Пинается коробка субару аутбек

Обновлено: 21.04.2025

Итак, сразу скажу, тема есть на дроме, но и найти её не сразу. да и на родном форуме не видел так что решил написать!
Решите что лишнее — удаляйте!

Итак , владею Outback 2.5 AT BH 2000 г. америка ! С момента покупки переключалась с рывками, когда слабее , когда сильнее. пробег 320000 , как не странно родной двиг в норме. но на родную АКПП с таким пробегом вроде как и грешить нех. пора.

Поменял я полностью масло, со снятием поддона итд. всё как пологается, залилось 12л свежего Идемитсу. на момент показалось что вроде как получше. но спустя км 300-400 понял что овчинка выделки не стоила, да и масло слилось светлое в принципе.

Смотрел я разные темы, но на этот момент чет не натыкался. и уже посматривал контрактную АКПП. а что делать. пинается да и всё.

Но вот недавно напоролся на тему о ДПДЗ , почитал — написано много, про какой-то болт с зазором, которго я у себя не нашел.

Короче на фишке которая идет к этому ДПДЗ есть черный, желтый и красный провода, на черный кидаем минус мультиметра, на желтый плюс и отпустив 2 болта, выставляем 0.5 (мой китайский мультиметр показывал -7.50 видимо такой китайский 0), не поленитесь, выставьте наше любимое число 0.5)))))

Затяните аккуратно 2 болта

И о чудо. АКПП неузнать. да я ощущаю переключение, но больше по звуку мотора. При том хоть на малом ускорении хоть на полностью вдавленной педали газа(пеключился с 1-й на 2-ю на 5700 об/мин), точков, пинков итд нет ,переключение ощущается, но с тем что было , просто не сравнить!

Едишь, ждешь знакомого толка. а нет!

Буду рад если кто то также решит свою проблему!

Хочу ещё обнулить всё это дело, но и без этого очень даже.

Если ваш автомат вдруг пинается.

. то проверьте сначала сопротивление земли (между автоматом и TCU-сиречь мозгами автомата) и контакты проводов;

Сей опус написан мною собственноручно дабы если у кого старый субарик испытывает подобные симптомы — то рекомендую сначала все прочистить — проверить.
Но, конечно, это не панацея — если убиты соленоиды, фрикционы и прочие потроха — то акпп к лекарю или на замену -)

+100 блин, столько написал, а сервер, сцуко, сглючил .

Итог — снят блок переключения, приговорен к помойке (все сгнило и-за нарушения герметичности силикона-герметика на контактах)
Снят с другой коробки блок переключения, поставлен, зачищены и пропаяны все контакты в разъеме мозгов к коробке.

ВСЁ работает, ВСЁ едет, ВСЁ переключается ))

Резюме: электроника = наука о контактах ))

хы . кратким быть не получилось ))

Неисправности АКПП Субару: толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 30 сентября 2021г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Может я слишком придирчиво отношусь к японскому автопрому, но каждый раз (после европейцев) жду какого-то подвоха
Рассказываю о своих оЧучениях по поводу Автомата. Про его задумчивость рассказывать не стану и то на сколько он адаптивный тоже. Вот что ощущается: При резвом разгоне проблем никаких всё чётко и без толчков, но когда спокойно и плавно ускоряешся коробочка как бы дотягивает по оборотам до 2.5 а потом при переключении с первой на вторую ТОЛКАЕТСЯ! Случается редко, но неприятно до жути.

Кто замечал подобное? - Это нормально?!

1. Прогревайте машину (дергает, когда не до конца разогрет движок).
2. Лейте нормальный бензик (от 95)
3. Возможно свечи нужно посмотреть, долго до ТО?

Subaru Tribeca B9, USA 2005, 7 pas. Limited, color: Mahogany red pearl

У меня все тоже самое.Свечи менял,жижу менял,осталось только форсунки почистить, но думаю врятли поможет). Есть небольшой пинок с 1 на 2,и при как дауне редко на 7000 об при переключениях.Да наблюдение, как только свечи поменяешь,толчков нет в течении где-то трех дней потом опять толчки.Причем не только на трибеке.На предыдущих авто с автоматом аналогично.У жены лансер,брали новой,толчков не было,как прошла 30 тыс ,все тоже самое).
По поводу толчков на холодной машине.Здесь у меня толчки немного другие,не при переключении,а при "недожимании" газа,как бы "вслед".Считаю дело в уровне жидкости в автомате.эта жидкость имеет свойство сильно расширяться при прогреве.Когда менял жижу в автосервисе,налили выше уровня,так вот толчков на холодную не было!Потом откачал,до нормального уровня,стала пинаться).Сейчас думаю долить по макс отметке,тем более на носу зима,охлаждаться будет быстрее.

утром часто для прогрева еду на "ручке". так вот, на холодную, при неспешном переключении 1-2 на 2000-2500 оборотов, подпинывает (иногда ощущение, что задний привод пинается), при переключении на 3500 и выше - все ровно. После прогрева пинков нет. Обратите внимание, на каких оборотах пинается. Она же умная, она стремиться к экономии бензина, вот и спешит при неспешной езде соскочить на вторую передачу, а мощи не хватает, вот и взбрыкивает

Tribeca B9 3.0 2006

Субарики всегда пинались при переключениях с 2-1 и 1-2 передачу, в своем первом субаре на 4 ступке доходило до разрыва задних подушек дифа, после установок жестких резинок (самоделок) и сбросе "адаптивности" коробки, пришло в норму до конца продажи (1,5года). Пинок бывает и на Трибеке при резком сбросе газа и последующем нажатии (2-1 передача) в связи с этим стараюсь меньше дергать на малых оборотах и и переходить на ручку, тем более иногда так приятно дернуть с 3 на 2 при высоких оборотах с замедлением и увидеть удивление окружающих. (перегазовывает как ламба).

z@v писал(а): утром часто для прогрева еду на "ручке". так вот, на холодную, при неспешном переключении 1-2 на 2000-2500 оборотов, подпинывает (иногда ощущение, что задний привод пинается), при переключении на 3500 и выше - все ровно. После прогрева пинков нет. Обратите внимание, на каких оборотах пинается. Она же умная, она стремиться к экономии бензина, вот и спешит при неспешной езде соскочить на вторую передачу, а мощи не хватает, вот и взбрыкивает

К экономии это не имеет отношения, чаще всего идет расхождение по датчикам в коробке между передом и задом, плюс еще инерционность, вот она его и поддергивает, зато постоянный полный.

Разрешено лить только
Genuine Subaru Transmission fluid Type-HP
Код экзиста SOA868V9241 Жидкость для АКПП SUBARU ATF HP(5 ст.)
Заменитель
WARRANTY REIMBURSEMENT CASE QTY. PART NO. FOR REFERENCE
SOA635040 код экзиста
Заменитель
Idemitsu ATF HP
Gastrol Transmax J
Pennzoil ATF J
Если использовать другие виды АТФ на пятиступке-поломка

Сергей из Мериленда полностью обьяснил данную тему по жидкостям еще года два назад, с тех пор изменения коснулись лишь списка жидкостей, в нее что-то добавил Протон (но в вашем списке ее нет). Кстати по поводу коробки 3,6 года 2 назад когда не знали что ждать от нее, Сергей по предварительной информации(Петровича), делал выводы что в нее можно будет заливать "все что угодно", жалко что теория не оравдалась.
Не всегда виновата жидкость, проблемы есть и с датчиками, да и "инерционность" у данной системы полного привода велика.

В общем не давно был куплен форик кросс спорт 2003г. доволен безумно :) ,но вот уже пару месяцев коробка не дает покоя:при переключениях со 2 на 3 пинок очень такой не хороший .Причем не всегда бывает,особенно когда едешь медленно.Съездил на диагностику в Пит-стоп,и к моему удивлению комп показал все отлично(типа с соленойдами все нормально),тогда мастер сказал поехали прокатимся,на ходу типа посмотрим,минут 15 его катал,но как назло машина ехала ровно без дерганий.Как только домой поехал все по новой >:o

Что то похожее и у меня твариться, только с 1 на 2 толчок!! замечал когда прогрета его нет ваше (когда пол дня за рулем) или когда лью 92 рывок ошутимее! вчера мыл дросельную заслонку сегодня с утра рывок еще меньше чувствуется!! Масло розовое прозрачное, уровень немного выше((( Както натыкался на книжечку там про Форик было!! и такой пункт был как регулировка автомата!! А так ваше читал что такой рывок между 1 и 2 ето обычное дело для субару!! а что касается форика.

Была именно по Форикам именно про толчок при переключении с 1 на 2 и решение данной проблемы.

Если найду выложу ссылочку.

В общем не давно был куплен форик кросс спорт 2003г. доволен безумно :) ,но вот уже пару месяцев коробка не дает покоя:при переключениях со 2 на 3 пинок очень такой не хороший .Причем не всегда бывает,особенно когда едешь медленно.Съездил на диагностику в Пит-стоп,и к моему удивлению комп показал все отлично(типа с соленойдами все нормально),тогда мастер сказал поехали прокатимся,на ходу типа посмотрим,минут 15 его катал,но как назло машина ехала ровно без дерганий.Как только домой поехал все по новой >:o

У меня щас такая же проблема! Уже где только не был ! Отсутствие ошибки на скане в пит-стопе ещё не показатель, некоторые сканы могут не видеть ошибок. Я в двух серовисах сканировал ошибки ни чё не показывало, пока не заехал на мате-залки, показало ошибку 31 датчик на клапане холостого хода (который я заменил изменений не произошло) или блок управления коробкой. В одном сервисе по ремонту коробок мне автортетно зявили что коробке хана, я заменил коробку тоже ни каких изменений, благо по гарантии менял, щас обратно старую коробку поставили. Думаю поменять блок управления коробки, попробовать поездить. но у меня проблема возникает на прогретой коробке при переключении всех передач. Год назад карбас при переключении так же со второй на третью пинался! Вылечилось всё заменой МАФ, но у меня ошибка вылезла при сканировании. На дроме задавал вопрос по причине, ещё дотого как МАФ поменять, там мне парень по моему мэйдэй он модератор вроде, он мне сразу указал на МАФ и ещё на пару датчиков! И ещё чё хочу сказать, когда я в Красноярске в сервисах хотел решить свою проблему то мне опять же хотели просто поменять коробку.

oleg38

Далее слегка поддомкрачиваем АКП. Не поднимаем вверх, а подпираем, чтоб не упала, когда снимем ее опору. Важно: домкрат упираем не в поддон, а в места его крепления, или еще во что-нибудь НЕГНУЩЕЕСЯ.
Снимаем заднюю опору коробки.
Откручиваем и вынимаем задний датчик скорости. Оставляем его висеть на проводе.
Откручиваем 10 болтов, крепящих раздатку. Сдергиваем корпус раздатки, который все еще висит на двух направляющих. (Стараемся не выронить упорный игольчатый подшипник) И вот ОНА – Система Полного Привода СУБАРУ.

Итак, пути решения.
1. Еврейский: Подложить уплотнительное кольцо из жести.
2. Японский: Заказать ремонтный стопорный диск. За счет своей большей толщины он компенсирует износ фрикционных дисков. В каталогах их 4 варианта от 3.3 мм до 4.5. по-моему
3. для широкой русской натуры (Ну для себя я машину делал) : Поменять полностью пакет фрикционных дисков.
Чтобы сделать и забыть, я пошел по третьему пути. Еще заказал прокладку раздатки, сальнички, которые надеваются в пазы на вал муфты (внешне больше на гроверки похожие). Еще можно было заказать сальник удлинителя(раздатки), но мой оказался еще вполне.
Собрал, все взад.
Примерно через месяц получил запчасти – и понеслось по новой. Заменил пакет фрикционов, доведя ход до пол-миллиметра. Стал собирать.
И задумался. По идее работа 4WD осуществляется фрикционными дисками под давлением масла, которое нагнетается из муфты. В муфту оно идет из корпуса раздатки. А в него попадает из коробки через отверстие, обведенное на фото.

Пинки при переключении передачь Tribeca 2009

У меня Tribeca 2009 года пробег 80000 т.к на 70000 начались пинки в коробке.
мучаюсь с этой проблемой уже два месяца. подскажите что можна сделать!
Мастера говорят нужно делать коробку.Сумма ремонта космос.

Вопрос - ваш автомобиль выпущен для Европы или Америки?
Question - your car released in Europe or America?

admin писал(а): Вопрос - ваш автомобиль выпущен для Европы или Америки?
Question - your car released in Europe or America?

Удары при переключении с 2 на 3 и 3 на 2 передачу ?

Blows at switching from 2 to 3 and 3 on the 2nd gear?

admin писал(а): Удары при переключении с 2 на 3 и 3 на 2 передачу ?

Blows at switching from 2 to 3 and 3 on the 2nd gear?

Вам нужно проверить версию програмного обеспечения автоматической коробки (блок TCM) CID:02EB2WB5 Если он не такой нужно обновлять через SSM-3 На дилерской СТО Субару
В 90% случаев после обновления удары пропадают.

You need to check the version of software automatic gearbox (block TCM) CID: 02EB2WB5 If it is not need to update this through SSM-3 On Service station Subaru dealership
In 90% of cases after an upgrade blows disappear.

admin писал(а): Вам нужно проверить версию програмного обеспечения автоматической коробки (блок TCM) CID:02EB2WB5 Если он не такой нужно обновлять через SSM-3 На дилерской СТО Субару
В 90% случаев после обновления удары пропадают.

Привет всем. Сегодня утром заехал на СТО для проверки версии прошивки .
Долго я мучал электрика минут 20 он искал этот CID:02EB2WB5 последние цыфры у меня не совпадали. Прошивка длилась минут 15 в итоге 30 минут . После СТО проехал 50км и ни одного пинка
Спасибо огромное админу!!
P.S Откатаю 1000км напишу как дела.

Здравствуйте!
На дилерской СТО проверили версию прошивки АКПП. Оказалось: 02EB2WB0 (пришлось подсказывать и чуть ли не самому лезть в ноутбук, ибо мастера не могли никак найти, где отображается версия). Попросил их обновить прошивку, на что они мне ответили: обновление будет произведено в ходе адаптации. Учитывая возню с версией прошивки, полагаю, что они понятия не имеют как делается перепрошивка. У нас в Астане (Казахстан) лишь один ОД, так что подсказать некому. В связи с изложенным, пожалуйста, напишите порядок действий по обновлению прошивки ТСМ, либо укажите ссылочку, если где-то это уже есть на форуме.

у нашего ОД есть SSM-3. Машина Subaru Tribeca 2007 г.в. 3.6 л 5АТ Европейская версия. Проблема: пинки при переключении 2-3 передач.

Спасибо за помощь!

Читайте также: