Плюсы и минусы тойота премио 2002

Обновлено: 22.04.2025

После 2 недельного перерыва пытаемся снять тест-драйв. Но получается обзор. Но совмещенный с неожиданностью.

инстаграмм ivan_voron91 съемки проведены в Республике Бурятия, с. Посольское на берегу Байкала продолжение во .

Краткий обзор TOYOTA PREMIO! В этом видео мы кратко рассказали о данном автомобили! Подписываемся, делаем .

Надежность Toyota Allion 1 вторые руки выпуска 2001 - 2006 года. Стоит ли покупать и частые проблемы, а так же плюсы и .

1.5 Года владение авто.Что было сделано с авто.Что менял.Какое масло и т.д. Ссылка на страницу Драйв 2 .

Машина 2 дня простояла на улице при -38 С ° собственно аккумулятор не заносился и шансов завести ее не было.

Сегодня у нас тест драйв Toyota Allion! Эта Тойота Аллион выпускалась с 2001 по 2007 год. Здесь установлен двигатель .

Навигация

Решился я брать ПРемку беспробежную 1.8 литровую 1zz.

Вот не могу понять, это правда что Премки 2002 года после 100 тысяч км начинают есть масло.
И что с 2003 года устранили якобы такую проблему.

Что делать, выбрать 2002 чуть подешевле или таки брать 2003 года и выше для надежности.

правда (. но не после 2003 года, а после середины 2004, кстате, как-то уже перетирали эту тему здесь, надо в поиске поискать

а вот имеет ли смысл покупать беспробежную вообще? или лучше с рук взять?

а здесь написано что в 2002 все косяки исправили. или тут инфа не верная?

У кого есть реальный опыт эксплуатации Аллион/Премио 2002 расскажите плиз

у меня есть, только у меня 1,5 1NZ
купил 01.2012, в сентябре 2012 загнал на замену колец и колпачков (+ еще всякие прокладки), до перебора хавала масло примерно литр на 7т.км., особенно если крутить мотор до 4500-5000 оборотов, после переборки вроде жор ушел (негде пока так крутить мотор, снег везде)

- Рассматривайте варианты с мотором 1.5 или 1.8, но последний - либо после 2005 года, либо после капремонта. Подробности ниже.

- Соответственно, ранние моторы 1.8 до обновления 2005 года к покупке не рекомендуются. Равно как и "инновационные" 2-литровые.
- Покупая сильно пробежную машину с километражом более 250 тысяч, нужно помнить о том, что алюминиевые моторы (а они здесь все алюминиевые) очень дорого "капиталить" (100 тысяч рублей плюс), а при таком пробеге "счастливый момент", когда вам придется ознакомиться с расценками на перегильзовку легкосплавных блоков и контрактные моторы, наступит весьма скоро.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Toyota Allion и Premio считаются наследниками парочки Carina и Corona, соответственно. Сейчас уловить разницу в их облике уже сложно, но изначально Аллион был рассчитан на молодёжную аудиторию, а Премио - на семейную. Техника и салоны у них практически идентичны.
- Обе модели сделаны на одной платформе (Toyota MC) с Авенсисом Т250 и технически близки к нему, хотя моторная линейка у них разная. Также родственниками по платформе Аллиону и Премио первого поколения приходятся Corolla Е120/130 и Е140, RAV4 XA20 и многие другие бестселлеры среднего класса.
- В 2004 году Allion и Premio пережили незначительный рестайлинг, наиболее заметная часть которого - светодиодные фонари. Техническая начинка осталась без изменений.

- Кузов в большинстве случаев в хорошем состоянии, ибо качество окраски более чем достаточное - даже у машин с пробегами за 250 аукционные листы чистые, без единого пятна как минимум видимой ржавчины. Что не отменяет вероятности нарваться на особо ушатанные экземпляры после ДТП и возрастную коррозию в швах и на стыках (например, заднего крыла с бампером).
- Единственное место кузова, которое можно назвать уязвимым - это задние арки, причём ржаветь они начинают изнутри, под бампером и под локерами (если они есть). Постарайтесь обнаружить очаг коррозии, если он там есть.
- Фары мутнеют достаточно рано, ещё до 100 тысяч, плюс почти поголовно трескаются от перепада температур противотуманки.

Двигатели

- Автомат Aisin U340 - весьма вынослив, однако замена масла раз в 80 тысяч км (а лучше - раз в 60) ему совсем не помешает. Избегайте машин, где масло менялось неизвестно когда. При спокойной езде и регулярной замене ресурс до капремонта может быть больше, чем у мотора - 300 тысяч км. Езда на грязном масле или с его нехваткой не только сократит пробег до первого хирургического вмешательства, но ещё и расширит список необходимых работ: вероятно, придётся менять и фрикционы, и соленоид линейного давления, а в запущенных случаях ещё и один или несколько "планет".
- Верный признак проблем с АКПП - подтекание сальника маслонасоса. Если видите подтёки на коробке, скорее всего сальник разбило вибрациями гидротрансформатора, и сам насос уже "на подходе".

- Подвеску многие ругают за жесткость, зато первые ремонты начинаются обычно после 100 тысяч км пробега, а полностью подвеска перебирается ближе к 250-300 тысячам. Конструкция простая: МакФерсон и балка. Сайлентблоки задней балки есть отдельно, но ступицы в сборе. Спереди наоборот, сайленты с рычагом в сборе, зато шаровые опоры отдельно и ступичные подшипники тоже. Короче, содержание не разорит.

Раньше автомобилем для семьи считался седан, теперь он сдал свои позиции в лидерстве данного сегмента минивэну. Седаны из среднего класса в тени. Хотя у них нет никаких недостатков. Производители надеются, что ситуация вскоре выправится и продолжают делать седаны лучше. Доказательством этому может служить седан от компании Тойота, который носит имя Премио. Это потомок модели Toyota Corona.

Автомобиль выглядит спокойно, без заявки на спорт или престиж. Производитель говорит, что главное достоинство Premio – это его габариты, которые оптимальны по японским меркам. Также отмечается просторный салон и достаточно вместительный багажник. Задние сидения имеют регулировки спинок. На этой машине предлагаются различные коробки переключения передач, также существуют не только переднеприводные версии, но и модификации с ведущими обеими осями.

Toyota Premio 1 поколения

Это модель для внутреннего рынка Японии, конечно же, и у нас в России встречаются выгнанные оттуда машины с правым рулем, но официальных поставок Toyota Premio никуда не было. Первые машины этого поколения стали продавать в 2001 году.

На этой машине предлагалось на выбор три различных бензиновых мотора.

Самый скромный из них – это 1,5 литровый 1NZ-FE мощностью 109 лошадиных сил. Это рядный четырехцилиндровый двигатель. Это очень востребованный у Toyota силовой агрегат, который ставили на множество моделей:

• Allex;
• Allion; ;
• bB;
• Corolla;
• Corolla Axio;
• Corolla Fielder;
• Corolla Rumion;
• Corolla Runx;
• Corolla Spacio;
• EchoFuncargo;
• Ist; ;
• Porte;
• Probox;
• Ractis;
• Raum;
• Sienta;
• Spade;
• Succeed;
• Vitz;
• WiLL Cypha;
• WiLL VS; .

Список внушителен. Несложно сделать вывод, что найти мотор на вторичном рынке, в случае необходимости, совсем несложно и относительно дешево.

• Allex;
• Allion;
• Avensis;
• Caldina;
• Celica;
• Corolla;
• Corolla Fielder;
• Corolla Runx;
• Corolla Spacio;
• Corolla Verso;
• Isis;
• Matrix;
• MR-S;
• Opa;
• Premio;
• RAV4;
• Vista;
• Vista Ardeo;
• Voltz;
• WiLL VS Wish;
• Pontiac Vibe.

Этот рядный четырёхцилиндровый силовой агрегат также популярен, это также обуславливает его распространенность на вторичном рынке и сравнительно низкую стоимость на этот контрактный мотор.

Самый мощный ДВС для Тойоты Премио первого поколения – это двухлитровый 152 сильный 1AZ-FSE, это также четырёхцилиндровый силовой агрегат.

И он также распространен в автомобилях компании, его ставили на:

• Allion;
• Avensis;
• Caldina;
• Gaia;
• Isis;
• Nadia;
• Noah;
• Opa;
• RAV4;
• Vista;
• Vista Ardeo;
• Voxy;
• Wish.

Рестайлинг первого поколения Тойота Премио

Toyota Premio 2 поколения

Новая генерация машины появилась в продаже в 2007 году. Дизайн обновили, некоторые специалисты увидели в нем что-то от Infinity, но это мнение очень субъективно. В целом седан выглядел интересно и современно. Поработали и над салоном, добавили туда комфорта и технологий.

• Allion;
• Auris;
• Corolla;
• Corolla Axio;
• Corolla Fielder;
• Corolla Rumion;
• Ist;
• Matrix;
• Vitz.

• Allion;
• Avensis;
• C-HR;
• Esquire;
• Harrier;
• Isis;
• Noah;
• RAV4;
• Voxy;
• Wish;
• Lexus NX200.

На этом линейка моторов, предлагаемых для второго поколения Тойоты Премио, заканчивалась.

Toyota Premio: рестайлинг 2 поколения

Доработка произошла в 2010 году, теперь модель сочетала в себе комфортный и просторный салон, но при этом имела весьма компактные внешние габариты, это идеальный вариант для движения в условиях плотного японского траффика. Обновленная подвеска и жесткий кузов – это дополнительная шумоизоляция транспортного средства.

Второй рестайлинг второго поколения Тойота Премио

На сегодняшний день это последнее обновление, в таком варианте машина выпускается по сей день, второй рестайлинг сделали в 2016 году. Теперь это крайне современный автомобиль, на котором можно комфортно и в тишине передвигаться в условиях городской тесноты. Для комфорта водителя и пассажиров тут есть все.

Технические характеристики двигателей Toyota Premio

Название модели мотора	Рабочий объем двигателя (л.)	Мощность ДВС (л.с.)	Тип топлива	Количество цилиндров (шт.)
1NZ-FE	1.5	109/110	Бензин	Четыре в ряд
1ZZ-FE	1.8	125/132	Бензин	Четыре в ряд
1AZ-FSE	2	152/155	Бензин	Четыре в ряд
2ZR-FE	1.8	125/136	Бензин	Четыре в ряд
3ZR-FAE	2	152/158	Бензин	Четыре в ряд
2ZR-FAE	1.8	131/133/143/144	Бензин	Четыре в ряд

Читайте также:

  
• Замена сайлентблоков передних рычагов ниссан примера р11
  
• Сузуки джимни не включается полный привод
  
• Как часто менять топливный фильтр в дизельном двигателе тойота прадо 150
  
• Мазда мпв подкапотное пространство
  
• Стартер митсубиси асх где находится