Погас климат субару трибека

Обновлено: 22.04.2025

Всем привет, такая проблема греется Трибека на холостом ходу, температура доходит до верхней белой черточки (дальше не пускаю) стоит поднять обороты выше 2000 температура моментально падает до нормального уровня. Систему промывал, радиатор продували, купил новый термостат и сравнил со старым, проварили их вместе. Новый открылся чуть раньше и на парау мм больше. Поставили новый и все равно греется. Кто может подсказать?

Разьемы вентилятора проверял?
Проследи за работой вентилятора, - включается ли аообще, когда включается (если подымать обороты и не подымать), включается-ли 2-я скорость вентилятора.

С этим тоже все в порядке, оба вентилятора включаются и переходят на вторую скорость, но если газу не дать все равно греется.

Забыл указать. Tribeca 2006.

Если вентиляторы ок, то тут только 3 причины могут быть: термостат, помпа и наличие пробок/воздуха в системе.
Как вариант, можно попробовать без термостата покрутить, - если все будет ок - виноват он, если не ок - значит где-то пробка/засор или помпа виновата, возможно на малых оборотах не справляется и не дает необходимого потока..

Думал про помпу. Ну не вериться, что родная помпа гавкнулась. пробег 45000 миль. Звука постороннего не слышу, подтеков нет. Если я не ошибаюсь крылатка там металическая. Лился только нормальный антифриз. Вобщем загадка. Спрашивал у офицалов - говорят нормально, какой блин нормально если по компьютеру температура дошла до 107 и тосол выплескивает из бачка. Насчет воздушной пробки, да вроде спускали, долго спускали.

watchkeeper писал(а): Думал про помпу. Ну не вериться, что родная помпа гавкнулась. пробег 45000 миль. Звука постороннего не слышу, подтеков нет. Если я не ошибаюсь крылатка там металическая. Лился только нормальный антифриз. Вобщем загадка. Спрашивал у офицалов - говорят нормально, какой блин нормально если по компьютеру температура дошла до 107 и тосол выплескивает из бачка. Насчет воздушной пробки, да вроде спускали, долго спускали.

Я не знаю как на трибэке но на аутбэке 3.0 на ТО 100тыс км в сервис книжке обозначена замена помпы. У меня помпа начала течь в ауте на 80тыс км. Правда текла совсем немного и машина не грелась.

А "обратка" в бачек идет? - имеется ввиду видно, что в бачек поступает гарячий антифриз из системы - "циркуляция" ?

Вроде идет. Пару раз было, наверно все же закипал антифриз потому что плюхал из бачка. Если не допускать повышения температуры уровень в бачке стабильный месяцами (зимой) сейчас уже начинаються проблемы, что будет летом даже не знаю.

Malchish писал(а): Разьемы вентилятора проверял?
Проследи за работой вентилятора, - включается ли аообще, когда включается (если подымать обороты и не подымать), включается-ли 2-я скорость вентилятора.

Сегодня замерял с приборчиком подключеным к OBD. На температуре 96 включаеться второй вентилятор и оба работают на малой скорости. Температура доходит до 101 - оба вентилятора переключаються на вторую скорость. Температура продолжает расти. Силы воли хватило до 104 и добавил оборотов до 2500 температура упала до 92 секунд за 15.

про греется на холостых

у меня такая же хрень была длительное время. но у меня единственное но, машина на газу. и грелась по большей мере и быстрее на газу а когда переходил на бенз то брыкалась в таком духе еще пару дней. выдавливает ОЖ газами.. вероятно какой то из редукторов пропускает газ в систему охлаждения.. Проверил радиатор, поменял термостат на новый и самое главное пробку радиатора - она хитрожопая у субариков.. Щас ежуу неделю только на бензе и все встало в норму.. скатаю еще один бак и протестирую на газу. если опять начнется беспредел то верняк ГБО косячит а вернее редуктора бракованые попались.. так что не забудь пробку поменять а потом буш голову ломать на счет помпы и прокладки под головой. А оптимально проверить ОЖ на содержание газов с помощью газоанализатора.. на хороших СТО есть сто пудов

короче пробка эта реально играет большую роль. еще пишут что цепь может перескочить на пару зубцов.. но мне что то не верится про это.. так что иди от малого к большому. КРЫШКА РАДИАТОРА БУДЕМ НАДЕЯТЬСЯ ЧТО СПАСЕТ)))))))))))

Вам правильно сказали про крышку радиатора, на 107 градусах машина кипеть не должна т.к. крышка должна держать давление то которое на ней написано, прим. 0,9 кг

Добрый день,столкнулся сейчас с той же проболемой,что была и у Вас(греется).Подскажите пожалуйста как справились этой проблемой.Замена пробки или что то другое?

Да,известная ситуация,сейчас тоже занимаюсь разгадкой этого вопроса.Так что же решает его?У моей машинки точно такие же симптомы. Подскажите пожалуйста.

Объясните мне логику работы климат контроля субаровского.

Меня немного бесит его логика.. *** как будьто его кетайцы проектировали.
Какого. при выборе AUTO и t=24 C при -10 на улице, загорается лампа кондишена? а при t=25 уже не загорается?!
подозреваю, что он конечно не включается но как то раздражает. :-

Почему нельзя один раз поставить + 22 а забыть про эти ручки климата. или вверху жара. или ноги мерзнут, или еще чего. приходится постоянно крутить туда сюда.

на Drome постоянно народ жалуется на неадекватнось, но я думал на свежишь авто это поправили, оказалось нехуа.

и еще почему если в ручном режиме например даже при выставленных + 25 сначала просто жар идет из дефлекторов, а после минут 15-20 еле еле тепленький воздух дует.. в итоге ноги ноги мерзнут.

ну кстате что то есть из области черной магии в его работе. тоже нимагу понять. хотя у меня нету климатконтроля конечно. :)

Но печка на одной и тойж е температуре может дуть и теплом и холодом, причем пофегу, холодно в салоне или жарко

не представляешь как это бесит после того как в прошлом авто климат стоял на +22 крулый год. я ваще не знал куда и зачем его трогать

а нахрена тогда в климате крутилки есть, чтобы его подкручивать Не знаю сколько машин было климать всегда крутил так как сам он никогда всё по уму сделать не может, запрограммированые режими и его логика больших чудес творить не могут. Я не знаю что там за чудо сотворили из климат-контроля конструкторы Митцубиши, но лучше бы ни такие чудеса творили под капотом при создании своих машин.
Меня в Субарики климат вполне устраивает, в Ниссан алгоритм работы климата был очень похоже, летом в Субару климат вообще не напрягает, а зимой всегда тепло и даже жарко. Разности в температуре исходящего воздуха не замечал. Автоматика кстати не включает компрессор кондиционера если даже и горит лампа и он включен на панели в ручном режиме до тех пор например пока двигатель не прогреется, или например пока температура в салоне ниже той что задана на климате.
В Форике конечно может климат по алгоритмам работы и отличается, но думаю не существенно.

а нахрена тогда в климате крутилки есть, чтобы его подкручивать Не знаю сколько машин было климать всегда крутил так как сам он никогда всё по уму сделать не может, запрограммированые режими и его логика больших чудес творить не могут. Я не знаю что там за чудо сотворили из климат-контроля конструкторы Митцубиши

Ни какого чуда, просто все интуитивно понятно было. для людей в общем ;)
Например режим AUTO может быть включен отностительно "установленной температуры", или относительно "распределения потоков". т.е. я мог тупо поставить "дуть в ноги" и t=22 а дальше не мои проблемы. или и то и другое в AUTO и все прекрасно работало.

А тут бред какой то. если климат нужно постоянно курутить, это уже не климат. это недоразумение какое то

P.S. твои язвы о моторах ММС просто смешны. заканчивай уже.

У всех марок машин климаты разные и алгоритмы работы разные, засит видать от тех людей кто пишет логическую часть контроллера, наверное можно сравнить с дизайном один видет машиной такой, другой её видит такой. В Ниссан например автоматический климат работа тоже интересно на ауто как только температуру выше определенного градуса повысил тут же переводит поток в ноги и хоть ты тресни, не заставишь его дуть в салон или на стекло.
Нравилось что пока машина не нагреется когда холодно мотор как в автомате так и в ручном режиме никогда не будет вращаться, хоть там температура 32 градуса и скорость выставлена в ручном на максимум. По мере прогрева начинал прибавлять скорость, причем по ступеням положений больше чем на экране, было интересно это наблюдать.
Так что у каждого климата видать есть плюсы и минусы, как и всего остального :)

у тебя ж форестер? помница кто-то из наших обладетелей фориков рассказывал подобную тему, а дело в том что датчик температурный у климат контроля глубоко в панели сидит и пока до него дайдет что в салоне уже жарко или холодно, некоторое время проходит . конструктвная особенность, оказывается идеальных машин не бывает . ну кроме ММС канечно

Я тож субавский климат не понимаю нифига. Машина как сосулька, только завел, климат сидит ждет когда поднагреется и правильно делает, поток стоит на стекло, подует туда чуток и в ноги. Мне, блин, не ноги, а стекла отогревать надо >:o Поэтому постоянно тыркаю его вручную. Впринципе не напряжно. Единственный плюс, что если нажать на автоклимат, а потом начать тыркать, допустим направление обдува, то остальные режимы всеравно в автомате остаются, т.е. дуть он будет сам с нужной скоростью в зависимости от выбранной температуры, кондей подрубать тоже при необходимости. Но дуть самостоятельно я ему тоже не разрешаю, ибо я уже готов до трусов раздеться, а он все дубасит со всех сил, до 26 градусов нагревает :)
Так что пока стоим греемся обдув стекло-ноги, скорость на автомате. Как тронулись едем чуток с этим же режимом, потом обдув в ноги, скорость на минимум и больше не трогаю ничего. Тепла даже сегодня в -16 хватает с избытком.
Кстати помню из мануала, что поведение климата зависит от выставленной температуры и зимой вроде ниже 25 ставить не рекомендуется если хочется адекватного алгоритма работы. Я ездил обычно на 25. Сегодня попробовал на 26 логика не поменялась. Вечером попробую на максимальные 32 автомат поставить и завтра с утра посмотрю поменялось чего или нет.

Неисправности Субару Трибека, типичные слабые места Субару Трибека - полный список

Оценка отдельных систем Субару

Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
0 Сначала выберите модификацию▲">

Уязвимости Субару Трибека, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 24.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Subaru Tribeca, это внушительный внедорожник 5-ти дверной
с возможностью перевозить до семи человек. Год выпуска 2005 относительно новый и мощности 256 л.с. У неё хороший расход в городском цикле 13,3 литра на сотку. На трассе от 9,5 литра, всё идёт от скоростного режима. Рекомендации по топливу АИ-95, в действительности так и есть, почему-то только этот принимает адекватно. В комплектации есть механическая коробка передач, которая туговата в эксплуатации. Да и вообще, я советую перед покупкой всегда проверять техническое состояние автомобиля. Я всегда конечно знал об этом, но в этот раз просто пожалел, что этот вопрос пустил на самотёк. После покупки по счастливой случайности вовремя поменял ремень ГРМ. Качество отделки салона так же не вызвало восторга. А именно жёстким пластиком, который на панели и сидениями из искусственной кожи. Конечно, он местами уже износился и потрескался, за три года эксплуатации в ателье заказал новые чехлы. Климат-контроль тоже не понравился, работает плохо и к тому же громко. Зимой жалуюсь на конденсат, из-за которого задняя дверь мерзнет, и замок невозможно открыть. Однако эта проблема почему-то только у меня, подобного не находил в сети и не слышал от знакомых. Ещё из-за её необычных больших размеров парковка удаётся сложно. Благо, что клиренс выручает на любых дорогах, а то с разворотом сложно. Лично мне бы хотелось полноразмерную запаску, так как часто езжу на дальние расстояния. В целом же, багажника хватает, даже коляску в стоячем виде перевозил. На сегодня мне хватило времени сдружиться с этой машиной, но и на тоску она меня быстро потянула. Вот решаюсь, чтобы обновить себе железного помощника. Хотя послужила Трибэка моей семье нормально.

Добавлена: 22.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Трибэка почему-то сильно отличается от других версий Субару. Он среди них как отшельник, единственный такой, который вызывает недовольство. Те мощности, что в ней есть, это около 256 лошадиных сил. Их вообще там не чувствуется. Подвеска жёсткая, конечно и прелести свои есть. Но то, что она отбивает, это жесть. Задняя дверь багажника тоже сильно бренчит, что только не делали…проблема не ушла. Отделка сидений в салоне кожзам, но очень плохого качества. Да и за этот период, у меня так и не вышло нормально отрегулировать по высоте - сидение водителя. Совсем неудобно сидеть, слишком высоко и подлокотников нет, а упираться на дверь не получается. По наклону вроде нормально, идёт регулировка, но из-за этого появляются лишние дребезжания. Больное место в этой машине прокладки головки блока цилиндра, постоянно течь происходит. Поэтому в салоне всегда стоит специфический запах масла. Да и цена вопроса, поэтому повода от 50 до 100, как повезёт. Или на какое ТО нарвешься, и там бывают непорядочные люди.

Рассмотрены автомобили Subaru Tribeca (B9) 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

Блок предохранителей в моторном отсеке

схема расположения предохранителей и реле в блоке под капотом Subaru Tribeca.

Реле обогревателя заднего стекла

Реле задних габаритов

Реле звукового сигнала

Реле системы кондиционирования

(30A) Система ABS/ESP

(25A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

(20A) Разъем питания дополнительного оборудования, прикуриватель

(50A) Система ABS/ESP

(30A) Система управления двигателем

(50A) Цепи замка зажигания

(15A) Звуковой сигнал

(15A) Топливный насос

(15A) Электронный блок управления КПП

(20A) Лампы передних/задних габаритов

(30A) Система управления двигателем

Блок предохранителей в салоне Subaru Tribeca.

Блок находится слева внизу от рулевой колонки, за пластиковой крышкой.

схема расположения предохранителей в блоке.

(20A) Соединение с прицепом

(15A) Дверные замки

(7,5A) Реле размораживателя ветрового стекла Люк

(7,5A) Комбинированный счетчик

(7,5A) Дистанционное управление зеркалами заднего вида Обогрев сидений

(15A) Комбинированный счетчик Интегрированный элемент

(20A) Обогрев зеркал Обогрев ветрового стекла

(7,5A) Разъем подключения дополнительного оборудования

(7,5A) Указатели поворота и аварийная сигнализация

(15A) Автоматическая коробка передач Подушки безопасности (SRS) Управление двигателем Интегрированный элемент

Читайте также: