Почему тойота королла такая дорогая
Истоки
История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.
Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E.
Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят.
Ненависть №5: передний свес
Любовь №5: обзорность
Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.
Ненависть №4: подогрев сидений
Любовь №4: головной свет
Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.
Ненависть №3: невыразительность
Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи.
Любовь №3: климат и кондиционер
Toyota Corolla 2006–19
Ненависть №2: ЛКП и пластик салона
Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.
Любовь №2: ходовая часть
Ненависть №1: роботизированная коробка передач
Toyota Corolla 2006–19
Любовь №1: безотказность
При выборе этой популярной машины первым делом обратите внимание на состояние кузова. Дело в том, что японцы славятся своей бережливостью, подчас граничащей со скупостью, поэтому всегда стараются сэкономить, в том числе и на металле для свои автомобилей — он на Corolla очень тонкий, равно как и лакокрасочное покрытие. Из-за этого на кузове быстро появляются царапины и сколы. Первыми подвергаются коррозии нижние части дверей. Поэтому глубокие сколы рекомендуется сразу подкрашивать специальными средствами, а зимой обрабатывать кузов защитными полиролями или жидким воском. Со временем закисают замок багажника (от 5000 рублей) и механизм стеклоподъемников (от 3500 рублей) — перед зимой их надо периодически смазывать. И, помните, что покраска одного элемента кузова с подготовкой обойдется в 6000—9000 рублей даже в гаражах армянских мастеров. Поэтому если корпус автомобиля пестрит ржавчиной, торгуйтесь, исходя из вышеназванной суммы, или ищите более ухоженный экземпляр.
Как правильно покупать подержанную машину по объявлению
Сложно ли продать подержанную китайскую машину
Рассказ про новую “короллу” я начну не со слайдов презентации. Не с причудливых эпитетов, позаимствованных из пресс-релиза (что нибудь про гармоничный и агрессивный дизайн и пересекающиеся в пространстве ниспадающие линии радиаторной решетки и светодиодной оптики). Не с восхваления невероятной роскоши интерьера. Не буду драматично пускать слезу про новый сенсорный дисплей мультимедийной системы, и даже постараюсь не использовать в первой половине текста слово “премиальный”.
Так вот. Есть у меня друг. Доктор. Работая в различных московских ГКБ, он годами ездил на старой "копейке" 1973 года выпуска. Зарплаты даже у хороших докторов в государственных больничках — и сейчас не очень, а в начале двухтысячных и подавно были мизерные. И вот со временем он накопил на автомобиль мечты — Toyota Corolla. Красной красотке с мотором 1.3 и АКПП на тот момент было уже более девяти лет. На эту покупку тогда я смотрел скептически. Но время показало, что я ошибался — Toyota без поломок прослужила доктору еще шесть лет и 70 тысяч километров (менялись только копеечные стойки стабилизаторов, ну и масло с фильтром), после чего была продана знакомым. Те поездили без проблем и поломок еще четыре-пять лет, после чего автомобиль на хорошем ходу ушел к новым владельцам и след его затерялся. Но факт есть факт — 20-ти летняя Corolla так и не потребовала за годы эксплуатации серьезных вложений.
На протяжении двухтысячных годов, когда страна бурно развивалась, и количество "менеджеров" и "чиновников" увеличивалось не по дням, а по часам, новая Toyota Corolla была своего рода лакмусовой бумажкой, индикатором если не достатка, то какого-никакого статуса в обществе. Не грустная кореянка, не “кредитный” Ford Focus — настоящий японский седан, практически, Camry в миниатюре. Да что там — почти Lexus LS! Для большинства клерков, впрочем, японская мечта тогда так и осталась мечтой, а реальностью стало что-то попроще — Corolla всегда была дороже одноклассников.
После 50 лет с момента выпуска модели первого поколения и 43 миллионов проданных экземпляров, Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль на планете. В 2015 году по миру реализован 1 миллион 339 тысяч авто. Согласно статистике, по дорогам нашей страны ездит 685 тысяч Toyota Corolla, что делает ее самым популярным автомобилем в России. С продажами новых машин ситуация не столь однозначная — просто по той причине, что мы хотя и стали более лучше одеваться, но на Toyota денег есть не только лишь у всех. Да и конкуренты не дремлют — внедряют новые опции, мощные турбомоторы, глянцуют интерьер и внешний вид, приближая его к “премиальным” стандартам. Да-да, пресловутый “премиум” — это то, к чему извечно стремятся покупатели седанов C-класса, и в этом им нужно всячески потворствовать, чтобы претендовать на успех.
Нынешнее поколение модели Corolla с индексом E170 выпускается три года, и по современным меркам уже скучновато внешне и скромно внутри. Отчасти этим и объясняется падение Corolla в “топе” — по итогам первых четырех месяцев 2016 года, продажи уменьшились на 76.8%, что отодвинуло "японца" на восьмое место в российском рейтинге седанов C-класса. Вместе с тем, известно, что в кризис на фоне общего депрессивного фона у человека растет желание выделиться, порадовать себя (часто — на последние деньги) модными аксессуарами или современной машиной — ведь кто знает, когда это может быть доступно в следующий раз? Ситуация, когда на фоне стагнации экономики премиальные бренды не успевают выкладывать на прилавки свои новинки, действительно напоминает пир во время чумы, но легко объясняется с точки зрения психологии.
Собственно, именно в этом, в психологии, и заключены отличия новой модели от "дорестайла". Автомобиль в обществе, т.е. в социальном смысле — своего рода "над-костюм", та самая одежка, по которой оценивают при встрече. Визуально Corolla заметно помолодела.
Узкие полностью светодиодные фары, обведенные полосками ДХО, агрессивно выступающая челюсть переднего бампера c хромированными вставками — динамики и пресловутой “премиальности” в образе стало больше.
На первый взгляд, не изменилась и архитектура интерьера. "Видишь суслика? Нет? А он есть!"
Стоит включить зажигание, и отмечаешь отличие в приборке. Новые шкалы, между ними — большой ЖК экран.
На клавише снизу на руле автомобиль изображен уходящим в темную даль меж линий разметки. Да-да, теперь в Corolla (чуть не написал Camry) есть комплекс систем безопасности, включающий в себя системы контроля за разметкой, предотвращения столкновений (с функцией автоматического торможения). Официальных данных пока нет, но, скорее всего, полноценного комплекса Safety Sence, включающего "радарный" круиз и рулевой ассистент, равно как и автоматическое переключение света с дальнего на ближний, на российской "королле" не будет. А жаль…
Из новых опций, которые добавились в ходе рестайлинга, хочется отметить систему бесключевого доступа (сенсоры — только на передних дверях). Обилие заглушек вместо кнопок намекает на большое количество опций, оставшимся для российского рынка недоступными.
Второе важное отличие — измененная центральная консоль. Увеличился размер экрана мультимедийной системы (с 6.1 до 7 дюймов по диагонали). Переехали ниже, но все же остались на панели, светодиодные часы. Сила традиции!
Что касается самой мультимедийной системы Touch второго поколения, то она уже хорошо знакома по Hilux. Графика не то чтобы сверхъестественная, но лучше, чем раньше — особенно это заметно по камере заднего вида.
Быстродействие системы вопросов не вызывает, тойотовцы утверждают, что она работает, когда водитель одет в перчатки. Однотонный по цвету интерфейс можно назвать консервативным (или, говоря прямо, скучным). Но ведь и это — одна из ценностей Toyota, не так ли?
На втором ряду — все по-прежнему. Ровный пол, хороший запас места для ног и высокая крыша. В спинке сиденья — откидной подлокотник с подстаканниками. Как и их собратья спереди, они рассчитаны на большие кружки кофе или бутылки 0.5 л. Помимо этого, из опций сзади – только 12-ти вольтовая розетка, отсек для мелочей вместо воздуховодов и карманы на спинках передних сидений.
Ничего не изменилось и в багажнике. 452 литра — показатель не рекордный, зато проем низкий и широкий, а петли сделаны таким образом, что полезный объем практически не скрадывают.
Кто-то наверное удивится тому факту, что изменения интерьера и внешнего вида я описал в первую очередь, и лишь потом дошел до техники, но так уж устроен мир — Toyota по этой части достаточно консервативна, и покупают эти автомобили не за высокие показатели удельной мощности и цифры разгона до сотни, а за надежность. У "дорестайла" в России было четыре силовых агрегата. Три двигателя, все атмосферные и бензиновые, с цепным приводом ГРМ. Две КПП, в зависимости от мотора слегка отличающиеся передаточными числами.
Мотор объемом 1.3 литра (99 л.с., 128 Нм, 12.6) агрегатировался с 6-ти ступенчатой "ручкой". 1.6-ти литровый двигатель (122 л.с., 157 Нм) продавался с МКП или вариатором, а самый мощный движок 1.8 (140 л.с., 173 Нм) — только с вариатором. Самый медленный автомобиль набирал сотню за 12.6 с (1.3 на ручке), самый быстрый — за 10.2 (1.8 на вариаторе). В новом поколении моторы, скорее всего, не изменятся, разве что прибавят одну-две лошадки на бумаге после сертификационных испытаний. Гибридной версии, судя по всему, тоже ждать не приходится.
Изменения на ходу? Отметить их в ходе статичной презентации невозможно, но Toyota не была бы Toyota, если бы не обещала в новой модели еще больше комфорта за счет иной настройки усилителя руля, подвесок, увеличенного количества шумо- и виброизоляционных матов.
Автомобиль адаптирован к российским условиям: дорожный просвет 150 мм, увеличенный бачок омывателя, есть датчик низкого уровня омывайки, подогрев стекла в зоне стеклоочистителей и так далее.
Кому-то может показаться, что изменения незначительны, но это не так, точнее, не совсем так. Во-первых, это рестайлинг, mid-cycle action, а не полная смена поколения. Во-вторых, визуальные и тактильные ощущения от новой Corolla — как от более качественного и дорогого автомобиля. В этом, в сущности, и была идея: именно подобные ощущения и рождают желание человека обладать тем или иным автомобилем, если только он не повернутый на всю голову техно-гик. Во всей красе — кансей-инжиниринг, эмоциональное проектирование.
Уверен, новую Corolla будут покупать, и она сможет отыграть временно утраченные позиции. Войдет ли она, как прежде, в тройку лидеров класса? Маркетологи Toyota рассчитали, что России в 125 000 потенциальных покупателей новых седанов ценой более миллиона рублей. Сколько из них выберет Corolla? Время покажет, и совсем скоро, ведь производство новых машин на заводе в Турции уже идет полным ходом, и продажи стартуют в ближайшее время. Самое время или следовать за модой — или получить долгожданную скидку на модель предыдущего поколения.
А вы что думаете на тему обновления Corolla? Удастся ли ей потеснить новых лидеров сегмента и вернуться в топ продаж?
И второй вопрос, как вам качество фоток, достаточное для репортажа? Дело в том, что снимал этот обзор в основном на новый смартфон Sony Xperia X Performance. Лично я считаю, что в условиях плохой освещенности 23-х мегапиксельная камера отработала отлично.
В десятом поколении (2006–2013 годы выпуска) Королла доступна только в кузове седан (хэтчбек заменила отдельная модель Auris). Универсал Corolla Fielder попадал к нам неофициально и только с правым рулем.
Сборка — японская. Рестайлинг конца 2009 года, помимо косметических изменений, принес модернизацию многих жизненно важных узлов и гидроавтомат взамен робота.
ДОСТОИНСТВА
- Простая и живучая подвеска без слабых мест.
- Кузов неплохо сопротивляется коррозии.
- Эффективные кондиционер и печка.
Салон создавали во времена, когда автомобиль еще не обязан был быть многофункциональным развлекательным центром. Всё простенько, зато на своих местах и надежно работает.
Салон создавали во времена, когда автомобиль еще не обязан был быть многофункциональным развлекательным центром. Всё простенько, зато на своих местах и надежно работает.
НЕДОСТАТКИ
- Дорогое обслуживание, короткие интервалы между ТО.
- Незатейливый экстерьер, не очень удобные сиденья, есть другие нарекания к эргономике.
- При дорожном просвете около 145 мм мал угол переднего свеса.
МОТОРЫ
Свыше 90% предложений на вторичке — седаны с мотором 1.6 (1ZR-FE, 124 л.с.), который часто называют эталонным. Однако на ранних 1.6 сказывалось образование нагара в цилиндрах и к 100–150 тысячам км иногда развивался неприлично высокий масложор. Требовалось вмешательство, но часто достаточно было поменять кольца и заодно склонную к прогарам прокладку ГБЦ.
В конце 2009 года мотор модернизировали, внедрив систему бесступенчатой регулировки подъема клапанов. Характер изменился к лучшему. Модернизированный мотор доживает до 350 000 км, но и старый справлялся с 300 тысячами. Цепь ГРМ держится не менее 150 000 км. Нестабильный ресурс подмечен у насоса охлаждающей жидкости и термостата.
Редкие на нашем рынке двигатели 1.4 (4ZZ-FE), 1.33 (1NR-FE) и 1.8 (1ZZ-FE) располагают схожим набором особенностей. Среди них главные — склонность к закоксовыванию и растущий расход масла на угар у возрастных агрегатов.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
К механическим коробкам никаких особых нареканий нет, разве что скромен ресурс сцепления, но он сильно зависит от манеры вождения.
А вот робот MMT (C50A) с одним сцеплением, как и другие роботы того периода, дерганый и ломкий, причем иногда ломался слишком рано, а до 150 000 км без ремонта доживают единичные экземпляры. Умирают блок управления, актуаторы и диски сцепления. Подержанная Corolla с такой трансмиссией — явно не лучший вариант, если речь не идет о машине, у которой робот меняли на новый.
С 2009 года вернулся старый проверенный гидроавтомат Aisin U340E. Единственная к нему претензия: он всего лишь четырехступенчатый. В остальном это надежный долгоиграющий агрегат. При хорошем обслуживании болезни проявляются только по мере естественного износа — к 200 000 км. Ресурс этого автомата уходит за 300 тысяч.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- В подвеске все элементы служат долго, за исключением втулок переднего стабилизатора.
- В холода замерзают дверные замки; на дорестайлинговых машинах в мороз барахлил еще и стартер, позже проблему решили.
- Стуки в рулевой колонке, слышимые на неровностях, вызваны люфтами крестовины и шестерни рулевого вала; в рулевой рейке быстро изнашивается пластиковая втулка.
- Суппорты тормозных механизмов требуют регулярного обслуживания.
Euro NCAP 2007: водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 3 звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: Corolla 1.6 ММТ
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Corolla 1.6 МКП или 1.6 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia
Читайте также: