Паджеро 4 дергается при движении

Обновлено: 22.04.2025

Вот появился такой трабл - в диапазоне 2000-2500 оборотов появились дергания при активном разгоне.
Полагаю, что кто-то "угадает" с первого раза что это:

свечи - менял 20 тык назад
инжектор - не чистил за 70 тык что машина у меня
ВВ провода - не менял ни разу
воздушный фильтр - менял 20 тык
бензиновый фильтр - менял 20 тык
А может зажигание надо смотреть или давление мерить?
На бензин не думаю.

С Уважением,
Игорь
Галант"91, 4G37, инжектор

У меня на Галанте Е52 свечи больше 15-17 тыс. не ходили, такая же байда начиналась. Меняй их, на 90% все пройдет

Пока не залил на нормальной ТНК нормальный 95 тоже искал жопу.

Была у меня абсолютно такая же фигня Оказалось, навернулась одна катушка зажигания.
Вот еще преимущество перед ТАЗАами - все-таки
RAID-массив из 4 бобин позволяет при желании дергаться но ездить :))
Так вот, езжай в Анкар к Жене, мне там за 25 американских рублей
сделали диагностику двигателя, отпескоструили свечи, заклеили катушку зажигания и сказали (моториста кааца Дима зовут), что если ее (пострадавшую катушку) самому не трогать, то жить она еще будет долго и счастливо.
А свечи были совершенно непричем (хотя я тоже на них грешил), и пескоструили мне их так, для кучи :))

Самый меткий выстел - как раз к Диме Прежде чем я приехал к нему (проблема - тупняк мотора, как на холодную, так и на горячую (иногда)) и выявил просто сбитый TPS, я переменял всего на n-ную сумму тугриков, как раз по виртуальным советам. Так что это самый экономичный и правильный подход.

согласен : Прежде чем я приехал к нему (проблема - тупняк мотора, как на холодную, так и на горячую (иногда)) и выявил просто сбитый TPS, я переменял всего на n-ную сумму тугриков, как раз по виртуальным советам. Так что это самый экономичный и правильный подход.

: Вот появился такой трабл - в диапазоне 2000-2500 оборотов появились дергания при активном разгоне.
+++ Знакомо

: Полагаю, что кто-то "угадает" с первого раза что это:
:
: свечи - менял 20 тык назад
+++ Вот и поменяй снова, пора уже. Ставь НЖК BPR-6ES. Цена им - 150 рублей за все. Есть возможность/желаение - можно изгаляться вплоть до 200 р/штука. Я бы не стал, просто меняй почаще.

: инжектор - не чистил за 70 тык что машина у меня
+++ Ну, не лень - почисти, а лучше клизьму сам сделай. Как - читай в архивах. Денег - 70 рублей за баллон Карбмедика и 10 минут на процедуру. Только если ХХ сильно вырастет, надо его регульировать нормально, а не просто винтом на дросселе. Я винтом докрутился, теперь ХХ падает иногда. Во всяком случае, я бы инжектор поставил на последнее место при таких симптомах.

: ВВ провода - не менял ни разу
+++ ИМХО, главная причина. Поменяй - на носу зима, будет неприятно ощущать троение и провалы в оттепели.

: воздушный фильтр - менял 20 тык
+++ Пора, батенька, пора!

: бензиновый фильтр - менял 20 тык
+++ Еще на 60 тык забудь про него

: А может зажигание надо смотреть или давление мерить?
+++ Если будешь смотреть, открой капот, посмотри, закрой и езжай в Анкар. Там Дима тебе за 5 минут все и вычислит. Смотреть стОит 15 уе, мерять - еще 10. Снимешь массу сомнений и сэкономишь много времени.

Удачи! Не забудь отписать о причине, когда найдешь и устранишь. Давно пора сделать хороший ФАК по движку 4Ж37. Агрегат хороший, но болячки все очень характерные.

Я бы обратил внимание на: ВВ провода, фильтры (про топл. не скажу, а воздушный засирается мгновенно!) и производительность бензонасоса. Ну и форсунки почистил бы для души.

ЗЫ: Кстати, по нашему бензину свечи могли уже умереть. :(((

Вот те раз А, вообще, машину обслуживаешь? Или, как мой знакомый француз, открываешь только дырочку для заливки бензина. Он тоже ездит на сервис (у них сами только на голову больные ремонтируются)только, когда какая-нибудь лампочка загорится. Мануалы пишутся вовсе не для того, чтобы с покупателя деньги еще и за книжку содрать.
Успехов, Сергей

Вопрос все же мне :) Да вроде обслуживаю и на неисправной (также грязной или битой) ездить ненавижу. Вот планирую поменять свечи, провода, возд.фильтр. Только хочется причину знать.
А инжектор чистить, так чем? Пока никто не сказал, что чистил тем-то и там-то и теперь нет проблем. Все больше ответы "через два месяца все вернулось".

Не хотел никого обидеть (много) :-) ) Просто привык, что машину нужно любить, тогда она и заволиться и ездить будет хорошо. Я сам всегда на ВСЕХ своих машинах (после 1990 катаюсь только на бюджетных иномарках) следую требованиям мануала. К сожалению, в России многие привыкли к тому, что в машине все само собой ломается: имею опыт ГАЗ-2410, ВАЗ-2109 (бывшая тачка моей жены), УАЗ-469. И, соответственно, никто не меняет тормозуху, антифриз (а многие на тосоле катаются), масло в коробке, ремень генератора и ГРМ вовремя и т.д. А в самом начале любого мануала все сроки расписаны. Да плюс существует вероятность нарваться на подделку да и грязь и соль у нас на дорогах. В общем, повторю, машину нужно любить.
Что касается промывки, то Карбюратор доктором Саша промывает за 20 енотов. Недавно общался с большим специалистом по впрыску и движкам (человек давно этим на жизнь зарабатывает, причем больше ни за что браться не хочет). Так вот, с его слов, наилучшая очистка инжекторных магистралей и, собственно, самих форсунок достигается вовсе не при ультразвуковой обработке (. ), а при очистке по методике и на оборудовании WINN"s.
Далее, на свечах, при нашем, особенно 95 бензине (который в России не производится, а получается "улучшением" 92-93), экономить нельзя.
Следующее, свечи нужно ставить те, что указаны в мануале (для ММС это обычно NGK), а вовсе не классные, но не оптимизированные (пусть даже и не левые), Bosсh или Champiоn.
Далее, на проводах экономить не нужно. В Кунцево всегда можно найти NGK по вполне разумной цене.
Далее (ИМХО) - лучще брать воздушный фильтр Fram за, например, 200 руб, и менять его 2 раза в год (минимум), чем покупать оригинал и насиловать его 30-40 тыков, в зависимости от рекомендаций производителя, т.к. машина постоянно будет ездить на ЧИСТОМ фильтре.
Далее, не экономить на масле, т.к. возможный ремонт может вылезти существенно дороже разницы в цене.
Далее, не лить в старую машину синтетику (на край полусинтетику), а, если ездил на минералке, то продолжать на ней ездить и не "улучшать" качество масла, а при замене не пользоваться промывкой.
Далее, при смене антифриза ОБЯЗАТЕЛЬНО промывать соответствующие магистрали - промойте, увидете, сколько гуана выйдет наружу.
Далее, при смене колодок брать колодки, очень желательно, от того же производителя, что и тормозный диски, т.к. оин подбираются по твердости.
Далее (ИМХО), никогда не лить РАСу, а только нормальную тормозуху (здесь экономить тоже нельзя). После смены тормозухи обязательно оставить немного на доливку по мере эксплуатации (я оставляю примерно 200 мл).
Ну, и так далее.
Извините, что пишу прописные истины, просто их нужно вызубрить до автоматизма и не задумываться более никогда (я примерно так учил свою жену ездить: типа "при любом перестроении включай поворотник, тогда в будущем ты сведешь вероятность забыть это сделать в ответственной ситуации до минимума"). А к чему приводит "нелюбовь" к машине я прекрасно знаю. Я, как старый еврей, шью на дому : гоняю с друзьями тачки из Германии. Начинал еще в конце 1990 года, когда "на ура" шли ТАЗы из Немеччины. Так вот, был в приграничных с Францией областях Германии и в самой Франции 11 раз и не купил там НИ ОДНОЙ МАШИНЫ, теперь просто там даже не смотрим (это к вопросу о моем первом сабже по данной теме).
Успехов, Сергей

+++++ Не согласен. Машину можно любить, а заводиться она не будет. Вернее, если машину любить (правильно обслуживать), то она с большей вероятностью будет заводиться и ездить, чем если ее не любить. Как один из аргументов можно привести наш бензин, да и с запчастями не все так просто.
А вообще, спасибо. Ты много написал и наверно это кому-то пригодится.

Голосование

Форумы

Прошу помощи - машина дергается, скачет, газ не воспринимает, глохнет

крёсный отец написал(а) .

Чек загорается только в момент когда она глохнет или начинает скакать.

крёсный отец написал(а) .

Чек загорается только в момент когда она глохнет или начинает скакать.

Прочитай ошибку/и (они, кстати, в памяти все равно остаются, если в данный момент чек не горит), может хоть вопросы конкретные появятся - все остальное танцы с бубном

крёсный отец написал(а) .

А подскажите пожалуйста, как прочитать ошибки.

крёсный отец написал(а) .

Потому что в каком сервисе не спрошу нет программы для моей машины,

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Добрый день! Паджеро 2, 1997, 3,5 бензин. При наборе скорости и подъеме в горку дергается, такое впечатление, что не хватает мощности. Грешу на топливный насос либо фильтр. Может есть конкретные решение проблемы? Спасибо!

Столкнулся сегодня с этой же проблемой, ехал по трассе. Пока держишь скорость по ровной дороге, все хорошо. Пока плавно и не сильно нажимаешь педаль газа, тоже все нормально. Но малейший подъем, или резко надавить педаль газа. Машину будто пинком бьют, скорость на месте, а машину трусит. А если утопить педаль в пол, то машина вообще стоит на месте. При подъемах, круиз контроль выключается, и скорость выше 80 км\час набрать не возможно. Топливный фильтр, масленый, воздушный фильтр, масло в двигатели, в АККП, менял перед дорогой. Грешу на смечи, потому, что свою добрую сотню они отбегали, как и ВВ. Но менять на абум не хочется. Есть какие либо способы диагностики, чтобы проверить, что с машиной не так, в подобных случаях ?

Генеральный Секретарь: И правильно грешите! Свечи и провода пора менять. У меня такая же проблема, свечи поменял, топливный насос поменял - проблема осталась. Буду менять провода и топливный фильтр.

to Medvedi: не забудьте про сеточку в баке.Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email

Поменял фильтр - все ОК. Давишь на газ - машина взлетает. Мое мнение, если начались проблемы в системах (топливная, охлаждение. ) автомобиля, лучше их перетрясти полностью, тем более если машинки старые (моя 1994г) .

Всем привет.
Наблюдаю давно странное поведение двс.
При равномерном движении при 1900-2000 оборотах движок начинает "дрыгаться", если же сбавить/прибавить обороты то все норм. Особенно сильно это ощущается на 5 и 6 передаче.
Коробка механика. Что это может быть?

Parts

Mitsubishi Pajero Sport 2019, engine Diesel 2.4 liter., 181 h. p., AWD drive, Manual — observation

Comments 53

Кто нибудь решал эту проблему? У меня начало проявляться после ТО на 30000 тыщ.и как не странно это подергивание прогрессирует .все увеличивается и сильнее ощущается! Собираюсь к официалам .но надо быть подкованным, так как знаю что подключаться снимут тесты и скажут все ок!)

Как удалось решить проблему. У меня то же самое после 65000 пробега

Присоединяюсь к рядам "недавно появилось"

Тоже дёргается(но появилось недавно, приэтом все тянет, ошибок не выдает, думал может задний редуктор?

Бывает такое иногда, на 1-2 передаче, когда ногу полностью с газа убрал и машина сама едет. Бывает не часто, но конечно напрягает, это "нормально" для этого авто, не обрашайте внимания. Или сделайте стейдж 1, это какая-то инженерная "проблема", точно не с грязным двигателем/фильтрами связанная

Похожий симптом был, заглушил егр, стало всё хорошо )

Кулёк больше нужен, слабоват наш, на ауди было так, поставили больший объем и все прошло, сейчас думаю на своём увеличить обьем

Да там на механике как раз машина была, у меня тоже ручка, мне не нравится момент при трогании, низов както не хватает

На механике такая проблема явно выражанее, до этого на драйве подымалась эта тема именно на мкпп, писали что выличили грамотной прошивкой + низа добавились, трогаться стало легче.

В общем в старых темах искать?

Ivan57filatov

Троганье с места совсем не беспокоит и дерганье тоже редко проявляется. Но эта проблема скорее всего лечится грамотной прошивкой

Почисть дросельную заслонку и всё пройдёт. Она у тебя залипать начинает.

В дизеле нет дроссельной заслонки, вернее она есть, но функция ее отличается от бензина. Заслонка в дизеле служит для глушения мотора, у нее два положения -открыта/закрыта. Обороты регулируются подачей топлива

По дороге в Крым, ровно после 100км.ч. начиналось такое. Причем постоянно.(коробка АКПП), на обороты не смотрел, смотрел на скорость . Очень неприятно. Даже жена заметила. Что это мол такое ? Решил вопрос круизом. При включенном круизе, проблема уходит .

Тоже самое началось недавно(((легкие подёргивания на скорости 100-110 или при сбросе газа?что это?

Читайте также: