутатора транзистор и вместо него на проводах вешаеш ВU941 и прикручиваеш его в удобном месте снаружи корпуса трамблера.
Ежели здохла катушка - ставиш внешнюю, любую безконтактную. Сверлиш в корпусе трамблера отверстие через которое заводиш высоковольтный провод в крышку трамблера (кусок старой катушки зажигания, мешающей высоковольтному проводу попасть в нужное место придется удщалить)
Это считаю гумном,потому и пишу что уже есть трамблёр у которого нет потрохов(катушки и коммутатора) , но есть штатный центральный высоковольтный наконечник,и он встаёт (трамблёр)по присоеденительным размерам. Я лишь спрашиваю знает ли кто на этих мицубисовских трамблах подающее напряжение на датчики холла. Робя ,я не пальцем деланный,и понимаю на сколько сверловка и заливка компаудом имеет долгожительство во влажной среде,мойке,без защиты днища по лужам(способ Ника известен,но я его считаю ремонтным,чтоб доехать до сервиса,или себе - за что и страдать). Главное ещё нужно на тахометр организовать подачу импульса от катушки.Инфа нужна о токах и напряжениях - знаете скажите.Потому что зная токи коммутации и напряжения, можно с разборок импортных подобрать кучу девайсов.
Машинка 626 GF 1997г движок 1,8 FP.
В первый момент нажатия на педаль газа идет небольшой провал, потом все восстанавливается. Диагностика ошибок не дает, но было замечено что УОЗ, на холостых 0. -1, при нажатии на газ, в первый момент -5. -8, потом уходит в положительные значения. Для диагностики использовал "Forscan" , "Скан мастер", "ОБД доктор". Все кажут одно и тоже.
А теперь вопрос - как можно повлиять на УОЗ?
Не знаю как это происходит, но если вращать винт в дз и наблюдать за уоз, то можно увидеть что обороты хх остаются неизменны а УЗО меняется
Mazda626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:
- Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
- Быстрый контур, за который отвечает зажигание
Настройка клапана холостого хода Мазда 626
Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.
Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания
Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.
Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа
Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее
Метки зажигания Mazda 626
| Двигатель | Момент зажигания |
| 1,9L/2,0L 8/97 гг. | 12±6° перед ВМТ |
| 1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг. | 12 ± 1° перед ВМТ |
| 2,5L KL | 10 ± 1°перед ВМТ |
| 2,0/2,2 л (FE-8V/F2) | 6 ± 1°перед ВМТ |
Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.
Читайте также: