Показания дмрв мазда сх7

Обновлено: 21.04.2025

serij Ср, 09 дек 2015, 08:22

Логи бессмысленны без подменного ДМРВ!
Не то что каша, просто показания не совсем корректные и выставляются по аварийным топливным картам.

М6 USA 2,3 АТ 2003 (Была 5лет(05.11-05.16)-Продана) => с 05.16 М6 2,5 АТ 2011 LB на клубных рамках и с наклейкой ;)

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 09:08

Логи бессмысленны без подменного ДМРВ!
Не то что каша, просто показания не совсем корректные и выставляются по аварийным топливным картам.[/quote]
Ок, сейчас найдем. Надеюсь с тройки подойдет..до него ближе добираться.. Мазда 3, 2006, АКП, 1,6л

stasilok Ср, 09 дек 2015, 09:35

В принципе, если фишка такая же, то должен подойти..
Смотри сразу показания ДМРВ, если на ХХ будет в районе 2 г/с, то можешь сразу снимать полноценный лог..

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 09:44

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 11:08

Датчик пока не нашел, решил почистить свой. Начал он показывать 2 грамма) Вот логи. Сначала без потребителей на ХХ с подгазовкой до 2000, потом отъехал и на Л ке разгон до отсечки (в самом конце лога). Посмотрите пожалуйста.

stasilok Ср, 09 дек 2015, 11:28

SYKTYVKAR писал(а): Датчик пока не нашел, решил почистить свой. Начал он показывать 2 грамма) Вот логи. Сначала без потребителей на ХХ с подгазовкой до 2000, потом отъехал и на Л ке разгон до отсечки (в самом конце лога). Посмотрите пожалуйста.

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 11:37

Я по приколу уже залез, почистил, от нечего делать - человек трубку не брал на мазде 3. Вот он и заработал, но разряжение 27 кПа показывает ДАД(( А ДМРВ от тройки по пинам может не подойти? Он тачку как раз на ремонт поставил - микротрещина блока, около помпы - варить будет. Можно его датчик позже зацепить.

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 11:39

stasilok Ср, 09 дек 2015, 11:49

SYKTYVKAR писал(а): А ДМРВ от тройки по пинам может не подойти? Он тачку как раз на ремонт поставил - микротрещина блока, около помпы - варить будет. Можно его датчик позже зацепить.

Посмотрел по экзисту, ДМРВ на мазда 6 и 3 одинаковые.. Так что в путь..
После установки нового датчика, сбрось клеммы аккумулятора минут на 20, пускай всё обнулится, потом прогрей авто, прокатись и тогда снимай логи..

serij Ср, 09 дек 2015, 11:57

SYKTYVKAR писал(а): ПО ПОДУШКЕ ДВС, кто-то спрашивал. ВОТ:
viewtopic.php?p=2996300
зачетно получилось

Ну вы блин даете! Потом на вибрацию жалуетесь!
Подушка 3500рублей оригинальная стоит. печальный колхоз на машке

М6 USA 2,3 АТ 2003 (Была 5лет(05.11-05.16)-Продана) => с 05.16 М6 2,5 АТ 2011 LB на клубных рамках и с наклейкой ;)

serij Ср, 09 дек 2015, 11:58

Я ж спрашивал, как и что почистил, не просто же так. Значит все чистки были до одного места!
Может и МАР так же почистил? Что там за лопатка у тебя, он в конусной пластиковой защите?!

Стас, кинь ему ссылку с драйва свою и фотку, наверняка опять не то почистил!

М6 USA 2,3 АТ 2003 (Была 5лет(05.11-05.16)-Продана) => с 05.16 М6 2,5 АТ 2011 LB на клубных рамках и с наклейкой ;)

stasilok Ср, 09 дек 2015, 12:09

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 12:14

Стас, кинь ему ссылку с драйва свою и фотку, наверняка опять не то почистил!

serij Ср, 09 дек 2015, 12:16

ну значит, что-то не дочистил, раз ДМРВ стал показывать так как нужно!
Возможно и с МАР нужно повторить процедуры!

М6 USA 2,3 АТ 2003 (Была 5лет(05.11-05.16)-Продана) => с 05.16 М6 2,5 АТ 2011 LB на клубных рамках и с наклейкой ;)

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 12:17

SYKTYVKAR писал(а): ПО ПОДУШКЕ ДВС, кто-то спрашивал. ВОТ:
viewtopic.php?p=2996300
зачетно получилось

Ну вы блин даете! Потом на вибрацию жалуетесь!
Подушка 3500рублей оригинальная стоит. печальный колхоз на машке

Еслиб причина была в ней. я б поменял. Но вибра то есть, то нет и с машкиной подушкой и с подушкой Шнивы. Смысл тогда пальцем в небо тыкать за 3500 рублей?)

SYKTYVKAR Ср, 09 дек 2015, 12:18

serij писал(а): ну значит, что-то не дочистил, раз ДМРВ стал показывать так как нужно!
Возможно и с МАР нужно повторить процедуры!

Colossus Ср, 09 дек 2015, 12:24

Ребят, не хочу мешать решению проблемы Сыктывкара, но вот вопрос созрел - у меня когда насос помер, то естественно пытались несколько раз заводить авто, и так получилось, что к утру акк из-за световых потребителей сел. Его вытаскивали, заряжали, поставили обратно. И вот оно что получилось: в форскане выдает ошибку В1318 - низкое напряжение аккума. Пока не мерил его вольтметром, померяю, но генератор стабильно держит напряжение в 14 с лишним вольт независимо от количества включенных/выключенных потребителей, то бишь гена исправен. Вопрос: что привело к такой ошибке, как её "закрыть" и может ли эта "просадка" повлиять на спад холостых оборотов с 700-650 до 600 (когда машина прогрета и включаю свет, обороты падают практически до 600, из-за этого вибрация появляется)? Никак я не угомонюсь со своей виброй

Пы.Сы. В тему к подушке не посылать - изучено)))

Mazda 6 GG Black рестайл, 6-МКПП, 2.0л., 80000 км., 2006, седан
Mazda 3 BK Gold дорестайл 5-МКПП, 1.6л., 85000 км., 2005, седан

serij Ср, 09 дек 2015, 13:12

Colossus Скинь клемму аккумулятора минут на 15, ошибка сотрется, заряди аккум зарядкой или отдай на обслуживание, почисти клеммы наждачкой!
Скорей всего обороты проседают из-за того что идет нагрузка на генератор, заряд в ноль разряженной батареи+потребители, либо подокислились клеммы! Не уверен, но как вариант! У меня обороты проседали из-за плохого контакта "-" массы.
По подушке, да, цены изменились, бакс растет!(

М6 USA 2,3 АТ 2003 (Была 5лет(05.11-05.16)-Продана) => с 05.16 М6 2,5 АТ 2011 LB на клубных рамках и с наклейкой ;)

Colossus Ср, 09 дек 2015, 13:16

serij писал(а): Colossus Скинь клемму аккумулятора минут на 15, ошибка сотрется, заряди аккум зарядкой или отдай на обслуживание, почисти клеммы наждачкой!
Скорей всего обороты проседают из-за того что идет нагрузка на генератор, заряд в ноль разряженной батареи+потребители, либо подокислились клеммы! Не уверен, но как вариант! У меня обороты проседали из-за плохого контакта "-" массы.
По подушке, да, цены изменились, бакс растет!(

Mazda 6 GG Black рестайл, 6-МКПП, 2.0л., 80000 км., 2006, седан
Mazda 3 BK Gold дорестайл 5-МКПП, 1.6л., 85000 км., 2005, седан

serij Ср, 09 дек 2015, 13:18

Замочить в карб клинере на подольше! Где-то что-то не домыл!

У меня с подушкой убитой вибры не было совсем, зато при старте машка вяло набирала скорость и ДД позднил УОЗ до -12гр и весь кузов тресся при разгоне. Вот и делай выводы.

М6 USA 2,3 АТ 2003 (Была 5лет(05.11-05.16)-Продана) => с 05.16 М6 2,5 АТ 2011 LB на клубных рамках и с наклейкой ;)

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

Mazda CX7 2007 богатит

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

Mazda CX7 2007 богатит

Длинная коррекция на ХХ -10 %, короткая -25% и на ХХ и на оборотах. Дымит.
Ошибки только по коррекциям.
Подозрение на МАФ. На ХХ напряжение 1.2 В и расход воздуха 3.8 г\сек.
Или это норма?

Спасибо!
Попробовал подставить от Тойоты, внешне один в один.
Ситуация не изменилась.
Что то поглубже зарыто.

чем диагностируешь. в IDS есть проверка расходомера.Коды какие.

IDS нету. КС2 смотрю
коды - Р2178 и Р2188
Fuel system too rich at idle и at off idle.

Чрезмерный расход топлива и нестабильность работы мотора являются первыми признаками сбоя в работе его систем и одной из них является кислородный датчик. Безусловно, автовладельцы, пытаясь купить подешевле, выбирают на замену поломанному датчику, не оригинальную замену. Однако, такое решение является в корне не верным и может привести к большим проблемам. Лучше всего покупать только фирменные и оригинальные запчасти, что позволит сэкономить в дальнейшем.

Что за датчик кислорода?

Данный датчик предназначен для контроля уровня кислорода в выхлопных газах. Он дает сигнал на контроллер управления мотором, который, используя данные показания, производит регулирование состава топливовоздушной смеси, поправляя количество бензина в цилиндрах.

Грубо говоря, лямбда-зонд помогает контроллеру точно определять эффективность сгорания топливной смеси, подбирая оптимальный ее состав и гарантируя эффективность и экономичность работы двигателя.

Отказ кислородного датчика Мазда CX-7 проявляется следующим образом:

плохой запуск мотора;
снижение разгона;
нестабильность работы мотора;
чрезмерный расход топлива;
повышенная концентрация в выхлопных газах окиси углерода;
дерганье и рывки при езде.

Где установлен?

Датчики вмонтированы в отверстия с резьбой выхлопной системы. На Мазда CX-7 ставят устройства следующего типа:

управляющий — управляет составом топливной смеси в начале нейтрализатора;
диагностический — оценивает эффективность функционирования нейтрализатора и устанавливается на выходе.

Колба датчика из металла имеет гальванический элемент, который омывают газы. Исходя из концентрации кислорода в них вследствие переработки топливовоздушной смеси, скачет и напряжение сигнала лямбда-зонда.

Лямбда-зонд Mazda CX-7 имеет определенные различия по характеристикам. Если хоть один датчик ломается, то токсичность выхлопа сразу повышается, а топливный расход возрастает в разы.

Данные каждого датчика передаются на блок управления (БУ) посредством сигналов. При сигналах низкого уровня БУ реагирует на информацию о повышенной концентрации кислорода, а при сигналах высокого — об его пониженном содержании.

Контроль за сигналами датчиков позволяет БУ подстраивать количество передаваемого топлива. При низком сигнале его количество увеличивается, а при высоком — уменьшается. В случае если выявляется разница между уровнями, БУ определяет происходящее как поломку данного устройства.

Как проверить?

Поломка датчика приводит к пониженному уровню качества топливной смеси, что негативно влияет на мотор. Все это может быть по таким причинам, как:

неверная работа цепи накала или снижение чувствительности устройства;
низкое качество топлива с чрезмерным содержанием вредных примесей;
сбой в работе подогревающей системы лямбда-зонда;
перегрев корпуса при неверно выставленном угле опережения зажигания;
изношенность маслосъемных колец, что приводит к попаданию моторной жидкости в выхлопную трубу;
частый и многократный запуск мотора;
применение силиконовых герметиков при установке;
нарушение уровня компенсации в цилиндрах мотора, что вызывает неравномерное сжигание топливной смеси;
забитость форсунок двигателя.

В случае если становится понятно, что не работает кислородный датчик Mazda CX-7, то игнорировать признаки такого сбоя в работе нельзя, поскольку могут возникнуть серьезные проблемы с работой автомобиля. В случае если происходит разгерметизация, то в неисправное состояние приходит вся система впрыска, что потребует дорогостоящего ремонта.

Во избежание проблем с датчиком нужно регулярно производить самостоятельную проверку его исправности и это несложно. Для диагностики используют вольтметр и омметр или мультиметр. Для проверки накальной спирали регулятора, нужно отключить контакты и подключить к ним тестер. Если сопротивление спирали менее 5 Ом, то все работает как надо.

Проверка мультиметром дает возможность определить чувствительность наконечника датчика. Для проверки термоэлектрических параметров нужно завести двигатель и прогреть до 80°C. Как только это сделано необходимо следовать следующему алгоритму действий:

довести обороты до 3000 и зафиксировать данный показатель в течение 3 минут для нагрева датчика;
соединить минус тестера с массой Мазда CX-7, а плюс с выходом датчика;
проверить полученные данные;
резко нажать на педаль акселератора и отжать, а после зафиксировать данные на тестере — при данных 0,4-0,5В становится понятно, что датчик нужно менять.

Перед тем, как приступить к проверке датчика при помощи тестера, следует произвести визуальную диагностику. При наличии на нем большого количества веществ, следует произвести его очистку в автомастерской.

Возможность ремонта

Ремонт датчика кислорода производится достаточно просто — главное выявить узел, где произошла неисправность. Если проблема в контактах цепи, то нужно найти разрыв и проверить есть ли окисление контактов.
Таким образом сигнал может просто не идти от БУ. Именно поэтому необходимо проверить питание лямбды-зонда.
Если корпус зонда имеет большое количество нагара, то следует произвести чистку всей системы. В таком случае нужна промывка лямбда-зонда специальными средствами.

Как выбрать оптимальный для работы?

Важнейшей задачей датчика является химический состав выхлопных газов и уровня содержания кислорода. Данный показатель должен находится в пределах 0,1-0,3 %.

Сегодня доступно несколько вариантов датчика — с двухканальной комплектацией и широкополосный. Первый встречается на первых моделях Мазда CX-7, а второй на более совершенных. Выбор датчика нужно производить после консультации со специалистами, чтобы деньги не были потрачены в пустую.

Как поменять своими руками?

Датчик размещен перед катализаторов выхлопной системы и осуществляет передачу информации исходя из анализа выхлопа на БУ. Именно датчик показывает эффективность сгорания смеси в моторе и содержание кислорода в выхлопе.

Замена производится достаточно просто и не требует особых усилий, кроме оснащения специальным инструментом и небольшого запаса терпения. Однако, все-таки стоит поручить все работы по замене специалистам автомастерской, чтобы избежать возникновения больших проблем и дорогостоящего ремонта.

Важные советы по продлению жизни

Нарушение работоспособности датчика вызывают определенные причины:

проникновение на датчик жидкости с агрессивным действием;
использование химически активных средств для очистки корпуса;
высокое содержание свинцовых соединений;
перегрев регулятора по причине использования топлива низкого качества или засорения фильтра.

На неисправности указывают следующие признаки:

резкий чрезмерный расход топлива;
дерганье машины рывками даже при теплом двигателе;
изменение цвета и запаха выхлопа;
сбои в работе катализатора.

Если не игнорировать все эти признаки, то можно избежать выхода из строя датчика кислорода, а значит сэкономить значительную сумму денег. Стоит позаботиться о своем автомобиле, и он непременно ответит взаимностью и прослужит длительное время без нареканий. Мазда CX-7 заслуживает к себе особого отношения, поскольку его цена не самая бюджетная, а сервисное обслуживание тянет значительный суммы из семейного бюджета, что может нанести ему значительный ущерб. Лучше предупредить проблемы, а не искать после варианты их решения. Только регулярная диагностика и внимательное отношение к любым признакам неисправности позволит долгое время ездить на прекрасном, дерзком и спортивном кроссовере Мазда CX-7.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

ВНИМАНИЕ!

Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.

Кислородник полетел Оценка:

Привет
У меня полетел кислородник, после замены по ГАРАНТИИ, мошина стала дергаться.Перебои на холостом ходу. ТАк и не знаю в чем дело. Датчик сняли - все ок. закажут новый!!
кто что думает ?
спасибо друзья

раз уже отдельная тема завелась. пардон за дилетантский вопрос, диагностируется ли глюк кислородного датчика? если да, то каким образом? и . среди параметров, отображаемых Мультитрониксом есть "напряжение на кислородном датчике", но оно отображено прочерком, чего не хватает?

да, проверяется осцилографом. В сети где то встречал полное описание процедуры, но сейчас не вспомню. Суть - датчик должен с определенной скоростью реагировать на ИЗМЕНЕНИЕ состава газа.. Если эта реакция отличается от заданной - датчик бракуют.

среди параметров, отображаемых Мультитрониксом есть "напряжение на кислородном датчике", но оно отображено прочерком, чего не хватает?

не хватает понимания Мультом кода датчика именно для инфо-шины КАН2. Т е в прибор не зашили этот код. Поэтому и прочерк

Проверка состояния зонда при диагностике причин неисправности топливной системы техническим персоналом СТО - обязательна. Но перед её проведением стоит узнать расценки на перечисленные ниже диагностические работы.

"Круглые глаза" или уговоры исполнителей: ". а зачем Вам это проверять?" должны насторожить при оценке квалификации исполнителей и желании иметь с ними дело. Диагноз: ". у Вас "мертвая лямбда. " должен подтверждаться объективными параметрами и готовностью "ответить" за свой диагноз, а не просто "аргументом": "Я так вижу. " или другими аргументами порочной практики диагностики "на слух", "на нюх", "на глаз" , на "ощупь"!

Безответственная замена узлов "по кругу", в надежде, что клиент "устанет" платить и "отвалит" - сколь массовое, столь и недопустимое явление! Синдром "стынь-сервиса", увы, присущ не только "гаражному спецу ремонта на коленке", но и навороченным якобы "дилерским" СТО с весьма приличным прикидом, кофе для VIP-клиентов, но с уровнем качества работы и порядочностью исполнителей - ниже уровня плинтуса ;(

CHESLOV , у ОД нифига диагностика не видит. Диагностируется, как написал Боря- осциллографом. Ищи специалиста. Мое мнение, что у тебя мертвый кислородник, так же как и у многих, еще может и оттягощенный чем ни-будь. Мне один поменяли, проездил пару дней, сейчас опять езда "импульсами"

Читайте также: