Перегрев катализатора тойота причины
Навигация
Загорелся сегодня индикатор перегрева катализатора.
ездить можно? Какие последствия ждать?
авто в подписи.
выбивай и вставляй пламегаситель, или просто пробивай. Если каталик еще на месте - то просто так индикатор не срабатывает. Скорее всего в каком то цилиндре не происходит сгорание смеси - проверь.
| Загорелся сегодня индикатор перегрева катализатора. ездить можно? Какие последствия ждать? авто в подписи. |
Сними каталик и посмотри что с ним - если поплавился - выбивай. Иначе потом все равно выбивать будешь - когда вообще не заведешься.
Если цел, то походу со смесью и генератором косяки
Возможен вариант еще.. Что лампочку перегрева продаваны от лампы генератора запитали (мож горела уже постоянно, может, наоборот, при включении зажигания не загоралась)
И такое бывает
Лампа перегрева катализатора Загорелась с чего?
Короче, оставил тачку греться минут на 10, прихожу - горит эта самая лампочка (я точно не знаю что она означает), короче японские буквы и рядом продолговатый квадрат и от него как будто дым - вверх полосы волнообразные - я думаю это с катализатором связано..
Короче загорелась, заглушил на нек. время машину, завожу - горит. Поехал и по дороге ее начало глючить - она начала мигать, но не просто мигать, а как будто контакт в проводе плохой, то есть она аритмично то тускнела, то загоралась.
Это на хачиге.. Вообще не знал что на карбе может быть катализатор, может я где то не прав? Может такая хрень быть от того что преливает карб?
Ну и собсно главный вопрос - че делать если опять загориться? Забить и ездить дальше или разбираться?
В мануалы не лазил - ночью это произошло, щас опять надо ехать.. посмотрим, загориться или нет..
Corolla Levin ae86 2D
Corolla GT ae86 3D
Carina aa60 4D
Mark II yx76 5D
Cresta JZX-100
Cresta UZX-81
Integra DA7 - ПРОДАНА
АЕ85 SR20DE - ПРОДАН
Mark II JZX90 - ПРОДАН
AE85 swap 1UZ-FE - ПРОДАН
Mark II 1G-GZE - ПРОДАН
CIVIC 4 gen - ПРОДАН
Газ 24 1JZ-ge акпп - ПРОДАН
CRX mk2 - крашнут
Телега старая. Колёса гнутые. А нам всё по хуй . Мы ебанутые.))))).
Ну и собсно главный вопрос - че делать если опять загориться? Забить и ездить дальше или разбираться?
'1984 Toyota Corolla GT [AE86 levin 2D]
4A-GE blue top
Это ясное дело, сегодня свапнуть нечего, хотя все для свапа есть. Надо до тепла доездить.. Че, забить на это дело?
Corolla Levin ae86 2D
Corolla GT ae86 3D
Carina aa60 4D
Mark II yx76 5D
Это ясное дело, сегодня свапнуть нечего, хотя все для свапа есть. Надо до тепла доездить.. Че, забить на это дело?
К сожалению нет у меня литературы по твоему мотору. Но если все работает как работало - то думаю можно забить. Все равно кат уже не спасешь, а скорее всего он либо давным давно спекся, либо его там уже и нет.
'1984 Toyota Corolla GT [AE86 levin 2D]
4A-GE blue top
датчик перегрева катализатора на управление мотором абсолютно никак не влияет на моторах 3а, 4a-ge16, провод от него идет только на панель приборов к своей лампе
"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов"
'1984 Toyota Corolla GT [AE86 levin 2D]
4A-GE blue top
Причем она так странно мигает, я заснял на видео, постараюсь выложить
ЗЫ Спасибо за помошь.
Corolla Levin ae86 2D
Corolla GT ae86 3D
Carina aa60 4D
Mark II yx76 5D
На многих машинах лампочка катализатора горела, просто не обращали внимания и ездили, на некторых перетавало. наыерно провод отгарал
На многих машинах лампочка катализатора горела, просто не обращали внимания и ездили, на некторых перетавало. наыерно провод отгарал
Суровые Новокузнецкие водители =)
'1984 Toyota Corolla GT [AE86 levin 2D]
4A-GE blue top
ази гунга рунге рунгази гунга
один хороший гвоздь лучше десяти микросхем
Руки должны быть прямыми, а извилины кривыми, а не наоборот
флудер и холиварщик
ази гунга рунге рунгази гунга
один хороший гвоздь лучше десяти микросхем
Руки должны быть прямыми, а извилины кривыми, а не наоборот
флудер и холиварщик
"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов"
Corolla Levin ae86 2D
Corolla GT ae86 3D
Carina aa60 4D
Mark II yx76 5D
Можно, только зачем - потеря мощности большая, да и днище зачем коптить - он раскаляется, когда забит. А там, знаешь ли, и тормоза проходят, и топливо рядом.
'1984 Toyota Corolla GT [AE86 levin 2D]
4A-GE blue top
Можно, только зачем - потеря мощности большая, да и днище зачем коптить - он раскаляется, когда забит. А там, знаешь ли, и тормоза проходят, и топливо рядом.
3а-u - мощность, ты где?
Насрать на мощность, главное чтоб не ебануло.
К стати надо будет глушак варить, за одно и с котей разобраться
Corolla Levin ae86 2D
Corolla GT ae86 3D
Carina aa60 4D
Mark II yx76 5D
Вот все и решилось =)
'1984 Toyota Corolla GT [AE86 levin 2D]
4A-GE blue top
Corolla Levin ae86 2D
Corolla GT ae86 3D
Carina aa60 4D
Mark II yx76 5D
Какая милая лампа =) Че-то на проводку похоже.
Кстати. ты руль в коже где брал? Я вот тоже думаю свой отдать в обтяжку кожей. Ну и ручник.
Ни с того ни с чего, загорелся значок на панели. Никуда ничего вроде не лазил и не трогал, чтоб провода там оборвались или ещё чего.
Лампочка то горит то гаснет, вообщем своей жизнью живёт. Иногда при перегазовке гаснет.
Кто сталкивался с этим и как решил? Гугли и читал у других было такое, связано с генератором, но там противоречивые отзывы, некоторым помогла замена щеток гены, а другим и полная замена гены не помогла.
Вообщем народ хелп. Авто работает в штатном режиме, но лампа напрягает.
Частично решено. Но.
Короче сделал ревизию фишки генератора. Скинул АКБ. Подождал мин 5. Подключил АКБ и завел. Лампа погорела где то пол минуты и погасла. Больше не загоралась пока. Мистика какая то) буду наблюдать дальше.
Спасибо всем кто откликнулся). Драйв рулит
Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:
2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.
Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:
2CO + O2 => 2CO2
В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.
Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.
Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.
Пути решения
Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.
Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.
Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.
Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.
Удалять или нет?
С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.
Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.
Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.
Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.
Читайте также: