Падают обороты при нажатии на тормоз на автомате мазда
Сегодня умучился в пробке на Москворецкой набережной.
Про проблему уже постил, но путного ничего не сказали.
Симптоматика:
1) при сбросе газа и выжатом сцеплении, обороты неприлично низко падают, до первой риски на тахометре, двигатель работает на грани заглохания. Раньше явление было, но обороты сразу же восстанавливаются до второй риски, где-то 750-800 об/мин, сейчас они там колбасятся у первой риски секунд 10, потом восстанавливают, бывает что и остаются у первого деления :(
2) Когда обороты нв второй риске, в районе 750-800, то колбаса происходит там, как в плюс, так и в минус.
Люди хелп! Че может быть?
ВВ провода, крышка трабмлера и бегунок новые.
Мне тожа вроде отрегулировали, но двиг стал какой то вялый, как овощ млин, я так долго не смог и добавил чуть чуть оборотов, стало лучше.
Коллега, у меня тож самое Что обнаружил: было немного воздуха в системе охлаждения (правда оч. мало), плохо отрегулированны ХХ, отсутствует датчик нейтрали (но его и до этого не было). А грешу я на преславутый клапан EGR, в принципе проверить его просто нуно посчупать трубку которая ведет от выпускново обратно в впускной. Когда двиг холодный клапан закрыт и трубка холодная,на холостых тоже самое, когда обороты выше 900 и ниже 4000 клапан открыт и она горячая, апосля 4000 клапан опять закрывается.
Необходимо его заглушить..
Зы: Все это мои догатки основанные на теории, но и в АИ тоже такое предположение сделали.
Зыы: Прада не пойму почему при нажатии на тормоз обороты падают, а при его топускании возвращаются на место?
С тормозами проще, обороты падают из-за возросшей нагрузки на "гену", лампочки (2-3 шутки) же включаются.
ИМХО бред про лампочки правильный ответ не знаю обороты падают из за вакуумника.
скорее всего неисправность где то в грязном( пыльном) датчике
При нажатии на педаль тормоза обороты прыгают.
В общем такая вот проблема которая меня раздрожает. При нажатии на педаль тормоза обороты прыгают. До этого руки не доходили щас во решил это как то убрать, тормоза прокачаны, тормозная жидкость новая, трубки и шланги и тормозные целиндры все новые и перед и зад. Проверял вакуумный уселитель. Нажимал на заглушенной педаль несколько раз, потом держал, заводил, педаль ниже опускается. На сколько я знаю это значит что вакуумный работает нормально.Кто то где то когда то писал что идет какая то трубка разширительная что ли точно не
помню но от нее вроде как такое может быть. Смешно конечно и с одной стороны тупо, но я не могу ее найти. Где она и куда должна идти?.
И что модет ее способствовать плаванию оборотов при нажатии на тормоз?
с коллектора идёт трубка на вакуумник, попробуй её сними с вакуумника и заглуши, понажимай на педаль тормоза, если обороты не будут прыгать, в чём я уверен на 90процентов, значит дело в вакуумнике
чет я не понял. почему дело то в вакуумнике. Может наоборот дело в трубке. Я же получается глушуэто место и оттуда не будет подсоса воздуха если трубка у меня повреждена. Или я что то путаю
Те>
orientnetzlo правильно говорит
обороты плавают от того что подсос воздуха идет в коллектор
вот и найди откуда
заглуши этот шланг на стороне коллектора если перестанет плавать значит копай в сторону вакуумника. если нет то сам шланг/соединения?
А вакуумник проверяется кстати не так
заводишь двигатель педаль падает -- это понятно
потом глушишь и минут 15 не трогаешь педаль
затем нажимаешь -- первый раз должна быть мягкая потом тверже и тверже
если сразу твердая значит вакуумник травит
если там маленькая дырочка то оботоры будут плавать, а он будет работать, у меня вообще когда с силой утопиш педаль то обороты чуть дёрнутся, вакуумник ещё послужит, но скоро на замену, сделай так как я сказал и посмотриш на результат
у меня на карбовой девятке подобная история была, нажимаю на тормоз - машина газует, жму на газ - её переливает и она глохнет
про вакуумник просто не дописал, проверял все дважды. Загулшил трубку завел она перестала реагировать на педаль. Проверил и трубку. со стороны колектора в сторону вакуумного она не продувается и не где не шипит и даже трещин нет. в обратном направление она дуется. Все переправерил все реботает все целое но обороты все равно плавают при нажатие. еще и так на холостых стали плавать но это уже отдельная история. Начну с малого. Налажу сначала систему охлаждения а то она у меня по большому кругу всегда. Потом полезу дросельную промою. А то так факторов много хрен что это когда помимо этого еще куча проблем.
у меня была похожая история, при торможении падали обороты где-то до 500 потом когда машина останавливалась полностью поднимались до нормы.Это было только в движении, на месте стоишь хоть занажимайся обороты стояли как вкопанные. Проблему полностью не решил, но лучше стало после того как выставил зажигание с перемычкой. Теперь время от времени падают но не так сильно и не так часто.Как одно связано с другим сам не понял, но факт!
Дело или в подсосе воздуха или клапане в шланге, в обоих случаях педаль когда движек глушишь становится дубовой и поднимается если ногой держать.
Понимаешь перчик ни того не другого нет. Педаль не дубовая. Она нормально если покачать то становиться тверже. Вот это меня и смутило. Проверял и клапан в шланге, он тоже работает в одну сторону дуется в другую нет.
проблема если честно появилась недавно, ранее.. при нажатом тормозе и положении D .. была "вибрация" для камри 40 это вроде, как "норм" .. кто-то советует сменить подушки двигателя. коробки, кому-то это не помогает.. вообщем "вибрация не такая уж напрягающая", но появилась другая сейчас проблема.
Перед тем, как ехать на СТО - где нет гарантии, что люди поймут и починят, хотелось бы знать, что происходит и куда копать.
И так с пару тройку месяцев начал замечать, что при нажатии тормоза и положении селектора в D - на перекрестке - обороты падают до 500 и машину соотвественно колбасит.. если же переключить на N - обороты обратно уходят на 650 вроде*примерно". Так же при падании до 500.. обороты могут сами восстановится через минуту .. а могут и нет =(.. что очень не приятно. Сейчас вроде катаю с печкой по утрам.. и проблемы такой нету.. или уже не обращаю внимание.
из возможных причин - в инете пишут
1) проблема с генератором
2) проблема гидротрансформатором в коробке - типа не держит давление (может не так понял)
периодически загоряется чек - сам по себе загорается, сам по себе гаснет - ошибка связана с MAF - на езду и поведение не влияет - думаю проблема может в крышке бака - думаю сменить.
Каждый автомастер слышал вопрос: почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты? Если вы при торможении начали замечать резкие скачки оборотов, не стоит пускать все на самотек и ездить до тех пор, пока автомобиль придется ставить на ремонт. Пройдет совсем немного времени и у вас начнет вибрировать и глохнуть двигатель. Причем такая проблема случается только с машинами, использующими в качестве топлива бензин.
Все дело в вакуумном усилителе тормозов, а точнее в его неисправности. Чтобы правильно определить причину нужно знать строение этого узла. Ведь это напрямую связано с проблемой. Столкнувшись с подобным один раз, вы наверняка в следующий раз максимально точно определите, что следует делать.
Содержание
Описание усилителя
Почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты? Виноват в этом вакуумный усилитель, а точнее его компоненты. Происходит это из-за особенности самой конструкции и способа работы.
Выполняется эта деталь в виде округлого корпуса, полностью герметичного. Ставят ее неподалеку от тормозной педали в моторном отсеке. Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя. Действие прибора заключается в уменьшении необходимого усилия для воздействия на педаль.
Главной составляющей является диафрагма. Делают ее эластичной, но из прочного материала. Ровно посредине устанавливают пятак из металла. В этот участок упирается с одной стороны шток от педали, а с другой от цилиндра. Она располагается между 2 половинками корпуса, деля его на две части. Одна из частей вакуумная, она расположена на стороне тормозного цилиндра. Другая — атмосферная, соответственно расположена с другой стороны.
Для достижения полной герметичности корпус с установленной в нем диафрагмой вальцуется. Разные половины соединяются между собой лишь рабочим клапаном. Приводится в действие он с помощью педали тормоза.
В состоянии покоя (режим ожидания) в обеих камерах поддерживается умеренное разрежение, клапан открыт. В рабочем режиме в вакуумной части создается разрежение. Для этого в нем есть отверстие, к которому подключается шланг от источника разряжения. Также в конструкции имеется возвратная пружина, она приводит диафрагму в исходное положение после работы.
Рассмотрим, как же работает эта система. При первом нажатии на педаль водителем перекрывается клапан. При дальнейшем воздействии открывается отверстие в атмосферной камере впуская воздух и делая давление в ней 760 мм. рт. с. Разрежение берется из впускного коллектора. Таким образом, давление на шток главного цилиндра усиливается, соответственно эффективность торможения увеличивается.
В дизельных моторах получить разряжение таким способом не получится. Поэтому производители вакуумные усилители на таких моделях укомплектовывают специальными разряжающими насосами.
Как связаны обороты двигателя и тормоза? Как упоминалось, вакуумный усилитель напрямую связан с впускным коллектором. То есть любое нарушение его герметичности отрицательно скажется на качестве попадающей в цилиндры смеси. Обедненная кислородом смесь сгорает не полностью, поэтому двигатель теряет мощность. При этом обороты падают. Вот таким непосредственным образом работа двигателя зависит от работы усилителя тормозов.
Диагностика
При появлении таких проблем в процессе эксплуатации, сразу следует проверить, в чем она конкретно. Конечно, это не очень опасная проблема, к повышенному износу сопутствующих деталей не приведет. Но в один прекрасный день вы можете заглохнуть при легком касании педали.
Замена
Для установки нового вакуума вам понадобятся пара накидных ключей и немного времени. Размер инструмента зависит от конкретной модели. В некоторых машинах придется снимать еще и некоторые расширительные бачки.
Сначала следует снять тормозной цилиндр, крепится он к усилителю двумя гайками. После чего снимается сам усилитель. Обычно его удерживают два болта, иногда он устанавливается на шпильки и прижимается гайками. Открутив деталь, ее снимают. Сборка производится в обратном порядке.
Заключение
Вакуумный усилитель важный элемент автомобиля. Он прекрасно позволяет, легко управлять тормозами, не утомляясь. Связана работа этой системы с двигателем, вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты. Устранение неисправности усилителя обычно полностью убирает эту проблему.
Читайте также: