P0401 ошибка мазда аксела
PCM обнаружил проблему с расходом в системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Код неисправности был сохранен, и загорелась индикаторная лампа неисправности. Для некоторых моделей автомобилей требуется несколько циклов движения, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.
Параметры набора кодов
Если PCM не определяет желаемую степень изменения давления воздуха в коллекторе, при активации клапана EGR будет сохранен код и загорится индикаторная лампа неисправности. Некоторые модели требуют нескольких циклов движения, чтобы вскоре загорелся сервисный двигатель, а другие загораются при первоначальном отказе. Некоторые автопроизводители используют датчик положения рециркуляции отработавших газов для контроля самих элегазов рециркуляции отработавших газов, а затем PCM рассчитывает желаемый расход рециркуляции отработавших газов в соответствии с процентным значением, которое клапан открывает в любой данный момент. Если давление воздуха в коллекторе не совпадает с расчетами PCM, код сохраняется и загорается лампа сервисного двигателя. Форды обычно используют датчик рециркуляции от перепадов давления (DPFE) для измерения давления воздуха в коллекторе и обратной связи отработавших газов. Когда эти показания DPFE не соответствуют спецификациям производителя, сохраняется код и загорается лампа сервисного двигателя.
Симптомы
Вероятно, при представлении этого кода симптомы отсутствуют. Код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя, хотя это может занять несколько циклов движения.
Общие причины
Наиболее распространенными причинами этого кода являются засоренные каналы EGR и засоренные каналы датчика DPFE. Вы также можете подозревать неисправные датчик EGR, датчик MAP, неисправный клапан EGR, неисправный электромагнитный клапан управления EGR, оборванную вакуумную линию или неисправную электропроводку (или разъемы) в качестве возможных причин.
Распространенный ошибочный диагноз
 ' /> Правила раздела |
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.
AgDj
добрый день друзья. У меня на 2004 гв DY3W частенько стала загоратся ошибка 401 мультитроникса и чек на приборной панели.
Всегда это происходит при прогретом двигателе и при движении на одной скорости (от 50 до 100 км\ч) причем движение без ускорений и торможений (трасса например) ощибка 401 это EGR System Failure или если подробнее то ссылка
машина начинает немного тупить .
У кого нибудь есть опыт данной неисправности.. ншtл тему про ляба датчик или датчик кислорода оно это или нет? .. куда смотреть и куды беч?
Дед
Старик
E,thbnt yfufh c rkfgfyf EGR .
ссылка
マツダ デミオ - Mazda Demio
DW3W, МКПП, 1998 г.в. - была.
DW5W, АКПП, 2001 г.в. - была.
DY3W, АКПП, 01.2005 г.в. - была.
AgDj
спасибо, по поиску почему то не нашлось .. там пишут что нужно заменить воздущный фильтр.. и все же на всякий случай кроме фильтра выведу напряжение датчика кислорода на экран и поезжу понаблюдаю. Отпишусь.
Versys
Старик
Ford Focus универсал III 1.6 Ti 2014г
Реклама партнёров
AgDj
фильтр почишу сегодня, а пока тестирую датчик кислорода. Кстати вопрос у меня комп выводит 2 датчика кислорода , правда на одном потосянный ноль .. У нас один датчик или два ?
А по первому вот картинки .. елси я правильно понял, к тому же прочитав вот эту статью ссылка датчик в целом исправен. [attachment=22110:IMAG0260.jpg] в поездке [attachment=22111:IMAG0262.jpg] 5000 об и сброс педали [attachment=22112:IMAG0263.jpg] хх
AgDj
сверху обороты внизу напряжение на ДК1, шкала динамическая вот интрессная ситуация после длдительного ХХ секунд 5 обороты 2500 пауза потом близко к 3500 датчик молчит
Versys
Старик
Ford Focus универсал III 1.6 Ti 2014г
AgDj
darmidon
Реклама партнёров
AgDj
Почистили клапан за XX р. В вс-е выеду на трассу, проверю отпишусь.
Если кто из Еката то пишите в личку дам телефон парней (автосервис) у них только ремонтируюсь.
AgDj
К сожалению прочистка клапана ошибку не убрала, Вчера при движении по трассе за фурой со скоростью 60-75 км\ч через 5 минут опять загорелось 0401
Еше есть небольшие провалы на ХХ иногда! происходит провал оборотов с 700-600 на 300 , буквально на долю секунды. Это давно уже наблюдается но как то не напрягает. Вот думаю может как то связаннно ?
Хотя клапан был грязен
ВАРЯГ
Старик
"Мой опыт по ошибке P0401 (Р0401).
Пердыстория:
Периодически стала загораться эта ошибка, исключительно при скорости 80 км/ч, сбрасывал бортовиком, как только опять возникали такие условия (движение не менее полминуты именно около 80 км/ч, такое бывает только на трассе при медленной колонне, не напрягало), загоралась опять. Через несколько месяцев эта же фигня стала происходить ровно при 70 км/ч, то есть уже в городе и стало напрягать, приготовился чистить клапан.
Действия:
При очередной замене масла осмотрел воздушный фильтр ДВС (оригинальная запчасть), он от предыдущего раза был очень грязный (были тяжелые условия, много пыльных дорог), пропылесосил хорошим пылесосом и поставил на место. По регламенту фильтр меняется раз в 60 тысяч, при каждом ТО необходимо пылесосить (это по мануалу), мой фильтр уже около 80 проехал, буду менять.
Доброго времени суток. Появилась проблемка. Out 2003 2.4 америкос стоял 15 дней без движения. Сегодня завёл горит чек посмотрел ошибки P0420 появлялась периодически и P0401 никогда небыло. Сбросил, проехал миль 30 и опять P0401 выскочила. Может ли она быть следствием первой P0420-причина неэфективная работа катализатора?
нет - не может. она скорее появилась от простоя авто - попробуйте очистить клапан ЕГР . и проверить контакты на соленоиде , им управляющем.
нужно прочистить не только клапан ЕГР, но и все полости ведущие от него в дроссельном узле, у меня там было зас..ано плотно, и чистка клапана не помогала. А еще нужно пробить карбклинером трубку и клапан вентиляции газов на крышке клапанной (в клапане шарик залипает), и две резиновые трубки, ведущие к дроссельной заслонке сверху, включая те железные трубки на которые садятся эти резиновые (железные тоже ведут в полость дроссельного узла). Вот после всех этих мероприятий ошибка у меня пропала, и уже год не появляется. Баллончик карбклинера-аэрозоля с трубочкой тут рулит.
ну что Вы голову так греете!? просто отключите клапан ЕГР, а штуцер идущий к нему заглушите подходящим болтиком.
и грязь всякая не будет лезть обратно!!
этож чудо система экологии))- якобы дожигаются выхлопные газы повторно))
соглашусь с 4takt22, только в случае неизношенности движка. Если же пробег большой, то в картерные газы через заглушенный клапан ЕГР не пройдут, и начнется масляное потение движка. Через сальники, пробку горловины и т.д. Решать вам, менять конструкцию на колхоз, или привести мотор в порядок.
какая инструкция?ты шо?)) нащупаешь за ресивером клапан ЕГР посмотри рисунок!-отключаешь от него штуцер-шланчик резиновый заглушаешь болтиком этот шланчик и усе))
вот темы форума, которые вам помогут. Плюс ссылки на онлайн-руководство по ремонту.
1. Клапан PCV (рециркуляции картерных газов)[/B]
2. Airtrek. Холода. Потёки масла
3. Ошибка Р0401.
Теория,
об ошибке P0401.
основными компонентами системы EGR являются вот эти три херовины.
Сам клапан EGR . круглая колобашечка это у нас вакуумный клапан и хреновинка с 2 мя проводками это вакуумный регулятор.
Устройство самого клапана ЕГР проще некуда, электроники в нем нет.
он управляется удаленно через вакуумную трубочку, видимо потому, что температура в нем елки-палки. в нем всего 3 дырки. он приделан к впускному коллектору и в "нужный момент" открывается и подает обратно во впускной коллектор отработанные газы (нужный момент определяет блок управления двигателем. там куча всяких показаний.. температура ОЖ, абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление , температура и поток на впуске, положение дросселя..)
Открывается сам клапан с помощью вакуума. к нему идет сверху трубочка в которой создается вакуум, а на верху стоит мембрана. можно даже ртом втянуть через нее воздух и клапан должен открыться..( у меня открывался) ходить иголка вверх вниз должна легко. если посинели щеки пока дул значит он по любому не откроется когда надо.
внутри стоит запорная игла. когда она опущена в отверстие клапан закрыт. когда поднята - открыт..(гениально=) . чистить клапан лучше когда он открыт, иголку видно через отверстия в клапане.. побрызгать херней для чистки карбюраторов и готово . в общем проверить его после чистки не трудно. когда он закрыт дуешь в нижнюю дырку. а в верхней должна быть тишина.
Основные причины ошибки P401
-Неисправен клапан EGR (перегорела мембрана. заклинило пружину. засрались сажей до нельзя каналы в клапане или коллекторе. )
-Вакуумные утечки в системе EGR ( порвалась вакуумная трубка. слетела. или кто то криво одел. прогорела прокладка между клапаном и коллектором..хотя она там алюминиевая.. )
Практика, Что делать:
наверху справа на ДЗ есть три или две медные трубки (одна бывает заглушена). К ним подходят вакуумные резиновые трубки. Эти трубки управляют клапаном ЕГР. Значит, первое - снимаем трубки резиновые и в каждую под напором подаем карбклинер, также дуем в медные трубки карбклинером под напором. Это все на работающем движке. Продули, одеваем трубки на место и не перепутать! затем каждую резиновую трубку пережимаем слегка плоскогубцами. Должна защелкать "релюхи" слева на дроссельном узле. Если щелкают и обороты движка меняются, значит с управлением клапаном порядок.
Глушим движок.
Переходим к самому клапану: снимаем его аккуратно, и промываем внутри. Все должно блестеть, должен быть вакуум как написано выше, и игла должна ходить. Третье: светим в отверстия под этим клапаном в каналы уходящие в дроссельный узел, и видим там сажу. Важно: каналы уходят и вниз и вверх! Надо пробить и промыть эти каналы, я делал маленьким ершиком, и растворителем. В итоге через каналы должна проходить струя карбклинера и не возвращаться. Напоследок продуваем каналы компрессором или спреем с газом. Все, ставим клапан ЕГР обратно. И четвертое: клапан картерных газов на клапанной крышке сверху движка. Придерживая штуцер плоскогубцами, откручиваем клапан от крышки. И промываем клапан. Должен в одну сторону продуваться, в другую нет. Трубку от клапана к дроссельной заслонке тоже промываем (пробиваем проволокой), и продуваем. Ставим трубку на место. Штуцер на дроссельном узле, на который садится эта трубка, тоже промываем и продуваем. В итоге через снятый клапан и соединенную трубку губами должен легко продуваться воздух. Это дыхание двигателя. Ставим все обратно, затягиваем клапан на штуцер, придерживая плоскогубцами. Заводим. Едем на скорости выше 60км, проверяем появление ошибки 401. Если она снова появилась, повторяем чистку каналов в ДЗ под клапаном ЕГР. Глушение клапана ЕГР при забитых каналах в ДЗ приведет к жору бенза, и прогрессирующему загрязнению ДЗ. А у меня после всех этих процедур расход в городе 12, по трассе 9, американец 2002 года с пробегом 180т.км. И потение движка прекратилось.
Имеется две машины с ошибкой P0401 Недостаточьное количество отработанных газов в выхлопной системе.
У обоих стоят широкополосные лябда сенсоры.
У обоих ошибки возникают хаотичьно можно кататься и неделю, а бывает через час уже горит.
TOYOTA_CAMRY_2.2_2001г_5S-FE Американка.
SKODA FABIA 1.4 16v
1 Клапан ЕГР мыли чистили проверяли все трувки. продували. На заведенной пробовал открывать в ручьную, если держать на оборотах то по показаниям лямда видно что смесь изменяется на низкое содержание кислорода, если на холостом то машина глохнет. Мыл в ультрозвуке. Делал тест исполнителей.
На CAMRY EGR пневматический. А на SKODE электромагнитный.
2 Форсунки.
3 МАП сенсор. Отклонений нет. (проверял на механическом манометре)
4 Давление в топливной системе.
5 Клапан Абсорбера.
Кто чем может помогите. Уже мозги сохнут.
Единственное что могу предположить что сдохли зонды. но как их проверить?
Участник форума
Евгений
За файлик спасибо, буду пробовать.
Кстати я еще проверял путем подключения механического датчика к вакуумной трубке управления клапаном, разряжение присудствует.
Но вот сейчас стал думать по поводу может клинит эл. клапан. Надо будет посмотреть.
Думаю в этом направлении нужно искать истину.
Общее состояние мотора, а именно недостаточное разряжение в выпускном коллекторе, может провоцировать эту ошибку.
ЭБУ не видит достаточной разницы по разряжению при включенном и выключенном клапане EGR по МАР-у.
Участник форума
Евгений
Общее состояние мотора, а именно недостаточное разряжение в выпускном коллекторе,
Рециркуляция отработавших газов
Диагностика давления.
В момент подачи отработавших газов во
впускной коллектор датчик давления во впуск-
ном коллекторе определяет увеличение давле-
ния (т.е. уменьшение разрежения).
Блок управления двигателя сравнивает значе-
ние изменения давления с объемом поданных
отработавших газов и выводит из этого значе-
ния величину, обеспечиваемую системой
рециркуляции отработавших газов.
Система рециркуляции отработавших газов
работает нормально
Диагностика выполняется только в режиме
замедления (поскольку впрыск топлива
будет вводить в измерение переменную
возмущения).
Нашол пока только такое.
А еще вопрос кто хоро знается на адаптациях!?
На лямбда зонде после катализатора тоже есть адаптация в процентах. И сколько не смотрю она всегда 99%
А вот нашол как система проверят его работоспособность.
Проверка перемещения датчика на выходе из каталитического нейтрализатора Работа датчика на выходе из каталитического нейтрализатора дополнительно контролируется блоком управления двигателя путем проверки сигналов от датчика в режимах
ускорения и замедления. Основой для этой оценки служит угол открытия дроссельной заслонки. Во время ускорения концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается, топливовоздушная смесь обогащается, поэтому напряже ние на датчике повышается.
В режиме замедления происходят противоположные явления. Подача топлива прекращается, вследствие чего концентрация ислорода в отработавших газах возрастает, а напряжение на датчике падает. Если этого не происходит, блок управления двигателя регистрирует неисправность датчика на выходе из каталитического нейтрализатора.
Сдвиг кривой напряжения и адаптация датчика на входе
Блок управления двигателя
Старение или "отравление" лямбда-зонда могут привести к смещению кривой напряжения
датчика на входе в каталитический нейтрализатор (смещение датчика).
Примечание:
В некоторых случаях, в частности при холодном запуске двигателя, наличие конденсата влаги может привести к повреждению подогреваемого кислородного датчика. Датчик на входе в каталитический нейтрализатор не подвержен этой опасности, поскольку он расположен в непосредственной близости от двигателя.
Он нагревается непосредственно после запуска двигателя. В датчике на выходе из каталитического нейтрализатора образование конденсата, однако, возможно вследствие большей удаленности его от двигателя, особен но, сразу после запуска двигателя. Поэтому этот датчик не подогревается до тех пор, пока не будет достигнута температура в 300 °C.
Лямбда-зонды
Диагностика нагревателя лямбда-зонда Блок управления двигателя определяет исправность функции обогрева лямбда-зонда посредством измерения сопротивления нагревателядатчика.
Ошибка P0401 у автомобиля Mazda была обновлена 18:48. Определить ошибку в автомобиле Mazda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0401 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mazda.
P0401
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0401 у автомобиля Mazda.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P0401 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0401 по автомобилю Mazda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
3; 5; 6; 323; 626; Bongo Friendee (Бонго Френди); CX-5; CX-7; Demio (Демио); Familia (Фамилия); MPV (МПВ); Premacy (Премаси); RX-8, Tribute (Трибьют); Xedos.
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P0401 и причины поломки. Дигностика любой модели Mazda за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Читайте также: