Перепрошивка ниссан патфайндер r51
Прошивка блока управления двигателем Nissan Pathfinder R51.
Возможны варианты: тюнинг, Stage2-Евро2(отключение контроля каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра, клапана EGR, вихревых заслонок, задних лямбда зондов, ограничителя скорости) и т.д.
Дополнительно Произвожу активацию штатной системы круиз-контроля (Cruise-Control) и ограничителя скорости (Speed-Limitter) на автомобиле Nissan Pathfinder в кузове R51 с двигателем объемом 2.5L YD25DDTi 170hp 190hp и автоматической/механической трансмиссией AT MT 2004-2014Y.
Для дорестайла 2004-2010Y YD25DDTi 170hp возможна активация только штатной системы круиз-контроля (Cruise-Control) без системы ограничителя скорости (Speed-Limitter).
Для рестайла 2010-2014Y YD25DDTi 190hp возможна активация штатной системы круиз-контроля (Cruise-Control) и одновременная активация штатной системы ограничителя скорости (Speed-Limitter).
Активация возможна для автомобилей с двигателем YD25DDTi объемом 2.5L с автоматической и механической трансмиссией.
Для двигателей V9X объемом 3.0L, VQ40DE объемом 4.0L, VK56DE объемом 5.6L активация так-же возможна, если вдруг по какой-то причине данные системы не были активированы с завода изготовителя.
Дополнительно возможна установка кнопок управления штатной системой круиз-контроля (Cruise-Control) и ограничителя скорости (Speed-Limitter), концевых выключателей педали тормоза и сцепления.
Дополнительно возможно создание и подключение недостающей части электропроводки для работоспособности штатной системы круиз-контроля (Cruise-Control) и ограничителя скорости (Speed-Limitter).
Дополнительно возможен ремонт и прошивка блока управления подушками безопасности SRS, комбинации приборов/панели приборов/спидометра.
Дополнительно возможна привязка/замена/прошивка блока управления двигателем ECM, блокиратора рулевой колонки/защелки рулевой колонки, блока управления бортовой сети BCM, блока управления иммобилайзером Immo, ключей/чипов а так-же полная диагностика автомобиля дилерским прибором Nissan Consult-III.
Дополнительно возможна активация/деактивация автоматического включения ближнего света фар (Автосвета, Скандинавского света) DTRL при запуске ДВС.
Дополнительно возможна прописка топливных форсунок (инжекторов), топливного насоса высокого давления (ТНВД), обучение малому впрыску инжекторов, прожиг сажевого фильтра DPF, калибровка датчика угла поворота руля (SAS) и др. сервисные процедуры.
Дополнительно возможно обновление прошивки блока управления бортовой сетью BCM для дорестайла, по TSB.
Дополнительно возможно обновление прошивки блока управления двигателем ECM Denso для рестайла YD25DDTi, по TSB, связанное с появлением ошибок P102B, P1021, и пропаданием тяги/мощности.
Дополнительно возможна прошивка блоков TCM АКПП Bosch и Hitachi Jatco RE5R05A(B), новых и б/у.
Дополнительно возможна прошивка блоков TCM АКПП Hitachi Jatco RE7R01A(B), новых и б/у.
Устраняю последствия кривого чип-тюнинга с ошибками P0000, P3FFF, P7FFF, PFFFF.
Ещё продаёте? Торг уместен? Отправите Авито Доставкой? Когда можно посмотреть?
В наш гараж заехал брутальный японец Nissan Patfinder 2011 года выпуска, с дизельным мотором объёмом 2.5 литра и 190 лошадиными силами.
Пробег: 213 359 км.
Причины обращения клиента: желание улучшить динамику автомобиля, повысить мощность и крутящий момент двигателя, потому как этот авто периодически таскает по просторам нашей необъятной прицеп с двумя квадроциклами и разной снастью. Плюс, необходимо было отключить и удалить различные экологические навороты – катализатор и клапан ЕГР (EGR). Сажевого фильтра на данной модели не было обнаружено!
Берём авто в работу. Читаем ошибки. Ошибок нет! Отличный результат для авто с пробегом 213 359 км.
Двигатель Nissan Patfinder 2.5 190 л.с. управляется ЭБУ Denso. Работы по данному блоку производятся через диагностический разъём OBD II, который расположен под рулём.
Читаем программу, отключаем клапан ЕГР (EGR), отключаем контроль эффективности катализатора, ну и конечно же добавляем мощности двигателю до 230 л.с (+21 %).
После записи новой программы блокируем патрубок клапана ЕГР (EGR) специальной заглушкой.
Катализатор на данном двигателе установлен вертикально, сразу после турбины. Процесс его демонтажа весьма не прост .
Демонтируем катализатор и удаляем внутреннюю керамическую часть.
Керамическая часть при вскрытии рассыпалась на куски. Т.е. катализатор уже своё отработал сполна.
После выполнения работ – тестируем авто на различных оборотах. Читаем ошибки – всё чисто!
Здесь на форуме есть мастер, его ник Givik. многим сделал чип-тюнинг, в т.ч. и мне. Но у меня бензин и машина другая. Свяжись с ним, обсуди.
ИМХО: 14 тыров пусть даже за 30 кобыл - разорительно. "Он" мне чипанул намного дешевле. Отпишись потом, интересно!
Митя-тюменец писал(а): Здесь на форуме есть мастер, его ник Givik. многим сделал чип-тюнинг, в т.ч. и мне. Но у меня бензин и машина другая. Свяжись с ним, обсуди.
ИМХО: 14 тыров пусть даже за 30 кобыл - разорительно. "Он" мне чипанул намного дешевле. Отпишись потом, интересно!
Огромное спасибо! Попробую ему отписать!
Митя-тюменец писал(а): Здесь на форуме есть мастер, его ник Givik. многим сделал чип-тюнинг, в т.ч. и мне. Но у меня бензин и машина другая. Свяжись с ним, обсуди.
ИМХО: 14 тыров пусть даже за 30 кобыл - разорительно. "Он" мне чипанул намного дешевле. Отпишись потом, интересно!
Огромное спасибо! Попробую ему отписать!
P/S сам у него прошил автомобиль в итоге:
было: 175 л.с. при 5500 об/мин/ 265 Нм при 2500 об/мин
стало:230 л.с. при 5500 об/мин/ 330 Нм при 2500 об/мин (данные Дино стенда)
Мы подготавливаем идеально выверенные прошивки созданные профессионалами, учитывающие от 50 до 1000 параметров функционирования двигателя в различных рабочих диапазонах. Прошивка создается специально для вашего Pathfinder R51 | R52 | DCI.Такие программы позволяют не наносить урона двигателю и значительно снижать расход топлива. При этом ваш Pathfinder R51 | R52 | DCI получает улучшенную динамику, отзывчивость педали газа.
Цены на чип тюнинг двигателя Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R51 | R52 | DCI | 2.5 | 3.0 | 3.3 | 3.5 | 4.0
Почему программный чип тюнинг ЭБУ Pathfinder R51 | R52 | DCI лучше “чудо-коробок”
Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.
Форсирует ли чип тюнинг Патфайндер R51 | R52 | DCI мой двигатель?
Нет, он просто "разжимает" заранее дефорсированный двигатель Pathfinder R51 | R52 | DCI. И вот почему:
Разные двигатели на разные автомобили
Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Pathfinder R51 | R52 | DCI. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.
С целью снижения налогов
Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Pathfinder R51 | R52 | DCI возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений
Соответствие классу автомобиля
Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.
Соблюдение норм экологии
Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.
Особенности чип тюнинга Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R51 | R52 | DCI | 2.5 | 3.0 | 3.3 | 3.5 | 4.0
Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Pathfinder) R51 | R52 | DCI набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.
Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Pathfinder R51 | R52 | DCI. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.
Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Pathfinder R51 | R52 | DCI становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.
Читайте также: