Паджеро 4 троит на холостых оборотах
"Почему на холодную троит двигатель. Подсос воздуха" is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial .
троит Все основные распространенные причины, из-за которых может троить и неустойчиво работать двигатель на .
Регулировка клапанов каждые 60 тыс км, своевременная замена масла и свеч зажигания залог долгой и тихой работы .
Привет друзья сегодня у меня mitsubishi pajero затроил двигатель мне предположения на катушку увидеть свечу сейчас .
Приветствую, Друзья В этом видео решаем проблему плохого запуска в холодную погоду на автомобиле Шевроле .
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.
Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.
Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.
Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.
Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Троит двигатель и идет белый дым с трубы (идет не всегда и не сильно густой).
Масло заменено, антифриз и свечи тоже.
Троит после заведения двигателя, на холостых и при движении. Было время когда не троила около минуты (на холостой), но после начала движения снова троила.
Так же запах горелой резины есть под капотом. Сначала думал что это высоковольтный провод попал на выпускной коллектор (я такое прочитал где-то). Но на СТО у официалов сказали что масло попадает на выпускной коллектор. (Хотя это еще не подтверждено).
При педали в пол вроде обороты росли нормально, и возможно не троила (но не факт на такой скорости, не могу сказать троит или нет, но обороты растут).
На холостых троит и обороты в районе 800-500-400, скачет периодически ( проблемы с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха?) . При движении тоже пониженные обороты. (Дроссельная заслонка?)
Сейчас жду пару дней, пока мастер не появится для проверки цилиндров и свечей, компрессии, форсунки.
Диагностика у оффициалов показала троит 1-ый цилиндр.
Может быть проблема с высоковольтным проводом?
До этого был у родственника на СТО, но они с большим трудом нашли что троил 3 цилиндр (или 4-ый, не помнят уже), заменили несколько наконечников катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, сделали чистку воздуховода, поменяли фильтра двигателя, прокладки впускного коллектора. Но с диагностикой были проблемы.
Как оказалось, когда уже поехал к оффициалам, они тоже не могли подключиться. Оказалось могли считать только всё кроме коробки и двигателя. Потом им удалось соединить какие-то контакты и провели диагностику, где и определили, что троит 1-ый цилиндр. Так же заметили наличие дополнительного внештатного филтра для ТНВД. Сказали что это хорошо.
Пока что на этом все, машина у них и ждет мастера. Потом сообщу детали. Будут смотреть двигатель, проверять компрессию, свечу, перекинут для теста высоковольтники и потом уже перейдут на форсунки если что. Надеюсь все просто и проблема в высоковольтном проводе. Может быть такое? Ведь у родственников троил другой цилиндр.
Также возможно дело в форсунке. Я надеюсь что будет что-то простое. Не хочу капиталки.
Так же думал на счет лямбды, время покажет.
Короче по факту:
Троит 1-ый цилиндр. При прогреве начинает идти белый дым, но не прямо гипер жестко, но заметно. И запах (масла) под капотом горелого (по словам СТО-шника оффициала), думал резина, но может так и есть. Так же на холостых обороты очень низкие 700-400, и скачками прыгают.
Если есть у кого-то предположения, буду рад выслушать. Это моя первая машина и я только разбираюсь. Ездил не много, но уже устал бродить по форумам.
Обычно троить начинает и белый дым с выхлопной трубы из-за попадания антифриза в цилиндры. Наиболее распространенная причина - пробой прокладки ГБЦ с последующим попаданием антифриза в цилиндр. Проверяется просто - капля из выхлопной трубы на язык, если чуть сладкая - значит таки антифриз. И способов ему попасть туда как бы не много совсем, читаем выше. Ну может еще трещина в головке.
Компрессия может быть даже нормальной!
запах горелого - может просто масло подтекло на выпускной коллектор при замене прокладки клапанной крышки.
Как оказалось, когда уже поехал к оффициалам, они тоже не могли подключиться. Оказалось могли считать только всё кроме коробки и двигателя.
Честно, я худею от таких "официалов". где вы их находите. У меня простой до ужаса Лаунч 431 про+ хавает мою машину вдоль и поперёк! Сначала Вам нужна нормальная диагностика, а не пальцем в небо. Цилиндр не троит, а скорее будет выдавать пропуски зажигания: нужно исходить от малого: свеча, высоковольтный провод, катушка, и и уже потом в цилиндры. Пока вижу такой алгоритм.
Как оказалось, когда уже поехал к оффициалам, они тоже не могли подключиться. Оказалось могли считать только всё кроме коробки и двигателя.
Честно, я худею от таких "официалов". где вы их находите. У меня простой до ужаса Лаунч 431 про+ хавает мою машину вдоль и поперёк! Сначала Вам нужна нормальная диагностика, а не пальцем в небо. Цилиндр не троит, а скорее будет выдавать пропуски зажигания: нужно исходить от малого: свеча, высоковольтный провод, катушка, и и уже потом в цилиндры. Пока вижу такой алгоритм.
спасибо за ответ! Нашёл Mitsubishi niko в Киеве официальный Диллер и там сразу СТО, как оказалось была проблема при подключении диагностики, они целый день копались и в итоге соединили какие-то провода в машине и потом уже начало выводить всю инфо и определили что проблема в 1-ом цилиндре. Я надеюсь что проблема будет проста, вроде катушки, или высоковольтного провода. Я отпишусь тут.
Обычно троить начинает и белый дым с выхлопной трубы из-за попадания антифриза в цилиндры. Наиболее распространенная причина - пробой прокладки ГБЦ с последующим попаданием антифриза в цилиндр. Проверяется просто - капля из выхлопной трубы на язык, если чуть сладкая - значит таки антифриз. И способов ему попасть туда как бы не много совсем, читаем выше. Ну может еще трещина в головке.
Компрессия может быть даже нормальной!
запах горелого - может просто масло подтекло на выпускной коллектор при замене прокладки клапанной крышки.
я подставил лист бумаги наполовину закрыв выхлоп, подержал секунд 30, был Черный налёт по окружности, понюхал. И руку подставлял, но так и не понял на сколько должен быть сладкий вкус. Вроде запах бензина. Возможно с маслом. Но я ещё не знаю запах масла( думаю со временем наловчусь.
Ремонт автомобилей. Советы по устранению неисправностей и покупке запчастей. Рекомендации по автосервисам.
мицубиси паджеро ио . трясет на холостых
пaджеро ио, трясет на холостых, провал при трогании, тупит.
11 литров расход при100км/ч, 115кмпри 3000 оборотах.
заливал промывку хайгир фарсунок после этого стал трястись, упали обороты ниже 500, добавишь до 700- все нормально, но провал при трогании.
как вылечит.
index писал(а): пaджеро ио, трясет на холостых, провал при трогании, тупит.
11 литров расход при100км/ч, 115кмпри 3000 оборотах.
заливал промывку хайгир фарсунок после этого стал трястись, упали обороты ниже 500, добавишь до 700- все нормально, но провал при трогании.
как вылечит.
посмотри воздушную систему, а может просто бензин льешь фуфлыжный, еще может лопнули подушки под "двигом" (у меня лопались подушки). Удачи!
GDI ужно промывать только спецжидкостью. Я тоже промыл для инжекторов и стало жрать масло литрами. А промывают на сервисных станциях. Стоит услуга примерно 4000р
У меня примерно такая же картина, только чуть проще - на холостых малых оборотах чуть трясет, каких-либо провалов нет.
..Извините, ребята ТНВД - это насос ? Если насос, то, говорят, что их два - один в баке, другой рядом с двигателем. Какой из них ? И что надо сделать ? Он подлежит ремонту ?
Залил промывку Паджеровскую и проеха 400 км, стала тряска чуть меньше. Но все-равно то есть, то слабая. А при включении заднего хода постонная и более сильная.
Ребята, что посоветуете ?
Во-первых, перекрой вход металичесой пластиной обратки выхлопных газов в коллектор.Видимо прийдёться чистить сам коллектор от сажи.Перестанет дёргаться на холостых.Во-вторых, поменяй дополнительный топливный насос в баке(на топливном фильтре).Видимо не хватает давления в систему из бака(должно быть 5 очков давления).Подходит немецкий (тютя в тютю) в 1.5 раза мощнее, стоит 1.5 штуки.,не машина,а самолёт.Топливный фильтр в баке необходимо менять раз в 40 000 км.
Читайте также: