Перескочил зуб грм субару

Обновлено: 22.04.2025

Возникла проблема небольшая, машина легаси 1993 года, когда купил её, секли выхлопные газы после катализатора. Путём сварки и т.п. была собрана целиком прямоточная выхлопная система без катализатора. Передвиганием резонатора добился максимальной мощности, поехала намного лучше чем со стандартной системой. Проездив месяцев 8 решил что надо бы заглянуть что с ремнём грм, записки преведущих хозяев прочитал и понял что ремень тут не меняли очень давно(180тыс. примерно). Сняв крышку ремня, его сложно назвать ремнём уже было. Вообщем купил и ролики и ремень. Перед снятием поставил по меткам колено и заметил что ремень растянуло и метки на распредах не совпадают, в момент метки на колене. Поставил новый ремень, всё по меткам выставил, прокрутил, завёл мотор поработал. Сверил метки, всё ок. Но теперь, машина не едит почти, нет того разгона. Вопрос, насколько можно сместить зубов распредвалы? если смещю на один зуб, клапана на EJ22 с поршнем не встретятся?

Клубный Субарист Март 2011 / 40 Репутация: Авто: Subaru LEGACY II (BD, BG) 2.2 I 4WD - EJ22 EMPI Откуда: Санкт - Петербург

А я напомню, на всякий случай, что вместо способа "поставить ремень по меткам, и помолившись попробовать запустить двигатель" можно попробовать от руки прокрутить коленвал ключом за болт шкива на несколько оборотов..

jt32 писал(а): А я напомню, на всякий случай, что вместо способа "поставить ремень по меткам, и помолившись попробовать запустить двигатель" можно попробовать от руки прокрутить коленвал ключом за болт шкива на несколько оборотов..

А вот что-то с натяжителем старого образца (который отдельно от ролика) мне не показалось, что уж такая необходимость его "натягивать", т.к. ремень встал практически впритык. Нет, он конечно подтянул немного, но прокручивал я и с неснятой "чекой", и ничего никуда не ушло, не перескочило.
Кстати (или некстати) - после того, как ремешок махнул, завёл машину - она набрала положенные 1800 оборотов и сбросила их до прогревочных, т.е. сделала как должно быть. А в другие разы (и потом и до) я практически никогда не видел этого подброса до 1800 оборотов почему-то.

Клубный Субарист Март 2011 / 40 Репутация: Авто: Subaru LEGACY II (BD, BG) 2.2 I 4WD - EJ22 EMPI Откуда: Санкт - Петербург

Mamont , может быть не правильно натягивал? Там вроде надо по низу. Я проще сделал: прочитал кучу мануалов, на русском и английском, отбросил ненужные, где про 4-хвалки. Перечитал дром, фак и местные сайты + есть хороший красноярский кажется и неплохой казахский, в том плане что там много систематезированных хороших отчётов (не таких, конечно, хороших, как ув. Piligrim написАл про тормоза, (может он написал и ещё про что, но я озадачивался пока тормозами и это лучшее, что есть в интернет на эту тему), но казахские тоже относительно подробные). Потом я взял новый ремень, он был без меток, нарисовал на нём метки, отсчитав зубья (тут я лоханулся и поставил каким-то дешёвым маркером, они потом стёрлись в процессе установки, может быть от моего мата, потому, что я потерял метку на коленвале, пришлось идти домой и искать в интернет, где может быть метка). Открыл крышки (сняв всё, что мешало), выставил метки и нанёс метки на старый ремень. Снял старый ремень, сравнил (по числу зубов) - всё совпало до полузуба (там так ставится ). После этого стал ставить новый ремень. Когда метки есть на ремне, и ты знаешь, что они правильные, то в общем наплевать в каком положении стоят распред и колено, лишь бы метки были где-то где ремень, т.к. он кладётся метками на хм.. метки. Очень помогает, надо сказать, при натягивании. После первого поворота колена они правда убегают куда-то и прибегают видимо через не одну тысячу оборотов, но тут уже видно по меткам на шкивах, правильно ли поставил. Короче мораль в том, что метки на ремне существенно облегчают задачу замены того ремня.

Привет всем форумчанам!Помогите решить проблему запуска. Машина форик 2002 сг5 АКПП ej20 SOCH.Вчера сам поменял Грм все ролики + натяжитель и только один сальник на КВ, ремень встал хорошо без нареканий - по меткам, прокрутил оборотов цать все в норме (метки и кол-во зубцов).Ставил не по стрелкам, а именно по меткам!При работе было две косых. 1-пока крутил КВ со шлангов АКПП которые идут на радиатор (я его снял) вытекло масло. 2-когда стопорил маховик для обтяжки шкива КВ нечаенно свернул шею клеме ДПДЗ, но не до конца (с одной стороны лопнуло) контакты вроде в норме, приклеил ее, вставил фишку все держится.И наконец о проблеме - При включении зажигания(когда все лампы горят) постоянно мигает Power и слышен треск под АКПП, когда крутишь стартером двигатель практически не схватывает.Посадил акому . скинул клемы . сижу курю поиск не могу вкурить. HELP.

В двигателях внутреннего сгорания встречается неисправность, когда перескакивают на одно или несколько положений зубья ремня ГРМ или звенья цепи. В такой ситуации параметры силового агрегата существенно изменяются.

Это может привести к серьезным последствиям. Каким образом определить наличие такой неисправности, как предотвратить ее, что делать для устранения проблемы?

Причины перескакивания ремня, цепи ГРМ

Основные причины перескакивания ремня ГРМ:

естественный износ ремня в процессе эксплуатации;
стирание зубьев в результате нарушения центровки роликов;
повышенное сопротивление движению при неисправности в системе газораспределительного механизма;
попадание посторонних предметов в ременную передачу;
износ шкивов;
растяжение некачественного ремня;
перегрев силового агрегата;
неисправность натяжителя.

Перескакивание звеньев (звена) цепи встречается с меньшей вероятностью, но последствия такой неисправности серьезнее. Причины перескакивания цепи:

растяжение в процессе эксплуатации;
неисправность успокоителя цепи;
естественный износ цепи;
временное заклинивание газораспределительного механизма;
перегрев силового агрегата;
попадание посторонних предметов в область движения цепи.

Симптомы неисправности

Основные признаки того, что ремень или цепь проскочили:

При появлении подобных признаков следует прекратить движение (запуск двигателя), продиагностировать двигатель либо обратиться к мотористу.

Изменения в работе двигателя после перескакивания

Обычно перескакивание ремня или цепи ГРМ происходит в результате одновременного действия нескольких факторов, например, растяжения, повышенной нагрузки во время старта двигателя или движения. В этом случае перескакивание может произойти через шестерни (шкивы), как коленвала, так и шкива распредвала. После этого зажигание смещается в сторону позднего.

Величина такого смещения в угловых единицах зависит от количества зубьев ремня ГРМ или звеньев цепи. Смещение ремня ГРМ на один зуб соответствует изменению угла зажигания на величину, равную отношению 360 угловых градусов/количество зубьев. Например, если количество зубьев равно 100, тогда смещение будет около 3,6 градусов.

Запозднение угла зажигания двигателя на такую величину часто не выходит за рабочие параметры двигателя.

При смещении на один зуб (звено) двигатель, как правило, работает. При этом наблюдаются следующие изменения:

увеличение потребления топлива;
затрудненный запуск двигателя;
увеличение токсичности выхлопных газов;
уменьшение приемистости двигателя.

При перескакивании ремня (цепи) на два и более зуба (звена) наблюдаются:

Эксплуатировать автомобиль в такой ситуации крайне опасно.

Возможные последствия

Последствием перескакивания зубьев ремня или звеньев цепи могут быть:

повреждение газораспределительного механизма;
разрушение клапанов, поршневой группы;
клин двигателя;
нарушение компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
уменьшение потребительских характеристик автомобиля (мощность двигателя, крутящий момент, экологические характеристики);
дальнейший обрыв ремня в случае эксплуатации авто с неисправностью.

Меры для предотвращения серьезных последствий неисправности

При появлении возможных симптомов перескакивания ремня или цепи следует выполнить компьютерную диагностику. Неисправность можно определить по слишком большому углу зажигания. В статическом режиме диагностика может не показать ошибку двигателя, так как электронные узлы остаются исправными.

Необходимо выполнять измерение параметров в динамическом режиме. В то же время, это опасно, особенно, если проскочил не один зуб. Когда работает двигатель, в котором проскочил ремень ГРМ, вероятно механическое повреждение отдельных узлов.

Можно определить неисправность визуальным методом. Для этого требуется обеспечение доступа к меткам и ременной передаче. В пожилых бензиновых авто используется стробоскоп в качестве устройства контроля.

Устранение неисправности и ее возможных последствий

Перескочивший ремень следует обязательно менять. Цепь иногда можно восстановить. Перед установкой ремня следует проверить исправность всех узлов и деталей, которые могут повредиться в результате перескакивания. Иногда для этого требуется демонтаж ГБЦ.

Помните! Неисправность легче предотвратить, чем устранить. Своевременно меняйте ремень, ролики и натяжитель.

LeonidSubaru

На сто поменяли ремень ГРМ, отъездил 10000, после чего машина перестала работать ! пытался ее завести не хочет! Снял защиту на правой стороне по ходу машины, нижний вал проскочил на 4 зуба. ремень грм и все ролики новые (натяжка хорошая, шкивы все на своем месте! Субару легаси bp5 двигатель ej 204.
Какие последствия?

Eddie1

Читайте также: