Подкапотное пространство тойота королла 180
Привет всем.
Народ кто куда картонку ставит ?
У нас тут холодрыга пришла - 30.
Полез под капот а там 2 радиатора - воткнул пока между ними.
Перед обоими сложно как то - там фигурной резьбой тогда нажо заниматься. Мешает сигнал и замок капота
Правильно сделал,первый-это радиатор кондиционера,он тебе зимой ни к чему
Намного эффективнее закрыть морду полностью и убрать картонки
опять добавлю про утепление подкапотного пространства :)))
ведь не только от встречного холодного воздуха нужно защищаться, но и постараться сохранить тепло под капотом. - Не верхнюю крышку капота - а именно подкапотное пространство!
Ищем - где щели для выхода теплого воздуха. - да их полно.
А вот теперь - закроем весь моторный отсек по периметру :)))
От крыла - до крыла, и от разики перед лобовым стеклом - до полочки над радиаторами. - Закроем все плотно - той же картонкой :))) вырежем по месту из оргалита (ДВП) крышку и вставим ее :)) - вот и все. 20 минут и готово - моторный отсек плотно перекрыт сверху! - попробую фоты вставить.
хотя на сайте есть - про утепление.
[IMG][/IMG]
спасибо за отзывчивость..
на капоте у меня стоит штатный изолятор - заказал уже после покупки авто
код детали 53341-13010
картонки думаю хватит - машина эксплуатируется в режиме на работу и обратно примерно 10 км. в день.
ДА все это ерунда,вот у меня только сверху ватное одеяло и все,и мороз под 40,всю ночь на улице простояла.утром завелась с пол-пинка.да и бывает ездим в деревню к бабушке за 300 км,со средней скоростью 110 км/ч и ничего не выдувает
а вчера -25 ездил в лес за святой водичкой,дак еще и вентилятор включился
а вы говорите штатный изолятор,да какие-то картонки вырезаете
ватное одеяло это круто
только вот вопрос пожара не раскрыт
картонка временная панацея.. когда -20 и не ниже все и без неё ОК..
а штатный изолятор несет еще одну отличную функцию - звукоизоляция от двигателя - шума точно меньше.
конечно круто,стели его так чтобы не касалось выхлопного коллектора,и все будет ок.
картонка где-то в москве может и поможет,а в сибири это вопрос.
Ставить картонку между радиаторами- не есть гуд, потому как масло АКПП так же охлаждается через радиатор.
Самый лучший вариант - закрыть отверстия в бампере и решетке радиатора любым доступным способом, что бы в случае чего вентилятор смог охладить двигатель и АКПП. Под капот помимо штатной теплоизоляции (которая скорее шумоизоляция) можно вырезать утеплитель из фольгированного пенопрена, порилекса или другого аналогичного материала, коих в строит. магазинах великое множество. Выкроить так, чтобы утеплитель перекрывал по возможности все щели. Такая теплоизоляция очень легкая, не меняет форму, не рвется и долго служит. А если вы проживаете в холодных регионах - можно закрыть и низ моторного отсека. Что я и сделал этой зимой.
Могу со всей ответственностью заявить, что в прошлую зиму (с картонкой)средний расход бензина у меня доходил до 14-15 л (морозы были под -40), а нынче 10-11 (до -35). Да и еще, за все это время вентилятор включился один раз секунд на 10 - печка здорово охлаждает.
По сравнению с предыдущим, десятым, поколением новая Toyota Corolla E180 получила значительные изменения в дизайне кузова. Основной переработке подверглись передняя и задняя оптика и решетка радиатора, которая стала несколько тоньше и отлично вписалась во внешний вид автомобиля. На фото можно увидеть, что фары Тойоты также стали заметно тоньше и в то же время длиннее, заходя на боковые поверхности кузова, что придало автомобилю еще более агрессивные и спортивные черты.
Немного изменилась и решетка воздухозаборника, особенно если смотреть на нее со стороны. Сразу заметна новая форма углублений под ходовые огни.
Комплектации
Corolla 180 серии предлагается в четырех комплектациях, которые различаются характеристиками некоторых элементов оборудования и разнообразием дополнительных опций. В продаже доступны следующие основные комплектации:
- Стандарт;
- Классик;
- Стиль;
- Престиж.
Начиная с комплектации Стиль (включая дополнительные, например, Стиль-плюс), светодиодная оптика является обязательной для всех автомобилей.
Силовые установки и трансмиссия
Покупателям предоставляется выбор из трех впрысковых агрегатов, начиная с меньшего с суммарным объемом его цилиндров 1.33 л и заканчивая самым сильным на 1.8 л. Тойота Королла Е180 с моторами 1.33 и 1.6 л может комплектоваться вариатором или механической шестиступкой, а наиболее мощный двигатель идет только в комплекте с вариатором. Последний вариант демонстрирует отличные динамические показатели – разгон чуть более 10 с до 100 км/ч. А расход топлива при этом в среднем по трассе едва превышает 6 л на сто км.
Подвеска
Производитель не стал ломать привычную схему и оставил без изменений проверенную и надежную подвеску типа МакФерсон на передних колесах и торсионную сзади. С учетом отечественных дорожных условий новую Короллу отличает увеличенный до 150 мм дорожный просвет.
Безопасность
Тойота Королла серии 180 реализует концепцию повышенной безопасности для любой комплектации, поскольку все авто имеют как минимум антиблокировочную систему, дополненную системой электронного распределения усилий тормоза, усилитель экстренного торможения и подушки, обеспечивающие безопасность, для первого ряда сидений.
В каждый последующий вариант исполнения добавляются новые элементы. Это система курсовой устойчивости, датчики парковки, датчики дождя, подушки безопасности по бокам.
Кузов автомобиля спроектирован и выполнен с учетом оптимального гашения ударов в любых проекциях. То есть и фронтальный, и боковой удары не приводят к фатальным последствиям, о чем свидетельствуют максимальные баллы в краш-тестах.
Заключение
180-я версия Короллы несколько изменилась по сравнению с предшествующими сериями. Производитель позаботился о повышении безопасности водителя и пассажиров. Однако некоторые элементы и опции остались без изменений.
Себастьян Вортанов
Toyota Corolla 2013-2018 E180 | Аксессуары запись закреплена
Toyota Corolla 2013-2018 E180 | Аксессуары запись закреплена
Колеса каждый день балансируете чтоль , или просто руки у кого то из очка
Степа,
Содержание
Введение Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определение неисправностей Эксплуатация автомобиля в зимний период Поездка на сто Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Расходные материалы для проведения технического обслуживания Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними Механическая часть двигателя(бензиновые двигатели) Механическая часть двигателя(дизельные двигатели) Система охлаждения Система смазки Система питания Система управления двигателем Система впуска и выпуска Электрооборудование двигателя Сцепление Механическая коробка передач Бесступенчатая трансмиссия Приводные валы и главная передача Ходовая часть Тормозная система Рулевое правление Кузов Система пассивной безопасности Система кондиционирования Электрооборудование и электросистемы автомобиля Толковый словарь
Toyota Corolla — легендарная модель, занесенная в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая в мире. В 2006 году названию Corolla исполнилось 40 лет, в течение которых сменилось десять поколений этих автомобилей, а общий объем выпуска перевалил за 32 млн. штук.
Информацию об 11-м поколении переднеприводного седана С-класса Toyota Corolla (заводское обозначение Е170) производитель распространил в начале лета 2013 года. Существуют две модификации модели: американская и европейская. Разница между ними заключается в гамме силовых агрегатов, настройках ходовой, списке базового оборудования и, конечно же, во внешнем виде. Внешность европейской версии получилась гораздо более спокойной и респектабельной, без лишней агрессии и вычурности. Передняя часть европейской Corolla схожа с хэтчбеком Toyota Auris: хромированные полосы радиаторной решетки заходят под стекло головной оптики со светодиодными дневными ходовыми огнями.
Габариты Corolla вплотную приблизились к параметрам представителя D-класса Toyota Avensis. По сравнению с предыдущим поколением седан стал длиннее на 75 мм (4620 мм) и шире на 15 мм (1775 мм), при этом длина колесной базы выросла на целых 100 мм и теперь достигает 2700 мм. При этом удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,28.
Увеличение размеров благоприятно отразилось на просторности салона, особенно много дополнительного пространства для ног получили пассажиры на задних сиденьях.
Интерьер новой Corolla выдержан в спокойном стиле. Качественные материалы отделки и самый высокий уровень эргономики позволяют водителю и пассажирам чувствовать себя максимально комфортно.
Объем багажника составляет 450 л. При желании пространство для размещения поклажи можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Минимальным ограничениям багажного отсека по бокам способствует конструкция задней подвески с торсионной балкой и независимо расположенными амортизаторами и пружинами. Меньшая жесткость пружин и измененные настройки амортизаторов повышают комфортность хода. Передние стойки подвески сконструированы с чистого листа, установлены амортизаторы увеличенного диаметра. Модернизированные верхние опоры передней и задней подвесок призваны снизить вибрацию.
Рулевая колонка с электроусилителем теперь с меньшим углом наклона. Для более четких откликов была повышена жесткость рулевого механизма, а также было снижено его передаточное число.
Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками диаметром 277 мм, а задние — цельными диаметром 270 мм.
Широкое использование высокопрочной стали в конструкции кузова позволило увеличить его жесткость, одновременно уменьшив вес на 30 кг. Помимо этого общую жесткость удалось повысить за счет увеличения количества точек сварки, а также специальной конструкции днища и задней кузовной панели.
Уже в базовой комплектации Toyota Corolla оборудована дверными ручками и зеркалами с корпусами под цвет кузова, восемью подушками безопасности, электростеклоподъемниками и кондиционером. В более дорогих исполнениях предлагаются двухзонный климат-контроль, парктроник, система навигации с сенсорным экраном Toyota Touch 2, система Start-Stop и многое другое.
Содержание
Оцениваем экстерьер и интерьер
В салоне тойотоненавистники непременно найдут, к чему придраться. Позлорадствуют над архаичными электронными часами на центральной панели, пухлой баранкой руля и почти не меняющимся с годами дизайном. В то же время поклонники марки будут чувствовать себя как дома.
Задним пассажирам тоже удобно. По паспорту седан пятиместный, и действительно на заднем кресле легко помещается три человека. Но откидной подлокотник будто намекает, что двоим ездокам все же будет комфортнее.
Багажник не блещет объемом — всего 452 литра. Из-за выпирающих колесных арок он имеет неидеальную форму. Также отсутствуют крючки, сетки, ниши и карманы для дорожной мелочевки.
Corolla XI поколения продавалась в шести комплектациях. Рекомендуем искать более топовые версии, начиная хотя бы с Comfort. В них вы получаете:
Версии уровнем ниже слишком аскетичны. В более поздних рестайлинговых версиях в качестве опций доступен обогрев лобового стекла, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчики света и дождя.
Выбор двигателей и КПП
Автомобиль (E160, E170) оснащался тремя бензиновыми атмосферниками, которые работали с механикой или вариатором:
- 1,3 л, 99 л. с., МКПП;
- 1,6 л, 122 л. с., МКПП/вариатор;
- 1,8 л, 140 л. с., вариатор.
Базовый мотор 1,3 не востребован на вторичке из-за низкой динамики. До 100 км/ч он разгоняется всего за 12,6 секунд. Такие цифры мало кого вдохновляют, ведь речь идет не о жажде скорости, а о безопасности при обгонах. Зато мотор привлекает малым расходом топлива. Производитель заявляет о 5,6 л на сотню в смешанном цикле. Но практика показывает, что из-за низкого крутящего момента (128 Нм) мотор приходится часто раскручивать, значит, на заправку приходится заезжать чаще.
Самые популярные версии — агрегаты на 122 силы, идущие в паре с вариатором или механикой. Такая связка выглядит наиболее оптимальной. Спринт до 100 км/ч занимает 10,5 сек. на механике и 11,1 сек. на вариаторе. Расход топлива в смешанном цикле немногим больше — 6,5 л.
Для всей моторной линейки прописан бензин не ниже АИ-95.
Ходовая часть
Многие владельцы жалуются на обивку сидений: быстро истирается ткань. В основном страдает водительское кресло. В сильные морозы промерзает соленоид двери багажника, поэтому его не всегда удается захлопнуть после открытия.
Вопросы вызывает и шумоизоляция. Основные претензии предъявляют к скрипам пластика в салоне. Так как это не гарантийный случай, водители сами решают проблему, обращаясь в специализированные центры.
Огорчает и качество ЛКП. Быстро появляются сколы на бамперах и капоте. Задние тормоза живут не более 30-40 тыс. км.
Если вы купили совсем свежее авто, и оно еще числится на гарантии, которая составляет 3 года, или 100 тыс. км пробега, будьте готовы к ТО у официалов через каждые 10 тыс. км. Тем, кто привык на других марках проходить обслуживание раз в 15 тыс. км, будет непривычно и накладно. Стоимость регламентного обслуживания в официальных сервисах в среднем по регионам составляет 9 000 рублей.
Первое ДТП самое серьезное. Восстановительные работы обошлись в более 113 тыс. рублей:
Посмотрим второй экземпляр:
Тот же год, похожий ценник и целый список проблем:
Автомобиль числится в залоге и имеет ограничения на регистрацию — его нельзя будет поставить на учет в ГИБДД. Также машина попадала в ДТП с ударом в правую боковину:
На восстановление ушло почти 144 тыс. рублей:
Такой автомобиль тоже не стоит брать.
Любовь или сплошные разочарования?
Toyota Corolla XI поколения больше рассчитана на молодую аудиторию. Инженеры предложили стильный дизайн и современные опции, но почему-то забыли о динамичных двигателях, задорной управляемости и улучшенной эргономике салона. Даже надежные узлы и агрегаты не могут противостоять слабому ЛКП, повышенной угоняемости и дорогому полису КАСКО.
Автор: Александр Бодров
Был ли у вас опыт владения Toyota Corolla? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Читайте также: