Подкапотное пространство мазда сх 5 2019
Позвонил мне как-то дилер из Рольф ХИМКИ и предложил пройти тест-драйв новой Mazda CX-5, 2019 года выпуска. А все от того, что я засветил свой телефон в Рольф Премиум BMW Химки, т.к. интересовался по X1, естественно, не купив ее. Нет, не то, чтобы я собрался продавать свой Sportage, он меня во всем устраивает, но плох тот автолюбитель, который не следит за новинками автопрома, не щупает их самостоятельно, не выносит мозг манагеру целенаправлено и методично. Ведь это все равно, что интересоваться сиськами блондинки, и не тр. ее. Ну, вы поняли.
Получив контакт моего менеджера, через 40 минут я уже был в автосалоне Рольф Премиум BMW Химки, где посидел, позакрывал, поподрегулировал все причиндалы в BMW X1 и двинулся в соседнее здание Рольф Mazda. Ничего не сказав своему менеджеру, я тайком проник в демонстрационный зал, проделал втихаря от менеджеров (ибо мешают, заразы — я за секс вдвоём, без участия манагера) все те же сексуальные манипуляции с новенькой Mazda CX-5. И вот, о чем я, обладатель чуда корейского автопрома, могу сказать, мой почтенный читатель:
1. Салон отделан качественным премиальным материалом, торпеда в качественном пластике, вокруг рукояти АКПП все блестит, все очень эргономично с места водителя, до всего можно дотянуться рукой при любой посадке, а сижу я сильно откинувшись назад, как в спорткаре, посадка удобная прям, как и у меня в Sportage, но лоску больше в салоне. Торчит а-ля-audi цифровой дисплей посередине. Сзади двери открываются на 90 градусов, но спинка сиденья сзади не отодвигается также далеко назад, как и у меня в Sportage, подголовник водителя не регулируется, как у меня, а у меня он регулируется аж в целых двух положениях, хотя и коротко-ходных. Садился я и сам за собой при моем росте в 173 см без кепки от Hugo Boss, садился я сзади и за передним пассажиром — все одно, упираются ноги в какую-то металлическую деталь под передними креслами и нет возможности вытянуть ноги так же далеко, как в Sportage IV.
Вышел я из автосалона, так и не позвав никого из менеджеров, благо на ресепшене девушки не было — устала вероятно от работы и не стала никого подзывать к особо любознательному клиенту, сел я в свой, на этот раз показавшийся мне еще более крутым, автомобиль, набрал я тому менеджеру через громкую связь Bluetooth, и уставшим голосом от предыдущих скачек по автомобилям сообщил ему, что не нравится мне Ваша Mazda, которую Вы в своём Рольфе в Химках продаёте, места в ней, мол, сзади меньше, чем у моей Bentley, а стоит она (CX-5) офигеть, как дороже. Не хочу я ее, не буду я с ней, так вот. Но менеджер оказался не из слабых духом, зазвал меня покататься по удлиненному тест-драйву, мол, раз уж приехали, потом и будете слово держать. Ладно, согласился я прокатится на чудо-колеснице, ибо нахаляву.
В итоге, закончили мы тест-драйв, сказал я с печалью и искренней поддельной грустью в голосе, что не могу я рассматривать Mazda CX-5 в качестве своего следующего автомобиля, ибо мал он, шумен он, а с цифровым спидометром еще и заоблачно дорог, извините.
Плюсы и минусы
Дизайн салона, Безопасность, Тормозная система, Устойчивость, КПП, Электроника, Цена, Подвеска
После успешной активации некоторых скрытых функций пришло время MRCC, он же активный круиз-контроль. Решили доукомплектовать авто удобными плюшками да и приятно выставить лимит скорости и не переживать на трассе, машина держит дистанцию, сама тормозит и сама разгоняется. Сразу честно скажу, лично я по трассе не ездок, а вот супругу прям очень зашло. Ну раз зашло, то решено было делать, тем более никаких интересностей не писали долгое время.
Для начала, чтобы не дублировать вопросы и не написать чего-то бесполезного начали с поиска тем на драйве, кто что сделал и возможно у кого-то будет полная подробная инструкция. Но увы, все статьи описаны не полностью, точнее до программирования, а дальше все платят деньги 💰или по какой-то причине скрывают. Ну вы поняли. Но нас легкие пути не устраивают, подумали попробовать все реализовать самостоятельно.
Найдя интересующие нас темы, поделили их на этапы.
Первым этапом была покупка запчастей и, что немаловажно, поиски проводки, так как хотелось все установить штатно. Очень все кратко и хорошо описывает в своей теме (payk24), пообщавшись с ним узнали, что у него есть провода с пинами и он готов их нам продать (11у.е). Мы встретились( к счастью находимся в одном городе), купили, и он немного рассказал, что нас будет ждать в дальнейшем, дал несколько полезных советов.
Вторым этапом были поиски запчастей. Радар (450 у.е) нашли быстро, во Львове (есть предположение, что он приехал из Польши). Поиск эмблемы мазда и разъема подключения радара по адекватной цене заняло больше всего времени.
Третьим этапом занял поиск кнопок на руль (хотя наверное и можно было без них обойтись, но хотелось все как в оригинале), пришлось купить руль с кнопочками (45 у.е, теперь рулевое колесо и свои старые кнопки будем продавать). И в конце состоялась покупка резьбового заклепочника.
Конечно многие сейчас снова скажут заплатите деньги и сидите наслаждайтесь погодой в парке на лавочке, ну или там про яйца ничем не занятого кота писали (спасибо повеселили тогда, до сих пор вспоминаю 😂), но это не наш вариант. Выбрали прохладный сентябрьский день и пошли с мужем устанавливать.
Решили сделать краткую инструкцию по Мазда СХ5 для тех, кто захочет установить сам, и нуждается в подробностях, как мы
1. Садимся в машину нажимаем кнопку старт/стоп, чтоб разблокировать руль. Открываем капот, откручиваем гайки, снимаем клеммы и вытаскиваем аккумулятор, лучше всего делать вдвоем.
2. Переходим к снятию бампера, сразу вверху бампера и возле фар снимаем клипсы/ андапки и выкручиваем четыре болта.
3. Ложимся и под бампером откручиваем саморезы и снимаем клипсы.
4. Под арками снимаем клипсы (5 шт), отщелкиваем накладку от бампера и крыла и откручиваем болт ключом на 10. Теперь нужно отщелкнуть бампер где открутили болт на 10. Просто тянем на себя и все.
5. Беремся за бампер и резко тянем на себя. Теперь один держит бампер, другой с одной стороны отщелкивает два разъема и две клипсы, которые держат провода и с другой стороны два разъема и трубку омывайки. Убираем бампер аккуратно в сторонку, чтобы не мешал.
6. Видим 6 отверстий, нас интересуют только два ряда сверху. Берем резьбовой заклепочник и заклепки под болт М6 и устанавливаем 4 шт. Тянем без фанатизма, все элементарно и просто, муж доверил мне данный этап.
7. Радар прикручиваем к подиуму болтами и устанавливаем на его место разъемом влево и закручиваем болтами
8. Возле бачка с омывайкой есть разъем и там есть заглушки, чтоб их вытащить нужно снять разъем, внутри разъема вытаскиваем фиксатор, и чем-то тонким толкаем заглушки вверх. На их место вставляем пины с резиновыми заглушками, тянем и укладываем провода к радару.
9.Теперь самый сложный этап. В моторном отсеке под аккумулятором есть жгут проводки, который заходит в салон, можно осторожно сделать отверстие в резиновой заглушке или просунуть провода в заводском отверстии. Теперь находим жгут проводки и там изолентой замотаны 3 колодки, осторожно все разматываем, берем тонкую маленькую отвертку и в колодках посередине вынимаем заглушки, чтоб просунуть провод, и защелкиваем. тянем и укладываем провода к радару.
10. Лишние провода откусываем, соединяем провода с разъемом, все хорошо обматываем изолентой и подключаем к радару.
11. Переходим к эмблеме. Старый подиум нужно демонтировать и установить новый. Поддеваем защелки и осторожно отгибаем старый подиум и снимаем его.
12. Берем эмблему, вставляем в подиум и закручиваем винтами. Вставляем в решетку бампера до щелчка и вставляем фиксаторы подиума.
13. Устанавливаем бампер на место, подключаем все разъемы, фиксаторы проводки, клипсы, саморезы закручиваем и переходим к рулю.
14. Чтоб заменить кнопки на руле нужно снять подушку безопасности. Если вы сделали первый пункт, как написано, то фиксатор руля разблокирован. Опускаем руль вниз и тянем на себя, и фиксируем. Поворачиваем спицей вверх, берем отвертку и вставляем прямоугольное отверстие, на ощупь нужно надавить и подушка отщелкивается. Поворачиваем в другую сторону руль и проделываем то же самое с другой стороной. Теперь нижняя спица самая сложная. Нужно проделать снова все тоже самое, но выровнять подушку и нажать на отвертку, чтобы подушка отщелкнула. Подушка у вас в руках, отсоединяем ее. Осторожно тянем кнопки на себя с каждой стороны и снимаем фиксаторы проводов. Меняем кнопочки, возвращаем подушку на место.
Приобретенные комплектующие для подключения
В следующей части напишу подробно о том, как удалось настроить все через форскан и о том, что мир все-таки не без добрых отзывчивых людей.
Осенью уходящего года в стране Восходящего солнца состоялась долгожданная презентация шикарного внедорожника Mazda CX 5. Мазда CX 5 предстал перед публикой в абсолютно новом обличие и может похвастаться новым бензиновым турбированным движком, шикарным салоном и роскошной комплектацией Exclusive Mode.
В сегодняшнем обозрении Mazda CX 5 – комплектации, ценовая политика, техническое оснащение, особенности экстерьера и интерьера после качественного рестайлинга. Японские конструкторы и дизайнеры с помощью инновационных технологий представили потребителю по-настоящему качественный продукт, готовый конкурировать на равных с люксовыми американскими и европейскими автомобилями.
Реализация Mazda CX 5 2018 модельного года на внутреннем рынке начнется в ноябре уходящего года. Приблизительная стоимость Мазда CX 5 обычной версии составит порядка 22 000 американских долларов. Шикарная комплектация Mazda CX 5 известная как Exclusive Mode c 6 – ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом доступна потенциальному покупателю за 32 000 долларов США.
Основные новации Mazda CX 5
Главная фишка обновленного внедорожника Mazda CX 5 2018 – турбированный движок объёмом 2.5 литра способный выдавать мощность до 230 лошадей. Мотор Mazda CX 5 функционирует совместно с 6 – ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач. Мазда CX 5 доступен для японских автолюбителей с передним и полным приводом. АКПП Мазда CX 5кардинально отличается от трансмиссии установленной на предшествующей модели, причем изменения исключительно положительного характера.
Фишкой бензинового движка Мазда CX 5 является продвинутая система Dynamic Pressure Turbo для которой характерны два тракта на входе в турбированный компрессор. Первый трак имеет специальную заслонку, которая закрывается при работе движка на низких оборотах. Высокие и средние обороты заставляют ее открываться. Мотор Mazda CX 5 потребляет на 100 км преодоленного пути почти 8.0 литра бензинового топлива, что считается довольно неплохим показателем.
Кроме рассмотренной силовой установки в подкапотном пространстве Mazda CX5 будет прописан бензиновый движок атмосферного типа и турбированная дизельная силовая установка, позаимствованная у предшественника японского внедорожника и немного модернизированная.
Техническая начинка Мазда CX 5 может похвастаться усовершенствованной системой G-Vectoring Control. С помощью данной инновационной системы управление автомобилем выходит на новый более качественный уровень относительно безопасности. Особенно данную новацию оценят водители с малым опытом вождения, поскольку система сможет стать надежным и эффективным помощником.
К новациям Mazda CX 5 также можно смело отнести кардинально модернизированную систему экстренного торможения. Она без проблем обнаруживает пешеходов как в светлое, так и в темное время суток. Mazda CX 5 также имеет на вооружении систему кругового обзора, которой оснащаются все версии внедорожника в независимости от уровня комплектации.
Особенности интерьера Mazda CX 5
В ходе рестайлинга внешний вид Mazda CX 5 претерпел минимальных изменений, чего нельзя сказать о салоне паркетника. Новый CX 5 вооружился подкорректированным блоком управления системой кондиционирования, немного изменилась графическая часть приборной панели, отныне она стала более яркой и современной.
В салоне Mazda CX 5 имеется современная мультимедийная система с большим дисплеем диагональю 7 дюймов. Наличие 6 динамиков обеспечивает мультимедийку отличными акустическими качествами, что по достоинству должны оценить настоящие меломаны.
Особенности комплектации Exclusive Mode
Особого внимания заслуживает самая роскошная комплектация Mazda CX5 – Exclusive Mode, оснащенная по последнему слову техники. В качестве отделочного материала производитель отдал предпочтение коже Nappa, которая, как правило, используется для отделки салонов люксовых автомобилей.
Дерево встречается в оформлении салона Mazda CX 5 в качестве декоративных вставок, а стойки и потолок отделаны высококачественными материалами темной тональности. Салон Mazda CX 5 оснащен светодиодной фоновой подсветкой, мультимедийной системой с большим дисплеем диагональю 7 дюймов.
Кресла переднего и заднего ряда Mazda CX 5 оснащены системой подогрева и электрическим приводом. В колесных арках Mazda CX 5 компактно разместились колесные диски радиусом 19 дюймов из легкосплавных металлов. В качестве световой оптики выступают фары светодиодного типа и противотуманные фонари. Багажник Mazda CX 5 оборудован электрическим приводом и имеет внушительную вместимость, которую можно легко увеличить с помощью трансформирования задних сидений.
В общих чертах новинка от японского автоконцерна произвела приятное впечатление. Богатое техническое оснащение и шикарный интерьер полностью отвечают цене. Mazda CX 5 с уверенностью можно назвать современным городским паркетником с характеристиками внедорожника.
Второе поколение данной модели увидело свет в 2016 году, однако в компании уже решили провести его модернизацию. Рестайлинг нельзя назвать глобальным. Тем не менее, проведенные реформы представляют из себя ряд значимых дополнений, которые должны прийтись поклонникам кроссовера по нраву. Что это за нововведения? Разберемся ниже.
Модернизированный CX-5 был продемонстрирован компанией Mazda во второй декаде октября нынешнего года. Дебют среднеразмерного SUV состоялся в Японии, при этом здесь же и ожидаются скорые его продажи, которые анонсированы на ноябрь.
Рестайлинговая вариация модели призвана еще больше подстегнуть интерес к ней со стороны потенциальных покупателей и отбить их у конкурентов, и с этой целью автомобиль обзавелся важными дополнениями.
С точки зрения дизайна экстерьера нужно отметить иную секцию воздухозаборника в переднем бампере, новые колесные диски из легкого сплава. Внутри можно наблюдать видоизмененную комбинацию приборов, дополнительные аудиодинамики, тканевую обивку стоек.
Что касается функционала, то для его расширения переработан блок климат-контроля. Мультимедийно-развлекательный комплекс отныне способен поддерживать мобильные протоколы Apple Carplay/Android Auto (для внутреннего рынка). Кроме того, разработчики научили систему обнаружения пешеходов идентифицировать последних не только днем, но и ночью.
Список комплектаций пополнился исполнением Exclusive Mode, которая позиционируется как топовая в линейке модели. В нее входит кожаная обивка сидений (Nappa), вставки из настоящего дерева, вентиляция передних кресел, дополнительная подсветка интерьера на светодиодных элементах, зеркало заднего вида в салоне без рамки, литые колесные диски размерностью 19 дюймов и с уникальным оформлением.
В целом же, общий список оснащения автомобиля выглядит следующим образом:
- Климат-контроль на две зоны.
- Система мультимедиа с Bluetooth, USB, AUX.
- Навигационный комплекс.
- Система автономного замедления.
- Радарный круиз-контроль.
- Задние датчики парковки.
- Система курсовой стабилизации.
- Система бесключевого попадания внутрь салона, пуска двигателя.
- Сервоприводы, вентиляция, подогрев передних сидений.
- Электропривод открывания/закрывания багажной двери.
- Система камер кругового видеобзора.
Сначала рестайлинговый кроссовер будет доступен лишь для рынка Японии, чуть позже его продажи стартуют в иных точках мира. Стартовая цена Mazda CX-5 2020 составляет 2 миллиона 570 тысяч 400 иен.
Технические характеристики
Длина (мм)
Ширина (мм)
Высота (мм)
В ходе рестайлинга инженерами была перекалибрована электронная система G-Vectoring Control. В результате подстройки время вступания электроники в работу уменьшилось — теперь она срабатывает при малейшем отклонении баранки от нулевого положения, кроме того не отключается она и при возврате руля в исходное положение, что позволяет осуществлять полный контроль над авто при выходе из виража.
Главным нововведением же является интеграция в силовую гамму модели наддувного бензинового двигателя — Skyactiv-G 2.5T. При указанном рабочем объеме он способен выдавать 230 лошадиных сил мощности, тогда как показатель крутящего момента составляет 420 Ньютоно-метров. Силовой агрегат сочетается с автоматической трансмиссией на шесть ступеней. Привод — полный.
Обзор
Экстерьер
Мазда CX-5 2020 года особых изменений в своем внешнем облике не претерпела. Все, что сможет заметить натренированный глаз на новой машине по сравнению с предыдущей — это слегка потретушированный передний бампер с иной секцией радиатора, другие колесные диски.
Впрочем, упрекнуть дизайн японского кроссовера в устаревании не получится — спустя два года он по-прежнему актуален и эффектно выделяется на фоне себе подобных. За это нужно благодарить зауженную оптику головного освещения, выразительные выштамповки купеобразного кузова, широкие арки колес.
Клиренс модели составляет 192 миллиметра. Этого вполне достаточно для того, чтобы преодолеть не самую глубокую колею либо высокий бордюр в городе, однако на большее лучше не рассчитывать.
Интерьер
Салон отделан добротными материалами, из которых нужно отметить цепкую, нежную кожу, приятную на ощупь ткань. Пластик панелей в некоторых местах жестковат, но накладки на торпедо из экокожи способны компенсировать данный пробел и оставляют в целом благопристойное впечатление.
Если говорить об эргономике, то она особых нареканий не вызывает за тем исключением, что боковые зеркала маловаты и не обеспечивают полного обзора в зоне кормы.
А именно, они установили жидкокристаллический монитор, который совмещает в себе функции спидометра, бортового компьютера, эконометра и уровня топлива. Такой минимализм непривычен для восприятия глазом и не слишком удобен во время движения, однако функциональность всего этого сомнениям не подвергается.
Водительское кресло устроит человека с любой комплекцией. Оно обладает широким диапазоном основных регулировок, анатомически выверенным профилем, хорошей боковой поддержкой — в нем удобно даже при поездках на дальние расстояния.
Задний же диван вольготен только условно — места на нем предостаточно будет лишь двум седокам, при этом их рост не должен превышать 185 сантиметров, в противном случае места для ног почти не остается.
Ездовые свойства
Новый турбомотор 2.5 литра весьма кстати подходит японской модели. Его отличная тяга во всем диапазоне оборотов делает эффективными ускорения даже с высоких скоростей, при этом на малых можно отметить быстрый отклик педали акселератора, что позволяет быстро пробраться к освободившемуся месту при дорожных заторах.
Автоматическая коробка работает быстро и логично, однако подергиваний она не допускает, что положительно сказывается на плавности хода автомобиля.
Управляемость отличная и наверняка порадует активного водителя. Она примечательна чувствительным рулем в околонулевой зоне, малыми кренами кузова, почти нейтральной поворачиваемостью. Что касается комфорта, то энергоемкая подвеска играючи отрабатывает мелкие ухабы, не допуская тряски, но на ямах все же пропускает на седоков толчки, поэтому на плохой дороге скорость лучше не превышать.
Итоги: рестайлинговая Мазда CX-5 — это подарок тем, кто не хочет менять данную модель на более динамичный аналог от конкурентов. Новинка способна порадовать отличным, тяговитым двигателем, выверенной управляемостью и пересмотренным оснащением. Впрочем, комфорт по-прежнему сильной стороной авто не является.
Читайте также: