Пежо или мазда что лучше
Новый автомобиль часто выбирают сердцем, больше полагаясь на эмоциональный отклик, близость стиля. При этом на второй-третий план отходят не менее важные моменты: оправданность цены, сбалансированность комплектации. Скажете, все это скучная бухгалтерия? Мы считаем иначе и предлагаем подойти к покупке машины комплексно.
Peugeot 408, Mazda3 и Honda Civic
Peugeot 408, Mazda3 и Honda Civic
Peugeot 408, Mazda3 и Honda Civic
У седанов Honda Civic и Mazda3 убедительнее навыки телохранителя
Peugeot 408, Mazda3 и Honda Civic
С точки зрения контраварийной подготовки предпочтительнее выглядят японские седаны Mazda3 и Honda Civic: они располагают полным комплектом эйрбэгов и оконных шторок, внушительным набором активных средств безопасности, включая систему курсовой устойчивости. Кроме того, в экипировке Honda Civic имеются системы помощи при старте на подъеме и контроля давления в шинах.
Peugeot 408, Mazda3 и Honda Civic
Peugeot 408
Mazda3
Возможности апгрейда за счет дополнительных опций у каждого из тройки седанов не самые впечатляющие. Причем Honda Civic оперирует целыми пакетами, что не с руки многим покупателям. Peugeot 408 позволяет приобрести некоторые важные опции поштучно, включая двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые литые диски.
Honda Civic
Вердикт
Олег Гетманенко, редактор:
Олег Гетманенко
— На мой взгляд, соперники примерно равны по соотношению цена — набор опций. Наиболее же выигрышен при утилитарном подходе Peugeot 408 версии Active с пакетом Comfort. Разве что для полного спокойствия недостает боковых эйрбэгов. Покупатели, во главу угла ставящие контраварийный набор, скорее отдадут предпочтение седанам Honda Civic и Mazda3. Топ-версии японских автомобилей упакованы очень хорошо, под стать машинам классом выше, но и цены на них приближаются к седанам D-сегмента.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Мазда самая длинная среди компактных автомобилей, в то время как Пежо самая маленькая в сегменте. Но это не дает японцу значительных преимуществ. Места для коленей задних пассажиров в Мазде 3 лишь чуть больше, чем в Пежо 308. Peugeot предлагает больше свободы в области головы. Focus предоставляет столько же пространства для ног на втором ряду, сколько и Пежо, но имеет меньше высоту внутреннего пространства. Взамен Форд предлагает полулежачие и удобные сиденья, но с короткой спинкой. Задний диван Peugeot 308 менее комфортный из-за посадки слишком близкой к вертикали. Лучше всего сидеть на заднем ряду в Мазде: угол посадки и размеры сиденья оптимальные.
На передних креслах больше места в Пежо, за ним следуют Мазда и Форд, часть пространства в которых похищает навязчивая центральная консоль. В Focus спортивные сиденья имеют лучшую боковую поддержку, превосходя Мазду и Пежо. Так же следует отметить, что в Мазде скромнее карманы для хранения мелочевки в дверях, на фоне которых контрастируют щедрые отсеки Пежо.
Обзор вперед лучше в Peugeot 308, в отличие от двух других конкурентов, которые имеют массивную и высокую переднюю панель. Фокус единственный, кто обеспечивает хорошую видимость назад, благодаря третьему ряду боковых окон.
Mazda 3 придерживается премиум стиля с мультимедийным экраном, выезжающим из панели, и контроллером в духе iDrive как в BMW. Все это выглядит красиво, но функциональность не идеальна. Например, в меню мультимедиа нет меню бортового компьютера, информация которого отображается на небольшом дисплее в правой части приборной панели. Цифровой спидометр слишком мал. Проекционный дисплей – уникален для автомобиля данного сегмента, но он отображает меньше информации, чем в BMW.
Ford – представитель классической школы. Кнопки небольшие, а дисплей очень мал, что осложняет управление аудиосистемой. Форду необходимо хорошо поработать, чтобы улучшить удобство использования системы в будущей моделе. Эргономика – основное направление критики в адрес Фокуса. Кроме того, навигационная система стоит очень дорого и поставляется только с 5-дюймовым экраном.
В плане ходовых качеств Пежо 308 не стал исключением и остался верен традициям. Комфорт во время движения на стандартных литых 16-дюймовых дисках великолепен даже на плохих дорогах, к тому же уровень шума очень низкий. При сравнении, новая Мазда 3 оказалась неожиданно шумной, а ходовая довольно жесткая. На более крупных кочках ощущаются пробои подвески. Если Peugeot предлагает максимальный уровень комфорта, то Focus демонстрирует лучший компромисс для шасси. Он одновременно комфортный и проворный.
Настройки ESP во всех трех автомобилях различны. В Пежо система стабилизации вмешивается сравнительно рано. В Форде ESP более либерально, но действия более жесткие. В Мазде ощущается легкое вмешательство системы на входе в поворот, а иногда и на выходе.
Маленький двигатель Форда тянет великолепно во всем диапазоне оборотов. Он имеет достаточный крутящий момент на низких оборотах и сохраняет хорошую тягу до 6000 об/мин. Трехцилиндровый двигатель Фокуса не вибрирует и работает очень тихо.
По динамике к Форду близок Пежо, двигатель которого имеет оптимальную кривую крутящего момента в широком диапазоне оборотов и имеет достаточный запас мощности на высоких скоростях.
Двигатель Мазды сравнительно вялый, особенно на высших передачах. Skyactiv не имеет преимуществ перед турбонаддувом, а 5-ая и 6-ая передачи слишком длинные: разгон с 80-100 км/ч до 120-140 км/ч происходит дольше, чем у соперников.
Mazda и Ford имеют точный механизм выбора передач, в то время как в Peugeot вызывают затруднения 1-ая и 3-я ступени. Жаль, потому что настройки коробки у француза очень хорошие.
Легким, в смысле простым, этот тест не назовешь. Против хорошо знакомого 407-го мы выставляем новый Avensis, предыдущее поколение которого было самой продаваемой моделью в своем классе в России, и не менее любимую соотечественниками Mazda 6.
Легким, в смысле простым, этот тест не назовешь. Против хорошо знакомого 407-го мы выставляем новый Avensis, предыдущее поколение которого было самой продаваемой моделью в своем классе в России, и не менее любимую соотечественниками Mazda 6.
Среди них яркой внешностью Toyota Avensis никогда не выделялся. Новое поколение не стало исключением. Да, дизайнеры постарались привнести что-то необычное, японское. У них это получилось, но вот изюминки, увы, нет. Зато есть пропорциональность, узнаваемость, динамичность. Впрочем, и это немало.
Mazda же берет дизайном. Куда ни посмотришь, красота да и только. И вроде бы модель на дорогах уже почти два года, но она совсем не примелькалась и каждый раз вызывает восторг.
Французский автомобиль совсем из другого теста. Прежде всего он немолод, и даже недавний легкий рестайлинг не может скрыть возраст. Но он все равно необычен и многим напоминает что-то свое в прямом смысле, ведь именно 407-й стал родоначальником нового стиля Peugeot, и теперь большой зев радиаторной решетки сочетается с раскосой головной оптикой в каждой модели компании.
Мы сели в Avensis и удивились. Как будто это давно знакомый и привычный автомобиль, на котором мы уже не раз ездили. Настолько грамотно инженеры и дизайнеры скомпоновали салон. Все кнопки на привычных для Toyota местах, а меню русифицировано - одним словом, думать о том, что, как и где включается, не нужно. Но при этом дизайн передней панели, на наш взгляд, довольно скучный, несовременный что ли. А может, это и к лучшему?
Например, новомодный интерьер Mazda 6, конечно, красив, но функциональности ему недостает. Управление вспомогательными функциями возложено на мультимедийный интерфейс HMI, который слишком уж мудреный. Порой, чтобы воспользоваться элементарной функцией, требуется мозговой штурм. Проигрывает Mazda своей японской конкурентке и по качеству отделочных материалов. Здесь только правая половина передней панели мягкая, все остальное - хоть и достаточно качественный, но все же жесткий пластик. Тойотовцы все же больше ориентировались на европейцев, которые любят материалы помягче.
В Peugeot об этом знают давно, сами же ведь и создали такую моду. С материалами в модели 407 все отлично, а вот с эргономикой беда, причем еще похлеще, чем в Mazda 6. Разве это нормально, если кондиционер выключается через меню? Да и вообще россыпь клавиш на центральной консоли просто обескураживает. Может, хоть для следующего поколения французы придумают какой-нибудь интерфейс, и станет гораздо удобнее. А пока Peugeot 407 и Mazda 6 положены на лопатки рациональностью Toyota Avensis.
Внутрисалонное пространство всех трех автомобилей примерно одинаковое: места сзади достаточно, но не с избытком, в автомобилях некоторых конкурентов можно сидеть повольготнее. В Mazda 6 и Peugeot 407 рослым задним пассажирам будет немного мешать низкая крыша. Toyota Avensis такого недостатка лишен, его салон представляет собой почти правильную трапецию, если смотреть в профиль.
Впрочем, время кинуть камушек и в огород Toyota Avensis. Сиденья стандартные: ни развитой боковой поддержки, ни комфортной мягкости мы не обнаружили. В этом плане тестовые Mazda 6 и Peugeot 407 гораздо лучше. Первая вообще в комплектации Sport, а потому предлагает удобнейшие кресла удачной формы - и спина не устанет, и в повороте не соскользнешь. В 407-м сиденья вполне удовлетворительные.
Посмотрим на багажники - важную составляющую семейных седанов. Тут в аутсайдерах французский автомобиль: всего 430 л против 509 л у Toyota Avensis и 519 л у Mazda 6. Правда, у Mazda6 под полом только лишь докатка. По удобству погрузки все три автомобиля примерно равны - проемы могли бы быть и побольше, но погрузочная высота приемлемая.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3640 руб | 4025 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 66000 руб | 69600 руб |
| - по трассе | 37800 руб | 43000 руб |
| - в смешанном цикле | 48200 руб | 52600 руб |
| Итого расходы за год: | 60077 руб | 64862 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.00385 руб | 3.2431 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Франция |
| Сборка модели | Япония | Малайзия, Россия, Китай, Аргентина |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 5 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 189 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13.6 | 10.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.9 / 5.1 / 6.5 | 9.4 / 5.8 / 7.1 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Расход в городе | 8.9 | 9.4 |
| Расход смешаный | 6.5 | 7.1 |
| Расход по трассе | 5.1 | 5.8 |
| Выбросы CO2, г/км | 165 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1587 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 104 / 77 при 6000 | 115 / 85 при 6050 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 144 при 4000 | 150 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 × 83.6 | 78.5 × 82 |
| Мощность двигателя | 104 | 115 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4465 | 4703 |
| Ширина | 1795 | 1815 |
| Высота | 1450 | 1535 |
| Колесная база | 2700 | 2710 |
| Клиренс | 160 | 178 |
| Ширина передней колеи | 1555 | 1526 |
| Ширина задней колеи | 1560 | 1521 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 | 215 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 308 | 560 |
| Объем топливного бака, л | 51 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1427 |
| Полная масса, кг | 1775 | 1800 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | |
| Климат-контроль | + | |
| Датчик давления в шинах | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
| Активный усилитель руля | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + | |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Отделка кожей рычага КПП | + | |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
| Противотуманные фары | + | |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Обогрев зеркал | + | |
| Омыватель фар | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| USB порт | + | |
| Bluetooth | + | |
| Штатная аудиосистема (без CD) | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Профессиональный джиппер заберется на автомобиле на бездорожье и попробует автомобиль в преодолении разных испытаний о результатах которых вы узнаете в видео.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
Сравнительный тест драйв двух новых автомобилей
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
В тест-драве подробно рассказано про последнюю версию автомобиля. Не обошли стороной нововведения которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подмети произошедшие с ней изменения и улучшения.
Качественное сравнение двух автомобилей с предоставление исчерпывающей информации о модельном ряде и вариантов комплектаций каждого из автомобилей.
В обзоре подробно рассказано про все доступное дополнительное оборудование, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки
Водительское место - куда же без него. В обзоре рассмотрено водительское место во всех подробностях. Рассказано о новшествах. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевого колеса
В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.
Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о 3 bm
Отзыв Mazda 3 (Мазда 3) 2007 г.
Ну что вам рассказать про мазду? Внешность и интерьер описывать не буду, все видели, но хочу сказать, что это настоящая тачка для реальных пацанов! Спортивный облик вполне соответствует её возможностям…
Итак, по порядку! В прошлом году продал свой гоночный тазик и взял Мазду трёшку в кредит. Батя советовал взять не старый Мерседес или Фольксваген, но во-первых, я не хочу на старье ездить, а во-вторых, я чё, не мужик? Сказал, Мазда 3—значит, Мазда-3, вот и пацаны во дворе (мы каждый вечер пиво пьём), говорят, что так и надо, все нормальные пацаны на маздах сейчас гоняют, или на аккордах — если бабло есть конечно!
Отзыв Mazda 3 1.4 S-VT (Мазда 3) 2004 г.
Отзыв Mazda 3 (Мазда 3) 2005 г.
Отзыв Mazda 3 (Мазда 3) 2006 г.
Отзывы владельцев о 408 i
Отзыв Peugeot 408 1.6 HDi (Пежо) 2012 г.
Здравствуйте, форумчане! Давно не заходил на свою страничку, все занят стройкой и отделкой дома. Может уже въедем следующей весной))
На этой машине не страшно съехать на легкое бездорожье. От асфальта до загородного дома около полукилометра грунтовка. После большегрузных машин дорога сильно портится, но дорожного просвета всегда было достаточно чтобы доехать. Не помешал бы антибукс, т.к. после дождя большого крутящего момента одно из колес быстро срывается в пробуксовку.
- Экономичность
- Динамика
- Надежность
- Беспроблемный зимний пуск
- Хорошая для седана геометрическая проходимость
- Вместительный салон
- Экстерьер
- Недостаточная экономичность на скорости 110-130 км\ч
- Ну и недостатки свойственные всем дизельным двигателям
Отзыв Peugeot 115 л.с. EP 5 МКПП (Пежо) 2014 г. Часть 2
Всем здравствуйте. Как и обещал пишу продолжение.
Прошел первое ТО: поменяли масло (TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30, где то читал в книжке, что не рекомендуется с бензином ниже евро 5, потому всегда на лукойле 95 евро 5), фильтры — салонный и воздушный, якобы подлили чуть чуть тормозной жидкости, брызнули на петли дверей какой то белой дрянью смазкой, сбросили счетчик. В сервисной книжке вроде написано, что на каждом ТО должны снимать ошибки двигателя, заикнувшись у дилера, он сказал что на этом ТО этого не делают. Ну да и ладно, мне не принципиально.
Идем дальше. ЛКП на больших порогах крайне чувствительна к подошвам обуви, особенно к каблукам. Семья успела сразу же наделать пару мелких царапин по не опытности, сейчас все аккуратны при посадке / высадке). Крылья, бампер —пластик также как и на металле, нигде сколов на ЛКП на кузове нету. Недавно в гаражных условиях прошумил арки, очень поранился результат. Шумка и так была хорошая, а теперь вообще нравится: работу подвески, проезд неровностей, ям, переездов не слышно. Ну это уже другая история.
Уровень комфорта водителя и пассажиров
Отзыв Peugeot 115 л.с. EP 5 МКПП (Пежо) 2014 г.
Вообще авто не для светофорных гонок)) Тяжелый плавный — как плывущий корабль))) Тема подвески. Мне ооочень нравится: местами слышны шумы от работы подвески но не напрягающие. Ямы отрабатывает на отлично. Ход ооочень плавный —мягкий, но не ущербно мягкий. Ну в общем подвеска мне кажется настроена и работает очень хорошо. Электро гидро усилитель - мне нравится, не знаю как по надежности время покажет. Габариты после калины конечно очень не привычные. Порой чувствую себя коровой на стоянке))) Но радиус поворота по ощущениям не смотря на большую колесную базу нормальный. В общем думаю привыкну, паркуются и на б'ольших авто, но парктроники конечно нужны))) Железо вроде крепкое, ЛКП — время покажет. Багажник большой, но пока коврика нет, буду стараться пользоваться им по-минимуму. Сигналку поставили StarLine A 94 CAN — из дома главное берет и авто завод есть. В общем вроде всем устраивает.
- Просторный, комфорт в рамках земных условий))
- Малый интерес для угонщиков
Отзыв Peugeot 408 1.6i (Пежо) 2012 г. Часть 4
По просьбе робота решил написать продолжение.
Начну с главного — за год эксплуатации или 30 т км ничего не сломалось, зря хают французов, во всяком случае пежо.Авто полностью на 100 % устраивает меня,в плане размера и клиренса на 200%.Зима выдалась на удивление теплая, так что про суровую эксплуатацию в —30 С нечего написать,пару раз были морозы по —25 С,но за показатель их нельзя принять. Зимняя управляемость авто очень порадовала,авто прекрасно держит дорогу на недорогой шипованной резине (Матодор),колейность не чувствуется практически,легко можно штурмовать любые бордюры,после мойки больших проблем с открытием дверей не возникает.
По двигателю добавить нечего, за исключением расхода: в морозы вырос до 9,5 л,но это считаю нормально.Легко кушает АИ 92,специально сравнивал с 95,никакой разницы не заметил,поэтому езжу на 92 бензине.Дворники бош через месяц выкинул,достали стучать,поставил дензо,пока доволен.К дизайну авто наверное привык,но сейчас больше стал нравится, чем при покупке пежо.Цвет пежо выбрал удачный,на авто долго не видно грязи.
Будем откровенными, в D - классе красивые автомобили можно пересчитать на пальцах одной руки: Mercedes E-Class, BMW 3 series, Audi A4, Volvo S-60, Jaguar XE.
Эти автомобили трудно назвать доступными, цена на них стартует с 37000$ и ограничивается только фантазией покупателя. Что же касается “народных” марок, то здесь в D-классе царит скука. Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Renault Talisman, Toyota Camry - это отличные автомобили с прекрасными характеристиками, экономичные, комфортные, практичные. Набор комплектаций в данных моделях делает их востребованными в такси, в качестве служебного автомобиля для среднего бизнеса или в качестве семейного автомобиля. Однако с эстетической точки зрения, в лучшем случае, не вызывают раздражения.
Всё ли так печально? Неужели красота должна быть дорогой?
Оказывается нет. Встречайте Mazda 6 и Peugeot 508.
Ничего общего.
Отличия можно перечислять до бесконечности и это совершенно бесполезное занятие. Что может быть общего у француза и японца? Ничего. Мы решили пойти путём контрастного сравнения, чтобы наглядно продемонстрировать чем отличаются европейская и японская школы автомобилестроения.
Так как автомобили незаурядные по крайней мере внешне, мы решили протестировать максимальные комплектации.
MAZDA 6
Классическая агрессивная эстетика
Длинный рельефный капот, мускулистые плечи, агрессивный прищур фар, огромная решётка радиатора и стремительный силуэт крыши. А ещё элегантные хромированные детали подчёркивают изящные формы и глубокие сочные цвета. Всем своим видом автомобиль заявляет о характере и силе. Слится с потоком из Пассатов и Логанов не получится - машина яркая и привлекательная.
Решения проверенные временем
В топе 2,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферник мощностью 194 л.с. И откровенно говоря мощности могло бы быть больше, если бы мотор был поновее или экологические нормы полояльней. Трансмиссия автоматическая шестиступенчатая - гидромеханика от Aisin. С этим набором в Mazda обещают, что первые 100 км/ч. шестёрка достигнет за 8 секунд и при этом расход топлива не превысит в городском режиме скромные 9 литров на сто километров пути.
Классика, качество, эргономика.
После эмоционального экстерьера, салон выглядит скучновато. Впрочем к качеству материалов и эргономике претензий нет. И в данном случае, для японского автомобиля - это не просто комплимент. Вспомните россыпи кнопок в Toyota или кривые строчки на сидениях в Nissan… Это всё не про Мазду - здесь всё эргономично и качественно как у немцев. Пару лет назад мы тестировали дорестайлинговую Mazda 6 и не смогли придраться к чему-либо более или менее серьёзно, поэтому высказали много недовольства по поводу загадочного провода уходящего от зеркала в недра потолка. Видимо инженеры Мазда нас услышали, теперь салонное зеркало заднего вида в аккуратном пластиковом корпусе с датчиками дождя и света. Пластик на панели мягкий и приятный на ощупь, рабочее место организовано правильно - ничего не отвлекает, аналоговые приборы информативны, органы управления на своих местах. Экран мультимедийной системы логичен и понятен, хотя на исходе второго десятилетия ХХІ-го века хотелось бы получше графику и качество картинки с камер кругового обзора. Руль, рычаг и сидения обиты приятной кожей, на ощупь очень похожей на натуральную, но насколько это правда останется тайной. Задний ряд сидений - есть, но для людей ростом до 180 см. и без лишнего веса. Багажное отделение тоже есть, но практичным его трудно назвать, в цифрах это 480 л. Проём узкий, геометрия боковых стенок сложная, да и высота багажного отделения не позволит разместить чемодан поставленный на ребро.
Провокатор.
Садимся за руль. Электроприводы сидений заботливо размещают Ваше тело в удобное положение и… Вот они ключевые недостатки. Наружные зеркала заднего вида крупные и информативные - это плюс, но расположены слишком близко к водителю, из-за сильно заваленных стоек, поэтому приходится поворачивать голову, чтобы увидеть что происходит сзади. Салонное зеркало заднего вида совершенно бесполезно, так как благодаря купеподобному наклону заднего стекла, обзор отсутствует от слова совсем. Толстые заваленные стойки, узкие окна… В общем обзорность нельзя причислить к достоинствам Mazda 6.
Без прелюдий рычаг в drive газ в пол и - УХ. К чёрту недостатки. Атмосферник вдыхая полной грудью во все свои 2,5 литра выстреливает автомобиль вперёд. Сколько там секунд до сотни? Без разницы - ускорение и мощность ощущаются буквально всем телом и это мы ещё не нажимали на кнопку выбора спортивного режима работы двигателя и коробки. Мало адреналина? Пожалуйста выбираем спортивный режим - тахометр делает скачок к 4000 об. Коробка задорно падает на передачу ниже, руль наливается чугуном и Вы уже практически готовы увидеть в лобовом стекле картинку перехода в гиперпространство. Переставка из полосы в полосу - и руль как бритва вписывает автомобиль в заданную траекторию. Светофор - тормоз в пол и ремни безопасности впиваются в тело. Что у нас там рядом? BMW 520 E-60. Подзадориваем соседа газом, зелёный, газ в пол - это упражнение Мазда выполнила не с лёгкостью, но достойно.
Переходим в режим комфорт. Боевой рык мотора стих, коробка передач заботливо и мягко перебирает передачи обеспечивая плавные ускорение и замедление, стрелка тахометра лениво колышется в пределах от тысячи до двух с половиной, руль стал легче, но не утратил информативности и только подвеска жёстко и бескомпромиссно информирует о всех неровностях дороги.
Выйдя из-за руля Mazda 6 смотришь на неё уже по другому. Её внешний вид полностью соответствует тому как она едет. По сути это последний драйверский автомобиль с атмосферным мотором. Жёсткие экологические нормы неуклонно толкают автопроизводителей к уменьшению объёма двигателя, применению турбин и компрессоров. Скорее всего следующее поколение шестёрки получит турбомотор объёмом меньше двух литров. Но это будет потом, а пока Mazda 6 доступна во всех комплектациях.
Peugeot 508
Нам несказанно повезло, что мы живём в стране не с такими строгими экологическими нормами, как в Европе. Оказывается, в том чтобы не быть равноправным членом Евросоюза есть свои маленькие радости. Даже в главном офисе Peugeot маркетологи жадно сглатывают слюну когда пишут характеристики Peugeot 508 GT-Line для Украины…
Силовой агрегат: 2.0 HDI, 180 л.с. 400 Нм, 8 АКПП. Если Вы внимательно читали, то заметили, что в характеристиках Мазды ничего не сказано о крутящем моменте. Намеренно, разумеется, стоит ли упоминать о каких-то 258 Нм, когда есть целых 400. Почему такой двигатель недоступен в Европе? Правильно - потому, что он соответствует экологическим нормам Euro V.
Будущее наступило
Долой стандарты и шаблоны
Кресло буквально магнитом вас втягивает в свои заботливые объятия с хорошо развитой и жёсткой боковой поддержкой. Кожа Nappa с контрастной строчкой, комбинация кожи, текстиля, дерева и алюминия - где вы ещё встречали такие решения в отделке салона? Стрелки приборов? Нет за этим не сюда - цветные дисплеи в высоком разрешении демонстрируют кольца и цилиндры призванные сообщать вам о скорости, количестве оставшегося топлива и оборотах двигателя. Кто сказал что руль должен быть круглым? Попробуйте этот - окружность усечённая сверху и снизу - это же почти как в Формуле 1…
Когда смотришь на все эти дизайнерские решения, то первый вопрос возникает - а как этим пользоваться? Когда такое буйство дизайна на выставочном стенде - это красиво, но водителю необходимо управлять автомобилем, безошибочно находить органы управления… Фантастика, но с этим нет совершенно никаких проблем. Вот включить в Toyota RAV4 круиз-контроль - это проблема, а управлять Peugeot 508 - удовольствие. Не смотря на экстравагантный дизайн все органы управления автомобилем и мультимедийными возможностями организованы на интуитивном уровне, даже привыкать не надо.
Лев в овечьей шкуре.
Выкатываемся с парковки, низы аудио-системы FOCAL заполняют салон и мы остаёмся наедине с музыкой и полотном дороги, выбирай направление и ничто не омрачит пути. Уровень шумоизоляции и качество музыки на уровне премиума. Работа подвески требует отдельного хвалебного сонета, баланс мягкости, комфорта и управляемости на новом уровне. То есть неровности дороги отрабатываются где-то там, настолько далеко, что подчас кажется, что их нет вовсе и при этом автомобиль послушно меняет траекторию без поперечных раскачек.
Газ в пол, кикдаун и взрыв крутящего момента с ураганным ускорением выбрасывает вперёд. Ого! Для автомобиля который так мягко и покладисто себя вёл в спокойном режиме, неожиданно. 20-100 км/ч. - ускорение стремительное, 100-160 км/ч - ускорение стремительное, и уже начинает казаться, что это может продолжаться до бесконечности, но нет. После 180 км/ч. ускорение становится вялым… После 180 км/ч. Зачем нужно ускорение после 180 км/ч. Это же вне закона.
300 км. теста как-то внезапно кончились, а из-за руля выходить не хочется, хочется ехать дальше и дальше за горизонт…
Красота требует… Жертв? Средств? Красота требует Вашего внимания. Да есть недостатки, но они с лихвой окупаются эмоциями. Оба автомобиля не смотря на то, что не имеют ничего общего, способны вызвать бурю эмоций и сделать инъекцию адреналина. Нам не хочется в итогах расписывать баланс достоинств и недостатков, но ради Вас мы сделаем это, как всегда объективно и предвзято.
Mazda 6
Недостатки:
- Плохая обзорность
- Расход топлива (фактически в среднем 10-12 л. на 100 км.)
- Непрактичный багажник
- Жёсткая подвеска
Достоинства:
- Яркая внешность
- Богатая комплектация
- Управляемость
- Динамика
В целом - это драйверский автомобиль, зажигалка для города и хороших дорог. Но в дальней дороге может вызывать усталость.
Peugeot 508
Недостатки:
- Клиренс
- Руль мешает читать информации на щитке приборов
- Мало места над головой на заднем ряду
Достоинства:
- Яркий дизайн
- Динамика
- Энергоёмкая подвеска
- Шумоизоляция
- Управляемость
- Расход топлива (фактически в среднем до 7л. на 100 км/ч.)
- Большой багажник.
Не смотря на всю футуристичность, автомобиль одинаково хорошо подходит как для езды по городу, так и для дальних путешествий, если не брать на задний ряд пассажиров.
Выбор за Вами. А наши менеджеры с удовольствием помогут Вам найти автомобиль нужного цвета с приятным дисконтом в ближайшем автосалоне.
Читайте также: