Плавают обороты на ниссан бассара

Обновлено: 22.04.2025

Исходные данные - слегка плавали обороты, был провал при переключении передач.
Что сделал - попытка отрегулировать ХХ сдернув провода с TPS завершилась неудачно, т.к. мотор просто глох и все (этот случай неоднократно описан в буржуйской литературе).
Купил баллон HI-GEAR THROTTLE BODY CLEANDER.
Вымыл хорошенько дроссельный патрубок, вымыл его на работающем моторе. Дал высохнуть, собрал взад.
Итог - обороты ХХ 1100, работа ровная.
Винтом рег-ки ХХ обороты до 850 не убавлялись, поэтому пришлось слегка прикрыть заслонку. Отрегулировать обороты винтом на AAC.
Надел кабель TPS взад.
Все, занавес.
Обороты держит абсолютно ровно, глюк с провалом пропал. Едет лучше.
Возможно делал что-то неправильно, но результат меня полностью устраивает. Вот делюсь опытом :)))

ЗЫ: главное, что как оно было - мотор держал ХХ на сильно открытом ААС и на диагностике в очаково ничего не нашли. хотя может оно было правильно, а я все испортил :))

В хайнсе и еще в одном мануале написано что рег-ка оборотов ХХ и угла УОЗ на этом моторе делаецца именно так. Оторвать ТПС, запустить, дать просрацца, отрегулировать, собрать взад.

TSP отключают при регулировке зажигания и при этом смотрят на показания тахометра - обороты должны быть на уровне 700 об. А после присоединения TSP обороты корректируют окончательно и выводят до 750 +/- 50.

никому и ничему не верю, кроме Servise Manual for P11, издательство Nissan :-).
Отключив TSP, ты не можешь правильно выставить обороты, т.к. мозги не получают информацию о положении ДЗ и соответственно льют бензин без учета угла ДЗ, т.е по усредненному варианту.
А что касается провала, то проверь/почисть сам TSP - это обычный потенциометр открытого типа. сомневаюсь, чтобы клапан вспомогательного воздуха мог влиять на провалы.

А сделай плиз копи-паст этого раздела в конфу : for P11, издательство Nissan :-).
: Отключив TSP, ты не можешь правильно выставить обороты, т.к. мозги не получают информацию о положении ДЗ и соответственно льют бензин без учета угла ДЗ, т.е по усредненному варианту.

**** Да, а мне казалось что при этом ПДЗ расчитывается исходя из МРВ :)) а на ХХ оно принимается = 0, а МЗ и время и фаза впрыска берутся с базовых поверхностей без адаптации, то позволяет сделать установку независимо от того под какое дерьмо подстроились мозги :))) не так ? :))

: А что касается провала, то проверь/почисть сам TSP - это обычный потенциометр открытого типа. сомневаюсь, чтобы клапан вспомогательного воздуха мог влиять на провалы.

****** провал при переключении был. это не ТПС. точно.

А я вывалю то что есть. Это из ФАКА, не мануал I would just like to update those who have idle speed adjusting woes. For a while since I had an idle speed adjustment problem just after I cleaned out my throttle body. I had to adjust the throttle screw all the way down. I had thought that I was adjusting the idle correctly with the TPS disconnected. But I had missed one important thing. I didn"t stop the car before disconnecting the TPS. This is VERY important!

So for those of you who have their idle screws turned all the way down, I"m thinking that your engine idle speed was improperly set at some point in time. To properly set the idle speed, do the following:

As per my Nissan manual, it says something like:

Warm up car properly. a short drive is best.
Run engine at about 2000 rpm for about 2 minutes under no-load. Rev engine two or three times under no-load, then run engine at idle speed for about 1 minute.
TURN OFF ENGINE, disconnect TPS, start engine.
Personal comments. My car at this point would turn over and fire up but not run. I adjusted the screw upwards until I could start the engine such that it did not stall out.

Rev engine 2-3000 rpms 2 or 3 times under no-load, then run engine at idle speed.
Check base timing 15 +- 2 deg BTDC, adjust if required. (Mine was bang on 17 deg)
Check idle speed, should be 750 +- 50 rpm. If no good continue on else go to 7. Rev engine 2 - 3000 rpm rpms 2 or 3 times under no-load, then run engine at idle speed. Adjust screw go to 6.
Turn off engine, reconnect TPS, start engine.
Rev engine 2-3000 rpms 2 or 3 times under no-load, then run engine at idle speed.
Check idle speed, should be 800 +- 50 rpm. If at this point your idle isn"t correct, there are some other components which should be checked which include (IACV-AAC valve, IACV-AAC harness and the ECM)
I know that others on the list have mentioned the fact that their cars have this symptom, and this might be the cure.

неполная процедура и неточные данные по оборотам для P11 (Европа) SR20De/DE, МКПП обороты 750+/-50 и ХХ выставляется без отсоединения TPS. Для машин с "дневным светом", МКПП - обороты 825+/-50.

А как его скинуть на базовые поверхности ? : для P11 (Европа) SR20De/DE, МКПП обороты 750+/-50 и ХХ выставляется без отсоединения TPS. Для машин с "дневным светом", МКПП - обороты 825+/-50.

****** можно чуть подробнее о методике ? что, просто регулировать ХХ и все . т.е. зажигание регулируется с отключенным ТПС а об.ХХ с подключенным ? почему тогда обороты с ним и без него могут сильно отличаться ?

У меня на СА16ДЕ обороты ХХ вот тоже так не убавл ись и когда я плавно от выдирания волос на голове перешел к другим местам . на автомобиле, то обнаружил, что на винте ХХ есть небольшая резиночка, которую вкручивания-выкручивания ХХ привели в режим "мочалка" и ХХ на ХХ засасывал через эту рвань столько воздуха, а после заляпывания герметиком и ХХ стал ХХ и лямбда-зонд начал швыряться правильными и истинными импульсами, как тебе повесть?

Не, у меня резинка в порядке : ись и когда я плавно от выдирания волос на голове перешел к другим местам . на автомобиле, то обнаружил, что на винте ХХ есть небольшая резиночка, которую вкручивания-выкручивания ХХ привели в режим "мочалка" и ХХ на ХХ засасывал через эту рвань столько воздуха, а после заляпывания герметиком и ХХ стал ХХ и лямбда-зонд начал швыряться правильными и истинными импульсами, как тебе повесть?

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Nissan Bassara

Занятно. У меня двигатель без цепи, а ведет себя точно также. И шум такой же и затихает по той же схеме.

Привет. Хочу взять машину 850 универсал 2.5дизель мкпп 1996 норма дымности 3.0 А в то 3.03 Хозяйка написала что делала капитальный ремонт Передние крылья подпокраску или на замену И новая вся електроника За это 400 евриков Хочу взять

У меня проблема немного в другом, на холостых работает ровно, но когда включаешь электро нагрузку ближний свет допустим, то на прогретом двигателе начинают немного плавать обороты не сильно + 100 об.мин. На холодном работают ровно хоть со светом хоть без. В чем может быть причина?

ПОМОГИТЕ. KIA Cerato 2007 машина со второго третьего раза заводится утром или когда постоит 3-4 часа. до этого была на СТО масло и грм меняли. стартер ремонтировали. воздушный фильтр снимали. может тоже чтото забыли одеть какую трубочку. да. и когда резко давлю на газ утром мотор хочет заглохнуть, но не глохнит. кажется аж сам внутри воздушный фильт подпрыгивает. сам менял воздушній фильр может нетот поставил??

Привет я сегодня заглушил двигатель и он больше не заводится нет искры мотор м104 3.2 инжектор че может быть

Сними дросельную заслонку прочисити Карпом. Прочисти датчик х.х. Когда собереш все на место сними фишку от датчика положения заслонки.Заведи газани два раза и заглуши. Вставь на место фишку и заведи двигатель. У меня все получилось.Удачи.

Ай да мужик, спасибо огромное, благое дело делаешь! Благодоря твоим видео, так каковых подробных с объяснением нет на просторах интернета, стал ковырять такие немаловажные детали в машинке, спасибо огромное

Добрый день. При регулировке хх наблюдаю странную проблему. Подымаю обороты до 850, например, они через минуту выравниваются до 750 Отпускаю до 700-650, снова выравниваются до 750. Датчик никакой отключать не нужно при регулировке? Регулирую при помощи elm.

Народ всем доброго времени суток!
Такой трабл: когда даешь оборотов мотору как при стоянке на нейтрали так и при движении, то при отпуске педали газа они падают и падают ниже нормы где-то до 500, потом сразу же поднимаются до 850, потом сразу же опять падают до 400-500, потом опять до правильного значения и так раза 3-4. А потом стрелка тахометра замирает на правильной отметке в 850 и мотор работает как положено. Т.е. после отпуска педали имеет место плавание оборотов, но после 2-4 циклов колебаний все работает ок. Но создается такое очучение как будто ща мотор и заглохнет. Что это мот быть инжектор. или че похуже. Подскажите кто знает. Заранее благодарен.:wink:

может клапан ХХ глючит, а комп пытается выравнивать до положенных 800-850?
А комп. диагностика может что-нить показать на эту тему. В смысле определить ошибку или глюк этого ХХ.
А то езжу в непонятках.

думаю стоит почистить клапан ХХ
Во спасиба. Очень благодарен за совет. Как почищу обязательно отпишусь.

БК обнуляется где то после 0.5-1 часа со снятой клеммой
Согласен, но мне казалось, что такие настройки БК, как работа на ХХ не должны зависить от отсутствия питания. А то следуя этой логике, после часа отсутствия питания нужно перепрошивать БК:cry:

нет не перепрошивать - просто снимаются все ошибки и он возвращается к стандарным установкам
получается так , что если я хочу сбросить все ошибки, то просто нуна снять клему аккумулятора на час. что-то не верится мне в это, а почему на час а не на 2 или 15 минут. обьясните, или это время специально высчитывали японцы:smile:

так а чего тут подробнее? просто у компа хватает на какоето время памяти. но потом он просто обнуляется.

Правда ошибки типа неработающих подушек так не снимешь. а вот память компа обнулить можно

Тоже плавали обороты, сначала говорили что это нормально вроде компьютер под что-то подстраивается, правда когда заливал 92 бензин такого эффекта не было, после замены ВВ проводов, лямбда-зонда и регулировки холостого хода проблема исчезла, попробуй сначала поменять ВВ провода

Спасибо! а ты какие ставил оригинальные или лицензионные.
Жду совета, т.к. в цене разница приличная. У нас в Минске оригинал стоит 100$, а лицензия(говорят хорошая) стоит 35$. Поэтому српашиваю совета.

Взял вообще от Forda за 1600 р. главное чтобы длины проводов хватало, по крайне мере мне так хороший автоэлектрик сказал.

А ты вообще сопротивления своих старых проводов проверял.

Взял вообще от Forda за 1600 р. главное чтобы длины проводов хватало, по крайне мере мне так хороший автоэлектрик сказал.
Ну и скока ты на них уже отьездил. нет глюков.

Отъездил около 1 тыс км, глюков нет, обороты держаться стабильно, машина заводится с полтычка. Единственный минус этих проводов то, что у них нет сверху заглушек резиновых как у оригинальных ниссановских и имеются небольшие щели, но ничего страшного в этом нет, т.к. двигатель нагревается, и если даже что-то мелкое попадет в свечную шахту, то сгорит. К плюсам можно отнести то, что конденсат не образуется в свечных шахтах. А вообще мне просто неохота было ждать неделю когда привезут оригинальные ниссановские ВВ, слишком уж движок тупил, поэтому и подобрал по длине фордовские (также наконечники должны быть одинаковыми по высоте или чуть больше), а так ВВ могут быть другого производителя.

с вашего позволения, из личного опыта:
такая проблема была у меня. Вопрос решился промывкой КХХ и ДЗ.
Соглашусь с тем, что по описанию, у меня тоже нужно после этого было сделать обнуление БК. я не делал. НО.
обыкновенная промывка КХХ и ДЗ решила все проблемы. СТрелка (обороты) моментально после любой перегазовки без скачков вставала на положенное место.
Объяснение: дело в том, что любой БК считывает показания всех приборов, датчиков и прочих девайсов. И такого понятия, как память и обязательные настройки, которые не меняются в зависимости от изменений (внешних) не должно быть и нет.
Вывод: (имхо) промыв КХХ бортовой компьютер получит уже другие данные и подстроится самостоятельно под новые данные. т.е обороты начинают скакать вниз-вверх компьютер начинает лихорадочно их выравнивать, но у каждого крутящегося чего-то есть иннерция вот вам и скачки ..
топливная грязная подает неправильную смесь, ----двигатель воспринимает неправильную команду-----, двигатель выдает неправильные данные на комп,----- комп пытается выравнивать в правильные параметры----и подает на двигатель другие данные------двигатель выполняет уже новую команду, однако при этом с другой стороны поступает опять же другая (не правильная команда)
пример6 промыли КХХ совсем уже другое дело:)

Ниссанёр, был похожий прикол на СА18ДЕТ. Оказался виноват датчик Хола (датчик оборотов электронный). Имел возможность поменять посмотреть на эффект. Обороты иногда падали так, что машина глохла. В поворотах гидрик радовал :-). Не знаю как это искать, но мои электрики нашли не меняя. Просто позже проверяли гипотезу.

А ты ето своими двумя делал. в смысле промывку или как. Мот лучше на сервис поехать. или.

ну да! полностью своими.
Причем уже два раза. Хотя и во второй раз можно было не мыть. Чистый был:)
На Максиме А32 (кузов) очень легко делается данная операция. у меня занимает 30 мин. при особой чщательности.

интересующийся

подскажите пожалуйста ., на прогретой машине при плавном увеличении оборотоа до 1500-2000 обороты начинают скакать до нуля и обратно, но не глохнет, отпускаешь педаль, все опять нормально, при езде чувствуется подёргивание, некоторые говорят что цепь растянута. помогите разобраться

подмастерье

У меня похожие симптомы, иногда есть легкие мелкие подергивания при разгоне на всех передачах кроме 1й, прибавишь газу - все окей , иногда этого и нет. если присмотреться и стрелка совсем чуть чуть гуляет, но по электронному тахометру обороты всегда 700 , отклонения крайне минимальны. И сразу скажу , у меня это не КХХ , тк все менял , протечек нету и компьютер обучен, ну и не цепь соответственно.

Ах да и не жижа в автомате тоже :) - менял ничего не дало

___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

интересующийся

в моем случае все несколько хуже:
до меня была одна хозяйка. в моторе менялись только тех жидкости и не более того.
никаких замен цепей или еще чего не происходило.

возможно вчера при первичном досмотре, хоть смотрели и с пристрастием , но вчера все было нормально (прокатились на птице)
я так понимаю то что с цепью связано - это дело не одного дня. а тут все как то внезапно.

интересующийся

только что вернулся домой. свечи поменял.
для себя отметил два момента.
1) открыв капот во время работы двигателя заметил - он явно троит.
2) старые свечи покрыты не рыжим налетом (что я больше привык видеть)
а очень темного налета. подумалось , что такое может происходить когда смесь подаваемая в двигатель - достаточно богатая и не прогарает полностью.

интересующийся

c утра
первым делом
открутил дроссельную заслонку. почистил все. было достаточное количество копоти.
почистил поставил.
обороты дальше скачут
вторым делом
отстегнул лямбду - без нее обороты так же прыгают. господа знающие, подскажите.
у меня такой ход мыслей - если я отключил датчик от мозга и ничего не поменялось значит - датчик в подключенном состоянии ничего не регулирует - следовательно он не работает?
если можно оставьте ссылочку , где можно прочитать про диагностику датчика, можно ли ее сделать самому?

----
з.ы. машина сама по себе едет. тянет. динамики мне лично хватает с лихвой (двигатель больше 2,5 не выкручиваю, летит)
з.з.ы. стрелка тахометра дергается равномерно - вне зависимости от того какие обороты есть (будь то холостой ход, 1500 об, 2500 об ) исходя из этой логики - датчики коленвала работают вполне нормально.

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

интересующийся

сегодня уже пробовал. каких то особых проблем при разгоне не ощутил,но прошу отностись к этим словам с недоверием:
на ниссане езжу второй день - и я очень смутно могу представить какая динамика у него должна быть.

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

интересующийся

и снова здравствуйте приехал на диагностику.
вчера вечером джеки-чан загорелся по вот такой ошибке:
p1277 HO2 SENSOR1 HEATER(B!) на нашем форуме нашел тему про эту ошибку
-якобы сдох нагревательный элемент лямбда зонда. (напомню что он появился после того как я километров 10-15 проехал с отключенной лямбдой. ) (опять же в соседней теме на форуме вычитал что ошибка в таком случае появляется не сразу а как раз через какое то время)

ошибку удалили - за время покатушек до сего момента она не всплыла.
в дополнение к этому сверили показания тахометра в машине и со сканера.
на тахометре в машине прыгает +-200-300 оборотов. а на сканере +-25 оборотов.
получается что гонит сам тахометр?
отрегулировали положение дроссельной заслонки каким то винтиком что бы обороты стали около 800-700 . (признаюсь честно меня эта операция смутила) и сразу обучили мозг этому положению дросселя. как итог. двигатель работает ровно и на холостых оборотах его не трясет и не троит. на высоких тем более.

теперь задаюсь вопросом почему же глючит тахометр в машине. но это уже такие мелочи.
главное - двигатель в достаточно хорошем состоянии. а тахометр это мелочи.)

Роман
Редакторы сайта

профессор

Вот это зря. Надо было просто всё почистить, и обучить ХХ! И всё бы встало на свои места!

..извини не видел что ты уже всё почистил Ну а после того как загорелась ошибка, чтонить в поведении авто изменилось? именно в момент когда горел "чек"

интересующийся

после чистки состояние тахометра не изменилось. дергается тахометр и дергается. всем советом работы начали понемногу гнать на лямбда зонд - отсоединили его и я поехал домой. путь недолгий. около 15 минут . через часа 3-4 я спустился завел - появился чек.
чек никак не отразился на динамике двигателя. за одной мелкой пакостью . по какой то причине выросли обороты хх - стали окло 1200. на утро следующего дня поехал на сервис где при диагностики они обнаружили что обороты и правда высоки.
там есть небольшой винтик. который регулирует крайнее положение дросселя с тросиком. чуть чуть его открутив - они опустили мне обороты. я где то читал что вроде так делать нельзя но.
---
далее началось шаманство - выдергивали опять же около дроссельной заслонки коричневый разьем .ждали какое то время потом включали обратно. это было "обучение"

в общем мотор работает достаточно ровно. оборотов хх стало около 700-800. дальше они мне показали показания сканера - обороты хх почти постоянны. не скачут - максимум +-30-50
а на тахометре прыгает +-150.

действительно проблема может быть в неисправном тахометре?
или стоит копать дальше.

в любои случае. сейчас начал поиски оригинального сканера консульт .хочу что бы они переучили мои мозги полностью. а то машина без овердрайва рывками тормозит.

интересующийся

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Читайте также: