Пинается акпп сузуки сх4

Обновлено: 21.04.2025

Пинает АКПП при переключении с 4 на 3 при скорости 60-50

Всем доброго дня. Столькнулся с проблемой.На пробеге 12000 сильно ощутимый пинок при переключении АКПП с 4 на 3 при скорости 60-50 км/ч. К официальному дилеру пока не ездил,нет возможности.Подскажите,может у кого была данная проблема?

Всем доброго дня. Столькнулся с проблемой.На пробеге 12000 сильно ощутимый пинок при переключении АКПП с 4 на 3 при скорости 60-50 км/ч. К официальному дилеру пока не ездил,нет возможности.Подскажите,может у кого была данная проблема?

Добрый день, есть такое, на красном делении как раз. но у меня данный эффект не ярко выражен и был всегда (ощутимый пинок - понятие относительное) - сейчас пробег 70+.

Suzuki SX4 Classic (4WD) - Основные неисправности Особенности полного привода Интервью с владельцем.

Замена масла в АКПП Suzuki SX4 и антифриза

Замена фильтра в АКПП Suzuki SX4 -RW416

Suzuki SX4. Gearshifter Light Bulb change. Замена лампочки подсветки ручки АКПП на Suzuki SX4.

Объём масла в АКПП – 6-10 литров, в зависимости от модели.
Многие производители утверждают, что их коробка передач необслуживаемая и в ней не нужно менять масло. Это не так. Масло и фильтр в АКПП необходимо менять каждые 50-60 тыс. км.
В т.н. необслуживаемых коробках передач доступ к масляному фильтру затруднён, чтобы поменять его нужно снимать гидроблок. Поэтому в необслуживаемых коробках следует менять масло раз в 30-40 тыс. км дабы избежать засорения фильтра. А на пробеге в 100 тыс. км следует разобрать коробку передач и сменить фильтр.

Радиатор охлаждения КПП

Масляный насос

Гидроблок. Соленоиды

Большая часть вышеприведённых причин – это следствие работы автомата на изношенном масле. Поэтому в обслуживаемых АКПП меняйте масло и фильтр раз в 50-60 тыс. км, а в необслуживаемых – раз в 30-40 тыс. км и фильтр раз в 100 тыс. км.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Suzuki SX4 S-Cross , ремонт коробки передач Suzuki SX4 S-Cross , замена коробки передач Suzuki SX4 S-Cross , замена масла в коробке передач Suzuki SX4 S-Cross , коробка передач Suzuki New SX4 , ремонт коробки передач Suzuki New SX4 , замена коробки передач Suzuki New SX4 , замена масла в коробке передач Suzuki New SX4

1. Техническое обслуживание

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКП

Внимание:
- Не использовать трансмиссионную жидкость, не рекомендуемую заводом-изготовителем автомобиля. Возможен выход из строя автоматической коробки передач.
- Исключить заполнение коробки передач трансмиссионной жидкостью выше нормы, это может привести к вытеканию жидкости через вентиляционный сапун или иные места уплотнения. Как результат может снизиться уровень трансмиссионного масла из-за чего возможны чрезмерный износ и повреждения коробки передач.
- Для очистки поверхностей сопряжения и иных элементов автоматической коробки передач использовать только безворсовую ветошь.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.

Примечание:
- Перед выполнением каких-либо работ необходимо всегда проверять уровень трансмиссионного масла в коробке.
- Не заменять трансмиссионную жидкость перед каждым тестом.

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

3. Если трансмиссионное масло не вытекает, выполнить следующие операции:

Снять аккумуляторную батарею и опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
Выкрутить пробку заливного отверстия (2) и залить в коробку передач свежего трансмиссионного масла до момента, пока оно не начнет вытекать из отверстия переполнения. Использовать трансмиссионное масло: 99000–22B28–017 (SUZUKI AT OIL AW-1).

4. Установить пробку отверстия переполнения (1) и затянуть ее с моментом затяжки (а) 7.5 Н∙м.

5. Снять аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

6. Выкрутить пробку заливного отверстия (1) и залить в коробку передач свежего трансмиссионного масла в объем, приблизительно 0.5 л.

7. Установить пробку заливного отверстия вместе с новым уплотнительным кольцом и затянуть ее с требуемым моментом затяжки (b) 39 Н∙м (если под ключ Torx) или (с) 37 Н∙м (если под шестигранный ключ).

А. под ключ Torx В. Под шестигранный ключ

8. Установить аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

10. Запустить двигатель и выбрать на экране сканирующей устройства раздел “Data List”.

13. Еще раз повторить операции, описанные в шаге 12).

14. Выкрутить пробку отверстия перелива.

15. Проверить, вытекает ли трансмиссионное масло из данного отверстия. Если трансмиссионное масло не вытекает, вернуться к операциям, описанным в шаге 5).

16. Установить пробку отверстия перелива (1) вместе с новой прокладкой (2) на место и затянуть с требуемым моментом затяжки (а) 7.5 Н∙м.

17. Выключить зажигание и отсоединить от диагностического разъема специальное сканирующее устройство.

Замена трансмиссионного масла

Внимание:
- Не использовать трансмиссионную жидкость, не рекомендуемую заводом-изготовителем автомобиля. Возможен выход из строя автоматической коробки передач.
- Исключить заполнение коробки передач трансмиссионной жидкостью выше нормы, это может привести к вытеканию жидкости через вентиляционный сапун или иные места уплотнения. Как результат может снизиться уровень трансмиссионного масла из-за чего возможны чрезмерный износ и повреждения коробки передач.
- Заменить трансмиссионное масло в случае замены автоматической коробки передач, а также в случае движения автомобиля при чрезмерных нагрузках.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. При остывшем двигателе, выкрутить пробку отверстия перелива (1), после чего выкрутить сливную пробку (2), чтобы слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

Примечание:
Через сливное отверстие трансмиссионное масло вытекает не в полном объеме.

3. Установить сливную пробку (1) вместе с новым уплотнительным кольцом и затянуть с моментом затяжки (а) 47 Н∙м.

4. Установить пробку отверстия перелива (2) вместе с новым уплотнительным кольцом и затянуть с моментом затяжки (b) 7.5 Н∙м.

5. Опустить автомобиль. Снять аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн аккумулятора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

6. Выкрутить пробку заливного отверстия и залить в коробку передач необходимое количество трансмиссионного масла. Использовать трансмиссионное масло: 99000–22B28–017 (SUZUKI AT OIL AW-1).

Объем заливаемого трансмиссионного масла в зависимости от условий замены:

После сливания масла через сливное отверстие: 4.0 л.

После разборки и сборки коробки передач (М16А): 5.8 л.

После разборки и сборки коробки передач (К14С): 6.2 л.

7. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач (см. выше).

Дорожная проверка

Примечание:
- Процедуру испытательной поездки следует выполнять только как часть процедуры диагностики неисправности.
- Выполнить пробную поездку в связи с диагностикой признака неисправности.
- Описанная ниже проверка представляет собой методику оценки состояния автоматической коробки передач. Испытание построено таким образом, чтобы включать в себя большинство условий движения. Испытание разделено на следующие части:

Проверка функционирования электрооборудования
Включение управления повышением передачи и муфты гидротрансформатора (TCC)
Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем
Понижение передачи вручную
Понижение передачи при движении накатом
Выбор диапазона передач вручную:

b) Контроль переключения передач водителем

Примечание:
Выполнить испытание в указанной последовательности. Неполное выполнение испытания не может обеспечить получение точной оценки.

Перед дорожным испытанием необходимо обеспечить следующее:

Работа двигателя в норме.
Трансмиссионное масло находится на требуемом уровне.
Давление в шинах в норме.

Во время дорожного испытания:

Выполнять испытание только того, когда позволяют условия дорожного движения.
Управлять автомобилем, контролируя свои действия и обеспечивая безопасность.
Соблюдать все правила дорожного движения.
Во время выполнения испытания наблюдать за показаниями диагностического сканера.

Примечание:
Взять с собой квалифицированного помощника, чтобы иметь возможность безопасно управлять автомобилем.

Обращать внимание на все необычные звуки и запахи.

Закончив дорожное испытание, проверить следующее:

Проверить уровень трансмиссионного масла.
Проверить, не появились ли во время проведения испытания какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC). Ознакомиться с соответствующей информацией о DTC.
Проверить, нет ли в данных диагностического сканера каких-либо необычных показаний или данных.
Осмотреть на наличие утечек.

Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем

1. Переместить селектор передач в положение DRIVE.

2. Увеличить скорость движения автомобиля при малом открытии дросселя (5-15 %), пока не будет сделано переключение на 3-ю передачу.

3. Быстро увеличьте угол открытия дроссельной заслонки, пока передача, которой подана команда, не укажет, что отправлена команда на переключение вниз на 2 передачу.

4. Убедитесь, что коробка передач понизит передачу в течение 2 секунд с момента перемещения дросселя.

5. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 4 передачу, а затем понижения с 4 передачи на 3.

6. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 5 передачу, а затем понижения с 5 передачи на 4.

7. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 6 передачу, а затем понижения с 6 передачи на 5.

8. Обратить внимание на любые резкие, мягкие или запаздывающие переключения, а также на проскальзывание. Обратить внимание на любые шумы или вибрацию.

Понижение передачи вручную

Проверка переключения передач вручную не требуется, поскольку все автомобили также оснащены той или иной формой контроля переключения передач водителем (DSC). Модуль TCM будет автоматически действовать в обход понижения передачи DSC, чтобы защитить коробку передач от повреждения.

Понижение передачи при движении накатом

1. Переместить селектор передач в положение DRIVE.

2. Повысить передачу до 6-й при включенной муфте TCC.

3. Освободить дроссель и нажать на тормоз

4. Проверьте, чтобы понижение передачи происходило в соответствии с командами, отслеживая передаточные числа, которые должны измениться после переключения передачи.

Выбор диапазона передач вручную

Эта цель применения не использует диапазоны ручного переключения передач для движения вперед.

Задний ход

Выполнить следующее испытание при открытом на 10-15 процентов дросселе.

1. Остановив автомобиль, переместить селектор передач в положение REVERSE (Задний ход).

2. Медленно увеличить скорость автомобиля.

3. Убедиться, что отсутствуют заметное скольжение, шум или вибрация.

Контроль переключения передач водителем

Используйте ручной режим управления, чтобы убедиться в соответствующем отклике коробки передач на команды водителя. TCM автоматически повысит передачу при достижении максимальной частоты вращения двигателя и защитит от понижения передачи, которое может вызвать чрезмерное увеличение об/мин двигателя.

Анализ шумов и вибраций

Шум или вибрация, заметные при движении автомобиля, возможно, НЕ связаны с коробкой передач.

Если шум или вибрация заметны в положениях PARK и NEUTRAL при работе двигателя на холостых оборотах, но менее заметны при увеличении оборотов двигателя, то вибрация может быть связана с плохими характеристиками двигателя.

1. Вибрация может быть также вызвана наличием небольшого количества воды в гидротрансформаторе.

2. Проверьте, нет ли повреждений и плохо закрепленных болтов на опорах двигателя и коробки передач.

3. Осмотреть отверстия для крепления картера коробки передач, проверяя на следующие неисправности:

Отсутствующие болты, гайки или шпильки
Сорванная резьба
Трещины

4. Проверить указанные ниже состояния маховика:

Отсутствующие или плохо закрепленные болты
Трещины
Дисбаланс

5. Проверить указанные ниже состояния гидротрансформатора:

Отсутствуют или разболтаны болты или выступы
Отсутствуют или разболтаны балансировочные грузики
Дисбаланс вызывается тепловым короблением или загрязнением жидкости

6. Если шум или вибрация заметны в положениях PARK и NEUTRAL при работе двигателя на холостых оборотах, но более заметны при увеличении оборотов двигателя, то вибрация может быть связана с дисбалансом двигателя или коробки передач.

Пинки АКПП на холодную.
Коробас TZ1B7LFCBB. Внутрянка поддона выглядит так, как на фото ниже:

Что я делал:
--Заменил частично атф (слил, залил) — ноль эффекта.
--Заменил со вскрытием поддона, заменой внешнего фильтра ( стоял Sakura, поставил JS Asakashi), чисткой внутреннего металлического фильтра. Жидкость заливал Sumico ATF Alfa wide 3d.
Лил эту жиду и в предыдущие авто ( королла, сузуки сх4 — нет претензий). Допуск для субару атф у этой жидкости есть!
На фото видно, что криминального в поддоне АКПП ничего нет. Есть налет повсеместно темный, как порошок разбавленный в атф ( выработка дисков?). Магнит в этом же налете, не засран — ничего такого. Стружки нет. Старая атф не воняла, черной не была.

--выставлял уровень, не мог никак выставить. Вроде поставил, потом отлил 400мл, оставил, вроде норм на горячую, как казалось. были пузыри на щупе. В мануале, говорится, что это признак того, что атф смешалась с водой!
— залил присадку для АКПП от Ликви Моли Additive. Она типо призвана восстановить уплотнения всякие резиновые. Вроде стали мягче пинки. Но все также только после прогрева уходят. Если ехать сразу после заводки — пинается, может мягче, не такой сильный удар.

— После Уровень замерил, на холодную, как только завел — капля на щупе на самом краешке. Прогрел 2 минуты — уровень начал расти. Проехался 5 минут, уровень подошел до Cold min. Проехался 10 км, прогрел все, перетыкнул все передачи, измерил — около макс, и присутствовали пузыри немного на щупе.
Долил 300мл. Смотрел потом опять на горячую — уровень Hot max и пузырей не много. На холодную — уровень теперь не капелька на щупе, а достает до Cold low. Вроде уровень поймал наконец.
— ездил в Субару.нск, они пытались переобучить АКПП — не вышло. Запускали процедуру прокачки клапанов ( воздух должна убирать из клапанов). Затем опять переобучать пытались — не вышло снова. Пишет ошибку и все. Не корректно типо завершена процедура обучения.
— чистил дроссель, менял свечи, чистил дмрв.

Теперь ситуация такая на сейчас:
1.Пинков нет, если дать машине поработать на холостых 5-10 минут. Ну иногда пинок совсем не большой, когда поехал и самый первый раз до 4ой дошла — пинок немного есть именно на 4ой ( 2ая норм втыкается). Затем, второй раз когда, например затормозил перед перекрестком, и потом опять набрал скорость до 4, то 4ая включается абсолютно нормально.
2. Пинки есть, если дать поработать машине менее 5 минут: 2 мин., 3 мин. — пинки будут не сильные как с самого начала, но будут! Такое ощущение, что толи давления в магистралях АКПП с момента завода (на холодную) не хватает. А поработает 5 мин- все норм переключает. Может клапана подвисают? Ошибок вроде никаких нет.
Смотрел ошибки методом вкл/выкл зажигание + вкл/выкл габариты несколько раз ( на ютубе подсмотрел такой способ диагностики, на канале wtf customs)- там на одометре ошибки перечисляются : нет никаких ошибок). Кстати, спасибо этому чуваку.
Тесты АКПП проводил. Ессно в прогретом состоянии тесты в пределах нормы. Тесты с мануала такие:

Пс. На драйве давно читал случай как у меня с АКПП, мужик ее заменил на контракт — и все равно пинки остались. Звонил специалистам по АКПП, мне сказали: что есть такое и у форестера, и типо ездий так. не исправишь, если все системы в норме — ездий.

Спасибо всем, кто дочитал. Но случай я считаю не типичный.

Subaru Outback 2006, engine Gasoline 2.5 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 26

Повторюсь в который раз, для этой коробки нужен декстрон 2 полусинтетика. Данной жижой является idemitsu subaru atf-hp/ Также провести адаптации акпп после нагрева жижи в поездке до 80-90 гр.
адаптация приводится программой FreeSSM(бесплатная) и простым шнурком VAG K-line.
Адаптация приводится всегда после замены жижи. И еще один совет, заливайте всегда только оригинальную жижу. Я менял коробку(Дико жалею что поменял) деньги на ветер. Данная АКПП в аутах практически неубиваемая. Также влияет на работу и плавность работы АКПП состояние свечей, форсунок и скорости работы мафа и лямбды.

0. Переведите выключатель зажигания в положении ON.
1. Запустите FreeSSM, установите связь с Transmission.
2. Переведите рычаг в положение "R".
3. Выполните процедуру очистки памяти "Clear Memory2" (нажать одноименную кнопку и согласиться на стирание таблицы).
4. Выключите зажигание по требованию FreeSSM.
5. Полностью выжмите педаль тормоза. (от себя добавлю, что держите её ЛЕВОЙ ногой! Так будет удобнее!) (Удерживайте педаль в этом положении до окончания процедуры начального обучения).
6. Подождите указания FreeSSM включить зажигание (Это произойдет секунд через 5-10). Включите зажигание в положение "ON", а потом — нажмите на дисплее "Continue".
7. Переведите рычаг селектора в положение "Р", подождите в течении 5 секунд. (засекал по наручным часам)
8. Переведите рычаг селектора в положение "R", подождите в течении 5 секунд.
9. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение "D", подождите в течении 5 секунд.
11. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
12. Медленно выжмите педаль акселератора до конца. (от себя — ПРАВОЙ ногой, левая держит тормоз! См. пункт 5)
13. Медленно полностью отпустите педаль акселератора.
14. Запустите двигатель.
15. Переведите рычаг селектора в положение "D".
16.Держите педаль секунд 15-20 не отпускайте до конца обучения. TCM начинает процедуру начального обучения; заморгает лампа Power и начнется дергаться коробка(не пугаться, это норм)
17. Переведите рычаг селектора в положение "N" (в "P" перевести не удастся).
18. Переведите выключатель зажигания в положении OFF.

Читайте также: