Паджеро 4 коробка выбивает нейтралку
В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.
Недостаток трансмиссионной жидкости
Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.
В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.
Износ фрикционных дисков
При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:
- смещении или деформации фрикционных дисков;
- разрыве колец или муфты;
- заедании клапана.
Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.
На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.
При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.
Тормозная лента
Если вы задаетесь вопросом, почему возникают проблемы с переключением на заднюю скорость, то в первую очередь надо осмотреть тормозную ленту.
Параллельно лучше проверить не только степень изношенности ленты, но и состояние штока и манжеты поршня, которые отвечают за включение того или иного положения КПП в системе автомобиля.
Коробка передач не реагирует на переключение
Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:
- неисправность гидроблока;
- недостаток трансмиссионной жидкости;
- поломка ведущей шестерни насоса;
- заедание клапана включения передач;
- износ тормозной ленты;
- износ фрикционных дисков.
Звуки из коробки передач
Одно из самых пугающих на первый взгляд, что может изобразить автомобиль – это непонятные звуки из любой его части.
Гул, скрежет, щелканье со стороны автоматической или механической коробки переключения передач не могут остаться не замеченными. Они свидетельствуют об износе деталей, например ведомой шестеренки.
Действия автолюбителей
Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.
Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.
Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).
Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.
Коробка имеет достаточно сложное устройство, и ответить на этот вопрос сходу не получится. Но по некоторым косвенным признакам можно определить суть проблемы и попытаться устранить ее самостоятельно.
Проблемы, связанные с недостатком трансмиссионной жидкости
2. На АКПП переключение скоростей в самом высоком режиме при затяжном подъеме наблюдается пробуксовка и преждевременный переход на пониженную передачу. Это происходит потому, что недостаточный уровень жидкости снижает гидравлические усилия. Также причиной может быть износ дисков муфты, износ манжет или колец уплотнительных. Замена и доливка помогают в решении проблемы.
3. При переключении скоростей муфта пробуксовывает. Это могут быть проблемы с гидроблоком, магистральное давление недостаточное. Либо засорен фильтр.
Проблемы, связанные с износом фрикционных дисков
• Задняя скорость на автоматической коробке передач включается без нареканий, а при переключении рычага на движение вперед машина буксует на месте. Помимо износа фрикционных дисков, обрыва манжеты или поломки колец муфты прямого хода проблема может быть в заедании какого-либо клапана гидроблока.
• Движение вперед только на скорости не выше второй, движение назад отсутствует. Сказывается износ дисков. Также проблема может быть в обрыве (износе) манжет поршня или поломке (износе) уплотнительных масляных колец муфты. Если здесь все в порядке, обратим внимание на барабан сцепления: может быть срезано шлицевое соединение или иная поломка.
• После прогрева масла наблюдается пробуксовка при движении и вперед, и назад. Это явление наблюдается, когда вязкость масла при нагреве уменьшается, и изношенные диски не так плотно придавливаются друг к другу. Также причиной может стать фрикционная пыль – продукт износа дисков. Она забивает сетку фильтра, вследствие чего падает магистральное давление.
Иные основные проблемы, почему АКПП не переключает скорости
• При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит. Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня.
Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись.
Некорректная работа АКПП переключение скоростей Видео
В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.
Читайте в этой статье
Коробка автомат не переключает скорости: причины
Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.
АКПП не переключает передачи: признаки
Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.
Основные причины неисправностей коробки автомат
В списке основных неполадок АКПП следует выделить:
- Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
- Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).
- Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
- В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.
Что в итоге
Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.
Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой – автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
АКПП выбивает на нейтраль при нагрузке
АКПП выбивает на нейтраль при нагрузке
У меня Скорп 2.0I АКПП 88 года. не первая моя машинка но на автомате катаюсь впервые. спустя некоторое время после покупки машины начал замечать глюки в коробке,выбивание на нейтраль,не обезсудьте постараюсь описать как смогу..
и так, как проявляеться глюк,выбивания на нейтраль
1-при спокойной езде по городу на скорости 35-60 км(как в положении D так и в положени 3 ), после того как котился накатом,начиная плавно увеличивать газ, мотор обороты набирает а коробка не включает передачу, как буд то на нейтрали.
2-бывает едучи по трасе садишся на хвост попутке,ждучи момента для обгона,и непосредствено начиная обгон даючи газу ,коробка выскакивает на нейтраль
3-бывает такое что просо едучи со стабильной скоростью по трасе например 70-80,вьезжая на подьем начинаеш добавлять газу,как хлобысьи коробка снова на нейтрали.
Для того чтобы коробка включила передачу необходимо скинуть хаз и подождать пока обороты упадут до холостых потом снова нажать на газульку и можно ехать дальше..
Самое интересное что таких глюков нет когда например с места педаль в пол и разгон до упора, не выскочет никогда ,и если скорость за 90 км в час не выскакивает.
полазив по факу в форуме, смотрел масло оно гарью не воняет,цвета красноватого, уровень в норме,проверял на заведеном моторе попригав по передачам.
Ну начнем с того, что это диагноз на глаз. Т.е. чтоб такие вещи уже воспринимать как окончательный вердикт, нужно на коробке вживую прокатиться. А то нюансов там предостаточно.
Но допустим, если я угадал, то в совокупности это считай что переборка коробки.
Если же только ОД, то барабан, обгонка, возможно планетарка, несколько прокладок. по московским ценам запчастей на 10-15т.р. если все ставить новое(хотя на планетарке я б поэкономил и воткнул бы б/у). Если лезть дальше ОД, то сумма вырастает в 2-3 раза в зависимости от найденых обломков=)
Но повторюсь, лучше сначала все-таки профессионально продиагностировать. Конечно, если залезть в 20-ти летнюю коробку, которая даже идеально работает, половина железа все равно придется выкинуть и поставить новое, поэтому если сейчас бездумно туда влезть, можно потратить кучу бабок без особого резона.
В том то и дело что на скока я узнавал, то так и не удалось найти специалистов по АКПП у себя в городе. знакомые советовали поставить механику и забыть о акпп, я по денгам прикинул, получаеться однаково что переделывать под мех что купить или ремонтировать акпп. я вот чо думаю..мож все же рискнуть и разобрать коробку, промыть внутри посмотреть что к чему. или продолжать ездить пока она не умрет, тока кто его знает во скоко потом вылеться ремонт.
Недавно только взял машину все было нормально, единственное немного напрягала перегазовка при переключении со 2 на 3, думал что это особенность автомата.
пару дней назад ехал никого не трогал обороты были около 2000, тут глухой удар из коробки и машина оказывается на нейтральной передачи при рычаге в положении D, также загорелась лампочка коробки.
Остановился на обочине, заглушил авто, проверил масло, подтеки, все нормально, завел машину все хорошо лампочка кпп потухла, включил D и нормально доехал до дома.
вчера и сегодня опять таже фигня вылетает 3 передача, если после вылета передачи на ходу переключить на N потом опять D то все становится нормально, ошибка сразу тухнет и машина как ни в чем не бывало едет дальше. Причем вылетает не постоянно от оборотов и нагрузки не зависит.
В сервисе говорят не знают что это такое и как обычно предлагают поменять коробку в сборе.
масло и фильтр менял, неделю назад, масло правда только 4 литра поменял, на магните стружки не было, пробег 133 000 миль.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
722.6 выбивает 4передачу
Да, и такое бывает.
722.6 выбивает 4передачу
Капиталил коробку,менял все новое.
До ремонта был букс со 2-3 и букс при трогании.
Раньше 3 4 5 работали идеально в плане переключений.
После ремонта при переходе с 3 на 4,включается 4 и сразу вылетает в нейтраль,сбрасываю скорость вкл 3 и дальше едим. до ремонта с ними проблем не было вообще.
Бублик не пилил если что.
да, в гидроблоке.щиток делали из жестянки чтобы на клапан всякая х. ня не летела с механической части.
Снимал,все разбирал,промыл все равно переключение происходит и сразу в нейтраль скидывает.затем снижаем скорость и включается 3 передача.еще заметил если медленно разгоняться то на 50-60 км начинает то 4 то 3 включаться,а потом в аварию встаёт.
Думаю что все таки проблема в гидроблоке.
Так как все пакеты которые задействованы для 4 передачи,задействованы на ранних передачах,а с ними никаких проблем нет.
Что посоветуете?
по абс ошибок нет никаких?Вообще если до ремонта этой проблемы небыло , то я думаю, что то при сборке недосмотрел. найди гидроблок-подкинь проверь.
Вообщем вчера капитально чистил гб и нашол подклинивший клапан, все заработало,правда не надолго опять завис.это как раз 3-4 который открыт.вот так бывает.
я тебе про него и говорил.На него с коробки как раз весь слив стекает с мусором.Вырежи из банки жестяной кусок небольшой и прикрути под какой-нибудь болт,Так что бы жестянка закрывала клапан..Мы за ночь на гелике 4 раза сняли коробку,и каждый раз промывали этот клапан,пока не поставили щиток этот.
Так и сделаю,спасибо за помощь и консультацию.сам 3 раза туда лазил.
Понимаю что колхоз т.к. должно и так все работать.
Наверно вымывает из радиатора все говно,которое накопилось после поломки коробки.
Читайте также: