P0732 ошибка субару форестер
Необходимые параметры приведены также в тексте и на иллюстрациях в Разделе.
(Диагностические коды систем безопасности и темпостата приведены в Главе Бортовое
электрооборудование).
Коды неисправностей OBD-II
Мигающие коды неисправностей системы управления двигателем
Коды выдаются лампой “Проверьте двигатель” и светодиодом на корпусе блока управления.
Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.
Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.2 сек.) – единиц.
Мигающие коды неисправностей системы управления автоматической
трансмиссией
Коды выдаются лампой “Температура масла АТ” после включения зажигания.
Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.
Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.2 сек.) – единиц.
Если лампа постоянно мигает с частотой 4 Гц, проверьте напряжение питания батареи,
с частотой 2 Гц – нормально.
Мигающие коды неисправностей системы антиблокировки тормозов
Коды выдаются контрольной лампой ABS.
Перед считыванием кодов убедитесь в отсутствии утечек в системе, нормальных
уровне тормозной жидкости и напряжении аккумуляторной батареи, одинаковом размере
и давлении шин, удовлетворительном состоянии тормозных колодок.
Для включения режима выдачи кодов подключите диагностический вывод к выводу
6 диагностического разъема, как показано на иллюстрации.
Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.
Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.3 сек.) – единиц.
Перепрошил эбу. До этого перепрошивал раза три, но в тех прошивках только отключал лишние коды ошибок по вакууму бензобака. В этой же прошивке были подправлены параметры двигателя под евро 2.
Поначалу все казалось прекрасно, пока не проехался по трассе и на дал как следует газу.
Выяснилось следующее - при движении по трассе эабут 100 кмч при резкой подаче газа (т.е. при обгоне или перестроении) движок резко тупит, появляется ошибка, двигатель переходит в аварийный режим, т.е. не тянет и не крутится более 2000 об.
Сами понимаете, что при обгоне это неприятно, шо пипец.
Торксом проверил ошибку - P0607.
По английскому сервис мануалуна 2005 год это P0607 CONTROL MODULE PERFORMANCE.
По русскому мануалу на 2008 год - это P0607 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Первый раз грешил на дроссель. Снял, промыл. МАФ тоже прочистил спец жидкостью. Дроссель обучил/адаптировал, поначалу вылезли две ошибки положения дросселя, но после обучения и пробных поездок все ошибки сбросил и они более не появлялись.
Потестировал в городе - погонял с места и до 100 кмч в режиме тапка в пол - все едет, ошибок нету. Обрадовался.
Какое-то время ездил без проблем, но по городу.
А намедни поехал за город по трассе за 100 км. Туда без проблем, а вот обратно поехал - буквально при выезде на автобан и приличной подаче газа, чтобы вписаться в поток машина тупит, сбрасывает газ, а это воскресенье, час пик, сзади потоком прут машины и автобусы. Еле на обочину ушел.
Выключаю зажигание, жду полминуты, завожусь - движок работает нормально, но ошибка горит. Еду аккуратно. Вроде все хорошо. Но в какой-то момент опять надо ускориться с постоянной скорости около 80-100. И опять то же самое - двигатель уходит в аварийный режим, машина тупит, надо съезжать с трассы, глушиться, после повторной заводки машина опять езет нормально.
Приехал домой, сбросил ошибку Торксом (сбрасывается таки, потому что бывает, что Р-0607 Торксом не сбросишь).
Полез рыть интернет. Ничо толком не нарыл. Народ пишет про дроссель, маф и чистый возд.фильтр. Фильтр пойду менять.
Еще вычитал, что надо обнулить память двигателя и коробки через FreeSSM.
Процедура диагностики в сервисмануале связана с проверкой цепей и земли.
Еще возможный вариант - походу одна лямбда передняя померла. FreeSSM показывает на ХХ -
Что это говорит опытным людям? Т.е. одна лямбда в разы меньше выдает напряжение, чем другая. Или обоим кирдык? Ошибок по лямбдам нету.
Фильр воздушный щас поменяю. Контакты на дросселе проверю и почищу жидкостью очистительной.
При этом прямо щас машина едет без проблем. На месте газует до 4 тыщ при любом нажании газа, хоть плавном, хоть резком.
При разгоне с нуля до ста с педалью в пол тоже все хорошо.
Но задница именно в том, что Р0607 это вылазит на трассе при скорости сто и подаче газа. И это все происходит, понятное дело, в самый неприятный момент.
Вопрос - а какого хрена вообще машина начинает тупить и переходит в аварийный режим? Что ей, блин, не хватает, чтобы ехать, если после глушения и повторойной заводки она едет нормально?
Может быть вообще нахрен эту ошибку отключить?
По крайней мере другие ошибки отключают круиз, но не тягу.
зы - откатиться на предыдущую версию прошивки могу, но не охота, т.к. эта лучше, расход меньше. Можно еще попробовать перезалить текущую версию, хотя прога и сказала, что все ок, но кто его знает.
По моему все это означает что надо продать этот автомобиль, если такое у вас конечно продается, и купить такой же с пробегом хотя бы 200ткм :-)
Тогда и нервы будут целее, и свободного времени больше :-)
замена авто - это по-любому тыщи долларов А ремонт - десятки.
Тем более, что в машине много сделано лично мной и она в хорошем рабочем состоянии.
А что делать? Каты сдохли, задние лямбды сдохли, передние так себе, расход топлива большой, воняет.
Возвратить все это на 15-летний машине к заводскому состоянию невозможно и нерентабельно.
Единственный вариант - переход на Евро 2.
Правил прошивку не я, а человек опытный.
Сама прошивка прошла нормально, после прошивки поехало нормально, и цели были достигнуты - расход упал, вонять меньше стало.
Меня другое поразило - как вообще б.ть можно так было запрограммировать машину, чтобы на скорости 120 она вдруг могла отказаться ехать без видимых причин? С точки зрения безопасности это нонсенс. Пусть загорается чек, пусть чего-то вопит, но как можно заблокировать газ при обгоне? ? ? Уму непостижимо.
Я реально просто теперь боюсь.
И народ пишет в сети, что подобное бывает при самых разных стечениях обстоятельств, возможно, что прошивка тут даже и не при чем.
Поэтому и задаю вопрос - забанить ошибку Р0607 можно?
Есть смысл лезть к экю? В сервисмануале процедура проверки при ошибке Р0607 фактически состоит из проверки земли и напряжений на экю.
Но если бы напряжения на экю на было, так оно бы вообще не работало. Жгут сверху и разъем под капотом в нормальном состоянии, я его чистил. Поломаных проводов не наблюдаю.
А вот масса может и подурить, за столько лет могла и окислиться, особенно если в том месте, куда попадает вода и соль.
Читал, что могут быть проблемы и с проводами от экю под капот. Типа туда попадает влага и они гниют.
Что говорит об этом опыт?
Лезть туда муторно и просто так не охота.
Можно ли это все сделать из под капота, или же надо задирать коврик и лезть к самому ECM (ECU)?
Где эта земля, которая на ECМ идет?
Чета рою интернет, но ничего нарыть не могу.
большой разъем на мотор может дурить там часто бывает неконтакт, мы в таких случаях= стягиваем его пластиковой стяжкой. В самом блоке управления вряд ли что будет, если только туда не попадала вода
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee
Последние записи
Автосвет
Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!
Ошибка Р0422 на Субару Форестер возникает в случае, когда контроллер определяет низкую эффективность каталитического нейтрализатора. Аварийный код свидетельствует о слишком маленькой разнице между показателями первого и второго лямбда-зондов. 0422 свидетельствует о некорректной работе катализатора, что означает плохую очистку выхлопных газов.
Ошибка 422 сопровождается повышением расхода горючего, ухудшением мощности мотора, активацией индикатора CHECK ENGINE и появлением токсичного запаха из выхлопной трубы. В некоторых случаях возрастает шумность при работе ДВС. P0422 на Subaru Forester возникает при:
- неисправности лямбда-зондов;
- засорении/поломке/разрушении катализатора;
- замыкании/перегорании проводки кислородных датчиков;
- нарушении герметичности выхлопной системы.
Самостоятельное вмешательство крайне не рекомендуется. Оно может закончиться выходом из строя компонентов выхлопной системы. Лучше обратиться к опытным мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Они проведут диагностику, помогут убрать ошибку и устранить причину её появления, дадут рекомендации по эксплуатации автомобиля. Приезжайте в автосервис с 9:00 до 22:00 в любой день недели.
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Ребят, подскажите, мож кто сталкивался.
Forester SH5 EJ204.
Недели 3 назад появились на приборке значок ABS и антизанос. Считал ошибку P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL).
При следующем запуске пропало всё и вроде ездил, думал глюк. Через неделю снова началось и всё чаще.
Дня 4 назад выскачили вдобавок Check, Cruise и Oil Temp. Считал ошибку P0700.
Ошибки стёр. После стирания машина завелась со второго раза и вроде бы всё норм, но на след день снова вылезло.
Как я понял появляется при прогреве коробки.
Само поведение коробки вроде не изменилось. Ну может чуток совсем.
Подскажите куда копать?
Думаю сперва масло в АКПП заменить.
Subaru Forester 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 20
Драный датчик. Было такое. Дорогой он новый, ещё и обучать, калибровать надо.
Да из-за селектора всё, что на коробке. Контракт 1тр. Только вот не могу понять как его снимать
Контракт может быть гнилым таким же
Там этот селектор держится на двух болтах через проушины, которые позволяют менять угол его наклона(регулировка). Так вот одна проушина просто развалилась наполовину(кусок от неё отпал).
Сам селектор рабочий. Отрегулировали угол и закрепили болтом через шайбу(придавили). Работает норм, но это ненадолго. Болт ослабнет и снова собьётся.
Доброго времени суток .
Подскажите плз что за проушины. Поставили контракт КПП и на скорости выскакивает ошибка P0700
Селектор крепится к коробке болтами через проушины
По поводу перегрева у меня было так где основной жгут входит в коробку (буквой Г плассмасовое колено) там жгут залит компаудом именно в этом месте имеено провод идущий на датчик температуры переламывается и коробас теряет температуру и происходи моментальный перегрев коробаса. Проверить просто обд китайский + Астив ОВД(прога из маркета показывает t коробки). или снимай логи и смотри. Так же долго мучался с этой проблемой. долго выявлял, еще дольше искал жгут. Пару слов о жгуте под одним парт номером жгуты идут и до рест(с 3 датчиками) и рест (с 2 датч) устанеш покупать. Инфы по данной проблеме в интернете нет но общаясь с мастерами рассказывают все именно про данную проблему. можно вместо перебитого провода использывать проводок земли в косе. косу прозванивал цешкой, звонится… пока не оборвало в глухую, тогда и нашел.
Да проблема в том, что сперва вылетает Р0705, указывающая на селектор. Горят антизанос и абс. Вроде разобрался, протестировать надо денёк-другой
Читайте также: