Плавают обороты на ниссан
Исходные данные - слегка плавали обороты, был провал при переключении передач.
Что сделал - попытка отрегулировать ХХ сдернув провода с TPS завершилась неудачно, т.к. мотор просто глох и все (этот случай неоднократно описан в буржуйской литературе).
Купил баллон HI-GEAR THROTTLE BODY CLEANDER.
Вымыл хорошенько дроссельный патрубок, вымыл его на работающем моторе. Дал высохнуть, собрал взад.
Итог - обороты ХХ 1100, работа ровная.
Винтом рег-ки ХХ обороты до 850 не убавлялись, поэтому пришлось слегка прикрыть заслонку. Отрегулировать обороты винтом на AAC.
Надел кабель TPS взад.
Все, занавес.
Обороты держит абсолютно ровно, глюк с провалом пропал. Едет лучше.
Возможно делал что-то неправильно, но результат меня полностью устраивает. Вот делюсь опытом :)))
ЗЫ: главное, что как оно было - мотор держал ХХ на сильно открытом ААС и на диагностике в очаково ничего не нашли. хотя может оно было правильно, а я все испортил :))
В хайнсе и еще в одном мануале написано что рег-ка оборотов ХХ и угла УОЗ на этом моторе делаецца именно так. Оторвать ТПС, запустить, дать просрацца, отрегулировать, собрать взад.
TSP отключают при регулировке зажигания и при этом смотрят на показания тахометра - обороты должны быть на уровне 700 об. А после присоединения TSP обороты корректируют окончательно и выводят до 750 +/- 50.
никому и ничему не верю, кроме Servise Manual for P11, издательство Nissan :-).
Отключив TSP, ты не можешь правильно выставить обороты, т.к. мозги не получают информацию о положении ДЗ и соответственно льют бензин без учета угла ДЗ, т.е по усредненному варианту.
А что касается провала, то проверь/почисть сам TSP - это обычный потенциометр открытого типа. сомневаюсь, чтобы клапан вспомогательного воздуха мог влиять на провалы.
А сделай плиз копи-паст этого раздела в конфу : for P11, издательство Nissan :-).
: Отключив TSP, ты не можешь правильно выставить обороты, т.к. мозги не получают информацию о положении ДЗ и соответственно льют бензин без учета угла ДЗ, т.е по усредненному варианту.
**** Да, а мне казалось что при этом ПДЗ расчитывается исходя из МРВ :)) а на ХХ оно принимается = 0, а МЗ и время и фаза впрыска берутся с базовых поверхностей без адаптации, то позволяет сделать установку независимо от того под какое дерьмо подстроились мозги :))) не так ? :))
: А что касается провала, то проверь/почисть сам TSP - это обычный потенциометр открытого типа. сомневаюсь, чтобы клапан вспомогательного воздуха мог влиять на провалы.
****** провал при переключении был. это не ТПС. точно.
А я вывалю то что есть. Это из ФАКА, не мануал I would just like to update those who have idle speed adjusting woes. For a while since I had an idle speed adjustment problem just after I cleaned out my throttle body. I had to adjust the throttle screw all the way down. I had thought that I was adjusting the idle correctly with the TPS disconnected. But I had missed one important thing. I didn"t stop the car before disconnecting the TPS. This is VERY important!
So for those of you who have their idle screws turned all the way down, I"m thinking that your engine idle speed was improperly set at some point in time. To properly set the idle speed, do the following:
As per my Nissan manual, it says something like:
Warm up car properly. a short drive is best.
Run engine at about 2000 rpm for about 2 minutes under no-load. Rev engine two or three times under no-load, then run engine at idle speed for about 1 minute.
TURN OFF ENGINE, disconnect TPS, start engine.
Personal comments. My car at this point would turn over and fire up but not run. I adjusted the screw upwards until I could start the engine such that it did not stall out.
Rev engine 2-3000 rpms 2 or 3 times under no-load, then run engine at idle speed.
Check base timing 15 +- 2 deg BTDC, adjust if required. (Mine was bang on 17 deg)
Check idle speed, should be 750 +- 50 rpm. If no good continue on else go to 7. Rev engine 2 - 3000 rpm rpms 2 or 3 times under no-load, then run engine at idle speed. Adjust screw go to 6.
Turn off engine, reconnect TPS, start engine.
Rev engine 2-3000 rpms 2 or 3 times under no-load, then run engine at idle speed.
Check idle speed, should be 800 +- 50 rpm. If at this point your idle isn"t correct, there are some other components which should be checked which include (IACV-AAC valve, IACV-AAC harness and the ECM)
I know that others on the list have mentioned the fact that their cars have this symptom, and this might be the cure.
неполная процедура и неточные данные по оборотам для P11 (Европа) SR20De/DE, МКПП обороты 750+/-50 и ХХ выставляется без отсоединения TPS. Для машин с "дневным светом", МКПП - обороты 825+/-50.
А как его скинуть на базовые поверхности ? : для P11 (Европа) SR20De/DE, МКПП обороты 750+/-50 и ХХ выставляется без отсоединения TPS. Для машин с "дневным светом", МКПП - обороты 825+/-50.
****** можно чуть подробнее о методике ? что, просто регулировать ХХ и все . т.е. зажигание регулируется с отключенным ТПС а об.ХХ с подключенным ? почему тогда обороты с ним и без него могут сильно отличаться ?
У меня на СА16ДЕ обороты ХХ вот тоже так не убавл ись и когда я плавно от выдирания волос на голове перешел к другим местам . на автомобиле, то обнаружил, что на винте ХХ есть небольшая резиночка, которую вкручивания-выкручивания ХХ привели в режим "мочалка" и ХХ на ХХ засасывал через эту рвань столько воздуха, а после заляпывания герметиком и ХХ стал ХХ и лямбда-зонд начал швыряться правильными и истинными импульсами, как тебе повесть?
Не, у меня резинка в порядке : ись и когда я плавно от выдирания волос на голове перешел к другим местам . на автомобиле, то обнаружил, что на винте ХХ есть небольшая резиночка, которую вкручивания-выкручивания ХХ привели в режим "мочалка" и ХХ на ХХ засасывал через эту рвань столько воздуха, а после заляпывания герметиком и ХХ стал ХХ и лямбда-зонд начал швыряться правильными и истинными импульсами, как тебе повесть?
Обороты плавают? решение! ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Сегодня часа 2 искали причину плавающих оборотов, которая описана в нескольких темах. Диагностика ничего не показывает. Мастер стал еще раз все возможные датчики перепроверять и причина нашлась! Только не в датчике, вернее не в его электрической части, а в механической. Есть такой датчик EGR, который отвечает за возвращение определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания. Так вот когда он снял верхнюю эл.часть и вручную проверил клапан, он не срабатывал потому, что видимо заржавел. Капля масла все решила!
2010Александр2010: Сегодня часа 2 искали причину плавающих оборотов, которая описана в нескольких темах. Диагностика ничего не показывает. Мастер стал еще раз все возможные датчики перепроверять и причина нашлась! Только не в датчике, вернее не в его электрической части, а в механической. Есть такой датчик EGR, который отвечает за возвращение определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания. Так вот когда он снял верхнюю эл.часть и вручную проверил клапан, он не срабатывал потому, что видимо заржавел. Капля масла все решила!
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
это все уже сделано,клапан работает вроде как,по крайней мере внутри все чисто но на всякий случай смазал обороты продолжают свое гнусное дело но не каждый раз (как впрочем и было)
все что не делается - к лучшему :)
Cейчас Crown 141?1991 г.
Chevrole Van G20 Gladiator DAF45.160 Kawasaki Vulkan 1500 Прогресс 4 Honda 50 было Serena 2001, PC24, SR20DE, Cresta GX100 1998 и много.
Недавно тоже стал наблюдал за необычном поведением оборотов.При горячей заводке, на несколько секунд, обороты подбрасывает до 2000.Потом все стабилизируется до нормы.Поделитесь!Может у кого было что-то подобное?
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
sercherry
Продвинутый Теановод
Дык обороты ХХ должны быть 600 ± 50 rpm
Сергей 030
sercherry
Продвинутый Теановод
Я вам написал на каком уровне должны быть обороты ХХ на прогретом исправном двигателе. У всех они плавают в допустимых пределах.
1MadMAx1
Сергей 030
Реклама партнёров
Сергей 030
Сергей 030
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Сергей 030
Сергей 030
Сергей 030
Реклама партнёров
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Сергей 030
tvent
Продвинутый Теановод
Сначала нужно найти причину! У тебя A/F сенсор ближнего к бамперу блока цилиндров "ловит" слишком много воздуха в выхлопе (бендая смесь). Помимо подсоса воздуха и неправильной работы MAF (датчика расхода воздуха) могут быть форсунки и их электромагнитные клапана. Ну и клапан PCV с его трубками . Все много раз обсуждалось. Поиск в помощь.
Многим автомобилистам знакома ситуация, когда стрелка тахометра вдруг начинает дергаться, а мотор синхронно подвывать, а то и вовсе глохнуть при, скажем, торможении. Что делать, ведь современные двигатели очень сложные по конструкции и для их диагностики понадобится дорогое оборудование. Тем не менее, ряд проблемы можно победить самостоятельно, не прибегая к помощи сервисменов. Тем более, если неприятности застали в дороге.
Проблемы с топливоподачей
Такая неисправность, подчас, вытекает из первой. Топливный фильтр забивается грязью, либо начинает сбоить топливный насос. Если фильтр сменный, то есть расположен не в баке, а под днищем, его легко можно поменять и проблема исчезнет. Ну а если он интегрирован в топливный насос — рассчитывайте только на везение.
Система зажигания
Клапан EGR
Проблемы посложнее
Читайте также: