Паджеро 4 просели пружины
Я поехал на развал, попросил мастера накрутить и сразу отрегулировать развал. Меряли расстояние вместе от колеса до арки. После натяжки всячески покачали машину, опять померяли и сделали развал без проблем. Единственное изменение, которое я заметил в поведении машины на бездорожье, когда передние колеса отрываются или почти отрываются от земли, после трамплина, слышен небольшой удар, как понимаю недостаточно хода отбоя стало, но отбойники не резал и не буду. Может проблема в аммортизаторах, у меня очень мягкие.
Кстати с Паджерой может будет попроще, арки больше.
Я поехал на развал, попросил мастера накрутить и сразу отрегулировать развал. Меряли расстояние вместе от колеса до арки. После натяжки всячески покачали машину, опять померяли и сделали развал без проблем. Единственное изменение, которое я заметил в поведении машины на бездорожье, когда передние колеса отрываются или почти отрываются от земли, после трамплина, слышен небольшой удар, как понимаю недостаточно хода отбоя стало, но отбойники не резал и не буду. Может проблема в аммортизаторах, у меня очень мягкие.
Кстати с Паджерой может будет попроще, арки больше.
Так а на сколько см накртутили торсионы?
торсионы крутят не по сантиметром, а по градусом
Правильность затяжки торсиона проверяется путем установки зазора между отбойником нижнего рычага и кронштейном-ограничителем хода подвески. Этот размер должен быть в пределах 21-23 мм.А регулировочный болт затяжки торсиона не должен выступать за гайку более чем на 80 мм. Если эти параметры не выдерживаются, торсионы необходимо менять.
Правильность затяжки торсиона проверяется путем установки зазора между отбойником нижнего рычага и кронштейном-ограничителем хода подвески. Этот размер должен быть в пределах 21-23 мм.А регулировочный болт затяжки торсиона не должен выступать за гайку более чем на 80 мм. Если эти параметры не выдерживаются, торсионы необходимо менять.
торсионы крутят не по сантиметром, а по градусом
Я когда себе ставил ОМЕшные пружины тоже долго мучался чего с передком делать, в конце концов выровнял торсионами, ничего критичного не заметил, считаю, идеальным вариантом, заменить торсионы на усиленные, тогда все расстояния до отбойников будут в норме, за счет жесткости.
Я когда себе ставил ОМЕшные пружины тоже долго мучался чего с передком делать, в конце концов выровнял торсионами, ничего критичного не заметил, считаю, идеальным вариантом, заменить торсионы на усиленные, тогда все расстояния до отбойников будут в норме, за счет жесткости.
Спасибо. Буду думать о замене. Я просто не понимал разницы между усиленными торсионами и обычними. А в сторону какой фирмы лутче смотреть? Предлагают айронмены.
И еще хотел спросить. А реально кто-нибудь себе пробовал ставить тюненые торсионы? Как по ощущениям ведет себя авто в сравнение со штатными накручеными? По мягче или по жеще?
И еще хотел спросить. А реально кто-нибудь себе пробовал ставить тюненые торсионы? Как по ощущениям ведет себя авто в сравнение со штатными накручеными? По мягче или по жеще?
Я себе поставил полный комплект, включая и торсионы.Все ок, очень комфортно. Разницу заметил, когда вынужденно вернул на зад родные аморты. Зад стал более шаткий, правда, у меня там стаб отсутствует
И еще хотел спросить. А реально кто-нибудь себе пробовал ставить тюненые торсионы? Как по ощущениям ведет себя авто в сравнение со штатными накручеными? По мягче или по жеще?
Я на Спорт поставил комплект ОМЕ: пружины, аморты и торсионы. По сравнению с накрученными не знаю, бо не крутил. А если савнить со штатными, то стало приятний ездить. Подвеска стала не то что жесче, а как бы более упругой, пробоев подвески практически нет.
Если сзади ты увеличил жесткость пружинами, то и спереди торсионам надо бы добавить жести. Лучший вариант - купить готовую подвеску и один раз все сделать правильно. Подкручивать родные торсионы это ненадолго. Боди ставить можно с учетом разницы положения, есть такие решения и они весьма бюджетные, но самое верное - это кит подвески.
Не очень долго ты сопротивлялся - готовая подвеска это лучшее решение. Есть Добинсон 1.7 дюйма лифт торсионы и аморты с о константой 400 кг и задок с константой 450 кг 2 дюй. Думаю этого вполне хватит под установку нормальных колес.
поставил комплект от Ironman. Зад поднялся ощутимо, а перед практически нет. На развале сказал развальщику накрутить торсионы, так он накрутил на 1см и утверждает, что дальше крутить не куда Лазил по инету, читал народ крутит от 3см и больше. Где истина? Может дело в том, что развал делается на программе для стандартной подвеске и мастер не имеет опыта с лифтом? Хотелось бы еще на 3см вверх уйти.
Подниму тему. Штатные торсионы уже проседают немного, придется менять скоро. Ну а если уж менять - то без полумер :)
Собираюсь установить лифт-комплект подвески, собираю информацию. а то они суко дорогие, не хочется попасть на деньги, если что то пойдет криво.
Для паджеро 2 больше не нашел ничего.
По цене примерно одинаковые, по высоте лифта тоже.
Заметил, пару моментов.
у добинсона - пишут что торсионы удлинены, тогда получается что крепления переносить надо. А это достаточно геморно, в домашних условиях не получится. Надеюсь что это опечатка того, кто описание составлял, но уточнить надо. Кто то ставил себе такой комплект ?
У айронмена - диаметр пружины сверху уменьшается. Как их ставить ? Нужны ли какие нибудь дополнительные проставки, или может еще что то ?
Добинсон не советую. Стояли такие на П2 у меня когда то.
На счет удлинненных торсионов тоже не скажу - там все регулировки были в штатных местах.
ТО что на картинке, в 95% случаев не являются тем, что тебе продадут! Так что по размеру витков - не заморачивайся вообще, это скорее всего комплект не от Паджеры.
Над проставками начинай думать тогда поставишь уже новый комплект и тебе покажется, что "как-то маловато!".
Тебе придется озаботится совершенно другим. Когда поставишь более длинные пружины на корму, из-за стандартной тяги Панара мост уйдет в сторону на несколько сантиметров. А регулируемые тяги в комплекте лифт-подвесок не идут, и этим придется заниматься тебе самому. Тут два варианта - либо покупать регулируемую, либо этот резьбовой узел делать самому и вваривать уже в родную тягу.
Добинсон не советую. Стояли такие на П2 у меня когда то.
.
А в чем у них проблема ?
ТО что на картинке, в 95% случаев не являются тем, что тебе продадут! Так что по размеру витков - не заморачивайся вообще, это скорее всего комплект не от Паджеры.
Я примерно так и предполагал. Спасибо что успокоил.
Над проставками начинай думать тогда поставишь уже новый комплект и тебе покажется, что "как-то маловато!".
Тебе придется озаботится совершенно другим. Когда поставишь более длинные пружины на корму, из-за стандартной тяги Панара мост уйдет в сторону на несколько сантиметров. А регулируемые тяги в комплекте лифт-подвесок не идут, и этим придется заниматься тебе самому. Тут два варианта - либо покупать регулируемую, либо этот резьбовой узел делать самому и вваривать уже в родную тягу.
Опа! Спасибо за инфу про тягу Панара! А я то думал, почему у меня колеса смещены чуть-чуть поперечно. Сейчас сзади стоят пружины от Патруля, более жесткие и высокие чем штатные. Лифт примерно 1 - 1.5 дюйма при разгруженной машинке. А передок - все штатное.
Делал "экперимент" - горизонтальная нитка на уровне осей, по всему периметру машинки. Так и не удалось найти положение руля, при котором все части резины касаются нитки. При этом геометрия рамы в порядке, разница диагоналей 2-3мм.
Значит и тягу Панара придется удлинять. А обязательно регулируемую ? Может просто вставку из трубы подходящего диаметра сделать ? Там нагрузок на скручивание нет, только вдоль. Должно сработать.
Жесткость амортизаторов не сильно отличалась от новых но стандартных. Был эксперимент, катался на таком же паджериек, но только со свежей стандартной подвеской.
Пружины проседали быстрее чем скучивались торсионы.
Значит и тягу Панара придется удлинять. А обязательно регулируемую ? Может просто вставку из трубы подходящего диаметра сделать ? Там нагрузок на скручивание нет, только вдоль. Должно сработать.
Ну, пружины постепенно проседают - переваривать будешь каждый раз? Если опять переставишь пружины, опять варить и подгонять? Повесишь силовик, машина просядет, опять сварочник в руки?
А с двухсторонним резьбовым соединением (я думаю ты в курсе о чем я говорю), регулировка будет занимать меньше времени, чем переодевание в спецовку.
Паджеро Спорт 2000 пробой задней подвески. Чем лечить?
Здравия всем желаю и вашим автомобилям.
Подскажите кто знает, чем лечить пробой задней подвески на паджеро спорт? Три человека садятся и по трассе, практически на каждой кочке машина садится на отбойники. Слышал от Патрола пружины подходят.. А по жесткости они такие же? Витки не надо резать?
Или просто новые стандартные лучше поставить? Но решит ли это проблему?
Спасибо за совет.
Я в свое время на Раннере лечил установкой передних пружин от ауди, но не силдьно это помогало. На сколько я понимаю тута подходят к кирдыку мортёры, поэтому и пробивает на каждой кочке..
По моему аммортизаторы гасят колебания, а не несут нагрузку параллельно с пружинами. При загрузке машина просаживается практически до отбойников.. Дело, по-моему в пружинах.
от патруля будет слишком жестко и высоко. я ставил от голлопера на зад и выше стало,и грузить можно больше и не проседает.
Ну это вот так просто. купил поставил и забыл? А где творческий подход, полет мысли .
да, блин, 210 у.е., как-то дорогова-то, мне кажется.
ни за что не надо ставить новые родные пружины. у меня уже вторая паджеро-спорт (первая была 1999г.,вторая 2002).
когда в первом авто назрела необходимость менять пружины,я как порядочный автолюбитель заказал дорогие оригинальные,прождал 3 недели,установил оные и счастливый уехал на открытие подводной охоты. с пивом пятью человеками, тремя велосипедами и прочим шмурдяком на трехдневную вылазку. машина конечно же просела до самых отбойников, что и не странно. противно другое, после выгрузки машины пружины так и не вернулись в исходное положение(устали).
тут я решаюсь на отчаянный шаг и устанавливаю б.у. пружины от длинной паджеро-2. результатом оказался крайне доволен, подвеску конечно же пробивало, но для этого надо было загрузить в машину те же 5 чел.,шмурдяк,велосипеды и пиво. при полной загузке подвеска проседала на 4. 5см,но на отбойники не садилась.
первое что сделал, когда купил вторую машину,это выбросил родные пружины и установил б.у от паджеро-2. но мысль о том,что машина проседает до 5см. при полной загрузке покоя не давала. и на кочках к тому же груженый не полихачишь.
и тут я решаюсь на еще более отчаянный шаг и устанавливаю пружины от патруля (удалив при это полтора-два витка). во первых это дало лифт около 5см. но машина при той же загрузке садится всего на 2. 3см. и ни разу не было ни одного пробоя.(да же когда возил на дачу полный багажник камней)
и. в общем всем рекомендую.
но есть и отрицательный момент. сломался велобагажник туле , на три велосипеда.
долихачил.
Родные пружины имеют 13,8 мм диаметр прутка и 42 см высоты. Галлоперовская длинобазная 15мм и 38 см высоты. А патроловская?
Владимир Мельников
После ресурсного пробега невостребованными оказались подготовленные для Mitsubishi Pajero амортизаторы KYB серии Skorched4’s — чем не повод воспользоваться служебным положением и попробовать их на своем автомобиле? Ведь Скорчеды, как их называют джиперы, специально сделаны для лифтованных внедорожников с лебедками и силовыми бамперами. Нештатного железа на моем Pajero нет, а лебедка и лифт с помощью проставок есть. Интересно, что амортизаторы этой серии одинаковы для всех версий Pajero третьего и четвертого поколений, — на мою дизельную трехдверку предлагаются те же детали, что и на бензиновый длиннобазный внедорожник. Значит, ставим!
Спереди вместе с амортизаторами я заменил и пружины, но поставил не Каябу — по отзывам они быстро проседают, — а проверенные временем Kilen. За три года на моей машине они уселись на три сантиметра. Неплохо, учитывая, что почти любая поездка на Pajero у меня связана с бездорожьем. С установкой проблем не возникло: геометрия деталей полностью совпадает с оригинальными амортизаторами, которые тоже производит KYB. Интересно, что за 180 тысяч километров пробега на их корпусах так и не появилось потеков, но по одному на каждой оси совсем слабо работали на отбой. Надеюсь, что Skorched4’s не менее надежны, к тому же шток и корпус стойки заметно толще стандартных. Но на увеличение хода подвески рассчитывать не стоит: длина штока такая же.
На убитой грунтовке с торчащими остатками бетонных плит, где прежде я мог ехать не больше 30 км/ч, теперь легко поддерживаю пятьдесят. Вместо ударов приятное упругое демпфирование и отличный запас энергоемкости. Собственно, именно из-за таких направлений я и хотел поменять штатные амортизаторы: они уже с трудом удерживали на гребенке крупные летние колеса с грязевыми покрышками. А еще один любопытный момент выявился на сложном подъеме с диагональными вывешиваниями: новые амортизаторы лучше сохраняют контакт колес с дорогой — и Pajero забирается наверх с меньшими трудностями.
В целом вполне удачная замена оригинальным деталям, которая к тому же позволяет сэкономить. В среднем передний амортизатор серии Skorched4’s на Pajero стоит шесть тысяч рублей против девяти за оригинальный, а задний — четыре с половиной против шести тысяч соответственно. Посмотрим, как долго детали сохранят первоначальные свойства.
hiart писал(а): Директору вон тоже все мало проходимости, а мы смотрим и говорим: "Вот это танк. ", а он никак не угомонится =) .
hiart писал(а): Директору вон тоже все мало проходимости, а мы смотрим и говорим: "Вот это танк. ", а он никак не угомонится =) .
ХОРОШО, ЧТО ЕСТЬ ДРУЗЬЯ, А У НИХ ВСЕГДА НАЙДУТСЯ ДУРАЦКИЕ ИДЕИ!
люди помогите советом или объяснением.
задние пружины были просевшие когда покупал и задние колеса стояли с положительным клиренсом но не много.поменял пружины(поставили штатные) поставили в станок на развал все отрегулировали,зад у машины приподнялся как бы такая высота устраивает но вот остался клиренс особенно видно когда машина стои далеко кажется что в багажнике тонна железа лежит.мне дядьки сказали что так и должно быть по глубоким ямам полежешь ходовая будет работать на 100% якобы большие хода задней подвеске.
но в городе вижу катаються поджеры с ровненькими заднеми колесами но и стоят они повыше.почему так. че они там поставили.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
TROLL131069 писал(а): но в городе вижу катаються поджеры с ровненькими заднеми колесами но и стоят они повыше.почему так. че они там поставили.
Я так понял, что разговор идет про "колеса домиком"?
Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"
Все права защищены © MMC Pajero Клуб 2009
новые поставил.
но вот слушок прошел что на поджеры есть 3-и вида пружин причем по оригиналу.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: