Плохо заводится на холодную митсубиси л200 дизель
Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.
Особенности работы дизельного двигателя
В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.
Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится "на холодную" и "на горячую".
Компрессия
Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.
Какова нормальная компрессия?
Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.
Свечи накаливания
Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель плохо заводится "на горячую", возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.
Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.
Топливная система
Фильтры
По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.
В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.
Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.
Темный дым
Насос
Топливо и зима
Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет. Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода. Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.
Стартер
С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.
Ремень ГРМ
Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня. При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень - очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя. Но после 200 тысяч она растягивается – слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.
Пришло время обращаться за помощью . Кто разбирается выручайте . Две зимы заводилась без проблем этой началось. До -8 заводится сразу, но как бы не на всех цилиндрах поработав несколько сек. подхватывает и начинает работать ровно. После -8 приходится раскручивать на стартере иначе заглохнет. Первым делом кинулся к свечам . Снял впускной, выкрутил свечи, померил сопротивление всё в норме, две 0,8 Ом, две 0,9 (но если учитывать сопротивление проводов на приборе возможно чуть ниже), соединил их параллельно и подключил к АБ визуально вроде нагреваются нормально единственно, что показалось несколько долго нагревались до полного накала, но инфу о том за сколько они должны нагреться не нашёл ( время их работы по мануалу 4-8 сек ). В общем почистил впуск. коллектор, заглушил ЕГР и собрал всё обратно. До этого облазил все форумы явление на л200 частое, но кто чем лечит у кого свечи у кого АБ, встречались контакты плохие на шинке у свечей ну и тд и тп, мне всё это не подошло. Посоветовали замерить ток, якобы сопротивление может быть и в норме, но под нагрузкой свечи могут не работать. Сегодня и эту версию исключил, тк токовых клещей для постоянки не было взял простой амперметр и подключил его в разрыв через шунт к реле и проводу на свечи ну а дальше всё видно на видео сорян за качество, снимал на фотоаппарат, но вроде всё видно и всё слышно.После поворота ключа на прогрев свечей скачек тока до38 А т.е одна свеча берёт 9.5 А потом падает до 20 А и такой ток держится 3 мин- всё как доктор прописал.На улице -3. На двадцатой секунде слышно как подхватывает и начинает работать нормально.
Comments 31
Only registered users can participate in discussions.
Сталкнулся с такой же проблемой на рабочей L200, 3 зимы заводилась в -28 с пульта, сейчас пробег 150тыс, пришли холода и началось. До -15 заводится нормально, дальше только ключем вдогонку. Клапан на тнвд новый и обученный, когда обучали на компе смотрели форсунки, сказали все ок. АКБ не новые, 2 зимы, грешить осталось только на свечи, они еще родные. Заказал вчера оригинал 15тыс.руб. Буду ставить и посмотрим.
Предыстория.
развалился ТНВД. ЗАменили, топливную систему промыли, форсы проверили не стенде, работают. Поставили всё на место, пытаемся заводить, идёт попытка пуска, и потом прекращаются вспышки сколько не крути. После выключения зажигания и сразу после включения зажигания (при этом спиралька не загорается) попыток запуска нет, просто крутит стартер и всё, Если выключить зажигание и подождпть немного, затем опять включить, загорается спираль, происходит попытка запуска, но мотор не запускается и стартер крутит дальше в холостую. Ошибок нет. Давление 400 атм при прокрутке стартером. Чипа в ключе нету, кольца в замке зажигания тоже. ПРи подключении форсунок к рампе распылителями вверх, для визуального контроля, происходит следующее: при прокрутке, форсы хлопают по одному разу и впрыск прекращается. Препроверили по 3 раза всё, голова кипит уже, прошу помощи у спецов.
Форсунки проверялись на стенде причём в двух разных местах, проблем небыло, они функционируют нормально.
Тогда вам остается проверить функционирование механического клапана на рампе , если он не сбрасывает топливо , то возвращаемся к нашим баранам( форс.) . А больше по механике и причин то нет , если конечно ТНВД действительно новый.
Предыстория.
развалился ТНВД. следующее: при прокрутке, форсы хлопают по одному разу и впрыск прекращается.
Давление в норме, 400 атм на старте, по диагнозе обороты вижу, попробую посмотреть ещё осцилом датчики, смущает то, что ошибок нет никаких.
Кстати , когда писал о форс. , то не имел в виду слив в обратку. Они могут быть забиты хламом из насоса так , что может не хватить 400 кг. что бы их открыть. А если уж взяли осцил. то проверьте подачу напряжения на форс.
Привет.Вышла такая же история.пытаемся заводить, идёт попытка пуска, и потом прекращаются вспышки сколько не крути. После выключения зажигания и сразу после включения зажигания (при этом спиралька не загорается) попыток запуска нет, просто крутит стартер и всё, Если выключить зажигание и подождпть немного, затем опять включить, загорается спираль, происходит попытка запуска, но мотор не запускается и стартер крутит дальше в холостую. Ошибок нет. Давление 400 атм при прокрутке стартером. Чипа в ключе нету, кольца в замке зажигания тоже. ПРи подключении форсунок к рампе распылителями вверх, для визуального контроля, происходит следующее: при прокрутке, форсы хлопают по одному разу и впрыск прекращается. Препроверили по 3 раза всё, голова кипит уже, прошу помощи у спецов.
Как справился? Подскажи!
Не так давно боролся с подобной неисправностью.L-200 попытка пуска и стартер крутит в холостую.Постоит минут 3-5 и опять схватит и глохнет.Ошибок в моторном нет.Оказалось заслонка клапана ЕГР не герметична и двиг.душился своим выхлопом при пуске.После заглушения клапана ЕГР все работает прекрасно даже ошибок по ЕГР нет.
Привет.Вышла такая же история.пытаемся заводить, идёт попытка пуска, и потом прекращаются вспышки сколько не крути. После выключения зажигания и сразу после включения зажигания (при этом спиралька не загорается) попыток запуска нет, просто крутит стартер и всё, Если выключить зажигание и подождпть немного, затем опять включить, загорается спираль, происходит попытка запуска, но мотор не запускается и стартер крутит дальше в холостую. Ошибок нет. Давление 400 атм при прокрутке стартером. Чипа в ключе нету, кольца в замке зажигания тоже. ПРи подключении форсунок к рампе распылителями вверх, для визуального контроля, происходит следующее: при прокрутке, форсы хлопают по одному разу и впрыск прекращается. Препроверили по 3 раза всё, голова кипит уже, прошу помощи у спецов.
Как справился? Подскажи!
здравствуйте у меня L200 не заводиться вроде схватывает и потом сразу глохнет сразу скажу что дело не в АКБ его еще на 3 машины хватит такое чувство что плохо соляра поступает но не уверен есть подозрение что забит топливный фильтр. схватывае заводиться обороты падают глохнет и так снова, завести удалось с буксировки. после прогрева двигатель заводиться нормально на следующий день утром опять 25 поставил машину и думаю менять топливный фильтр или ехать в сервисный центр.
нЕ подскажите что может быть.
а какого года выпуска то L200? есть подозрение,что обратный клапан крякнул! если в баке есть подкачивающий насос,то про клапан не актуально
Читайте также: