P0223 ошибка митсубиси лансер 10
P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.
P1795 Throttle Position Input circuit to
При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа "Check Engine". После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.
После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to "ON", Engine - no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).
Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.
После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.
Назначение контактов диагностического разъема:
connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID
Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать "переходник". К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.
MITSUBISHI Specific Trouble Codes
P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.
P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.
P1105 Fuel Pressure Solenoid.
P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.
P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.
P1500 Alternator FR Terminal circuit.
P1600 Serial Communication Link.
P1715 Pulse Generator Assembly.
P1750 Solenoid Assembly.
P1751 A/T Control Relay.
P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.
P1795 Throttle Position Input circuit to
При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа "Check Engine". После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.
После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to "ON", Engine - no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).
Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.
После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.
Назначение контактов диагностического разъема:
connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID
Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать "переходник". К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.
Следует помнить, что в автомобилях после '93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но ин
ициализация системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1 соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы "Check Engine". Для упрощения этой процедуры, можно использовать соответствующие "девайсы".
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА "MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.
Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.
На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.
Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.
Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.
Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.
После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.
На форуме по Мицам по этому коду написали:
"Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика
. •Напряжение коррекции кислородного датчика превышает 0,6 В на протяжении 2 секунд.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА (одна из возможных)
• Сбой блока управления двигателем ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.
Так написано в мануале.
Так вот, неужели так сразу:"Заменить блок управления двигателем."?
Может всё-таки проблема в верхней (первой) лямбде?
Она широкополосная, или "простая"? Как точно определить, что дело в ней, или не в ней?
На самом датчике (первом) написано: DENSO 149100 6664 10k08
Для устранения проблемы мне посоветовали, для пробы, заменить первую лямбду, но, к сожалению, она у меня не висит на гвоздике.
И цена у неё, думаю, будет не маленькая. Так что ошибиться не сильно хочется. Может можно её чем то заменить "универсальным"?
Заранее благодарю.
С уважением, Юрий.
Привет!
В начале несколько вопросов.
Юрий, каким "железом" и ПО перепрограммировали ECM?
stock rom 52860020?
disabled только P0138 или и другие коды?
Но как бы там ни было, в авто есть 2 неисправности.
1. DTC P0138 =Heated oxygen sensor (rear) circuit high voltage, от которой Вы якобы избавились.
2. DTC P2253 = Heated Oxygen Sensor Offset Circuit High Voltage.
В мануале перед рекомендацией* о замене ECM есть указания о необходимости проверки напряжения датчика как непосредственно на нем, так и с помощью сканера. И один из наиболее вероятных "решений" это замена этого HO2S.
Хорошо бы взглянуть на "сохраненные данные" [aka Freeze Frame, в частности: Short term fuel trim (bank 1), Long term fuel trim (bank 1), Target equivalence ratio, Airflow sensor ] и м.б. результаты MODE 6.
Учитывая способ "лечения" кода DTC P0138 есть смысл при проверке парамеров (при ХХ и прочих режимах) следует включить в рассмотрение и параметры этого "заднего" датчика.
ЭБУ перепрограммировался ОпенПорт 2.0 + EcuFlash V1.42.
Сток SM52500010.
До перепрошивки были только Р0138 и Р2253, после только Р2253.
Для интереса возвратил сток - опять их две. Причем первой появляется Р0138, через время Р2253.
После сброса и при вкл. зажигании напряжения по сканеру (МТ-10 + АК-4М по ОБД) первого = 0 В, второго = 1.28 В. После заводки на первом начинает "плясать", на втором = 1.28 В так и остается и никаких изменений. И сразу неисправность по нему.
При прошивке в Е-2 сканер не видит вторую лямбду вообще и не показывает по ней напряжение.
"замороженные данные" остались на работе, завтра заберу.
Если есть какой-нибудь логгер (ecuEdit, EvoScan, Mut Monitor, MMCLog и т.п.) сделайте пару-тройку логов* (с ХХ, ускорением и т.д.). Любопытно взглянуть. Как впрочем и на ROM-files.
А также проверьте и напряжение смещения переднего O2-датчика (осциллографом или тестером)
* с обязательным "участием" обоих О2 датчиков
Для начала, осмотрите проводку датчика под авто. Место входа проводки в салон прикрыто небольшой защитой. Об эту защиту обычно проводка и перетирается.
А вообще, при (грамотном) перепрограмировании на Е2, ни ECU, ни mut-III задний датчик просто не видят.
Judgement Criterion: Oxygen sensor offset voltage is more than 0.6 V for 2 seconds. Probable Cause: Failed engine-ECU
Другими словами, "шансы" замены БУ резко повышаются, только если имеет место быть такая ситуация с этим напряжением и окажется, что HO2S - невиноватый (т.е. исправен).
Стоит обратить особое внимание на диапазон изменения параметра (PID No. AChex) "Oxygen sensor (front)" при
- Engine Excessive deceleration from 4,000 rpm,
- Engine Excessive acceleration,
- Engine Idle operation,
- Engine 2,500 rpm.
офф. "пламенный привет" Martin_V
Cегодня всё вылечилось.
Размышления по поводу неисправностей по датчикам мне, извините, уже даже начали сниться. И, во исполнение сна ,я сегодня физически отключил вторую лямбду. Появилась неисправность по замыканию нагревателя второго датчика (по памяти Р0037).
НО, Р2253 и в помине нету! Перезалил на Е-2 и всё ОК!
Так, что оказывается неисправная вторая лямбда с ошибкой Р0138 провоцировала ошибку и по первой (такую, извините, "мутную"-Р2253).
Спасибо В.П., что не дал "приговорить" первую лямбду . ..
Cегодня всё вылечилось. я сегодня физически отключил вторую лямбду. Появилась неисправность по замыканию нагревателя второго датчика (по памяти Р0037).
Ок, все хорошо, что хорошо кончается.
Просто вопросы, типа "для уточнить"
1. Т.е. при установке модифицированной версии, "устраняющей" DTC P0138, но без снятия разъема с HO2S B1S2 , комп определял якобы наличие в системе неисправности с кодом P2253.
Вопрос. Проверялось ли (тестером, осциллографом, сканером) напряжение на контактах HO2S B1S1, в частности на обоих сигнальных, и в том числе, на его контакте №4?
2. Вопрос. Если да, то замечена ли разница между результатами измерений при "родной" и модифицированной версии ПО?
И отличаются ли эти напряжения в зависимости от того "одет" ли разъем заднего датчика?
3. Есть ли аналогичные иизменения при этих ситуациях в логах контекстных параметров инжекторной системы?
4. Есть ли у Вас данные о том, что именно "делает" модифицированная версия: изменяет алгоритм определения исправности или просто блокирует (disabled) индикацию DTC, соответствующих неисправностям HO2S B1S2?
В том числе и DTC P0037 - Heated Oxygen Sensor (rear) Heater Control Circuit Low.
. Так, что оказывается неисправная вторая лямбда с ошибкой Р0138 провоцировала ошибку и по первой (такую, извините, "мутную"-Р2253)
Извините, но это пока не факт. Слишком много общего в определении компом обеих несправностей DTC P0138 Heated oxygen sensor (rear) circuit high voltage и DTC P2253 Heated Oxygen Sensor Offset Circuit High Voltage.
Но это ладно! Конец - делу венец!
Да, именно так и было, при установке мод.Е-2 и без снятия разъема с второго датчика оставалась неисправность Р2253. При снятии разъема - неисправности нету ни этой, ни каких других.
Честно сказать напряжение не мерялось, по причине не очень удобного доступа к разъему датчика.
Мод. версия прошивки, на сколько я могу судить, изменяет комплектацию системы (убирает ДК2) с соответствующим "убиранием" и всех неисправностей по нему.
На сканере это отображается отсутствием вообще какой нибыло информации по напряжению ДК2, отсутствием всех адаптаций по нему и наличием ДК2 как такового.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
P2253 на Лансере Х
сбросить ошибку и ездить дальше. эта ошибка по неисправности ЭБУ.. думаю, случайная.
Можно попробовать дать машине просраться под нагрузкой на хороших оборотах.
а так.
"Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика
ФУНКЦИЯ
• Блок управления двигателем следит, чтобы
напряжение коррекции кислородного датчика
не отклонялось от нормы.
ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ
Условие проверки
• Прошло более 2 секунд после завершения
последовательности запуска двигателя.
Критерий оценки
• Напряжение коррекции кислородного датчика
превышает 0,6 В на протяжении 2 секунд.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА
• Сбой блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. M.U.T.-III код диагностики
• Повторное подтверждение кода диагностики.
Q: Код диагностики установлен?
ДА : Заменить блок управления двигателем.
НЕТ : Перемежающаяся неисправность
(См. ГРУППУ 00 − Как использовать
пункты меню сервиса для поиска
неисправностей/проверки − Как
устранять перемежающиеся
неисправности Стр.00-15)."
Ошибку сбрасывал, но она появляется снова и снова,
причем через очень небольшое время (несколько минут).
Вжарьте на машине как следовает. Возможна ситуация, когда говно на датчике и , например, конденсат, вызывает такую ошибку. Если не поможет - то к дилеру - пускай думают что менять - датчик кислорода я бы поменял вначале, потом уже блок управления.
Буквально года 2 назад, на приборной панели моего Mitsubishi Лансер 10 стала изредка появляться ошибка Airbag System Service Required. Но тогда я грешил на сильную жару и глюк электроники.
А буквально пару месяцев назад эта ошибка стала появляться очень часто. Индикация данной ошибки была поверх всей информации на дисплее приборной панели, создавая определенное неудобство при езде. Поэтому решил просканировать автомобиль, что это за ошибка.
В программе MMCodingWriter, с помощью нетбука и J2534 совместимого адаптера (Покупал на Алиэкспресс или тут Aliexpress) Я выяснил номер ошибки - B1B70, это ошибка левого датчика фронтального удара. Еще может быть ошибка U0170, это ошибка правого датчика фронтального удара.
У некоторых на Mitsubishi Лансер 10 при индикации на приборной панели Airbag System Service Required может быть неисправность сразу двух данных датчиков.
Устранение ошибки B1B70 и U0170 на Mitsubishi Лансер 10
Поскольку данные ошибки связаны с датчиками фронтального удара, которые отвечают за безопасность, то с халатностью к этим ошибкам относиться нельзя, их надо устранять.
Немного погуглив, я выяснил, что у Mitsubishi даже была отзывная кампания по замене данных датчиков и проводки вплоть до середины 2017 года.
Располагаются эти датчики на верхней панели подкапотного пространства с внутренней стороны, их 2 шт., левый и правый.
Почему они выходят из строя, ну потому что располагаются в достаточно агрессивном месте, тут либо коисляются контакты датчиков, либо сами датчики в результате их разгерметизации.
За 1500 руб. я приобрел комплект MW400022, состоящий из 2 новых датчиков, кронштейнов и крепежа. Рекомендую покупать именно данный комплект, так как если вы захотите купить датчики по отдельности выйдет крайне дорого. Ну и само собой данные датчики лучше всего покупать новые, а не б/у.
Пришлось воспользоваться WD-40, гайки никак не хотели откручиваться.
Отсоединяем датчики.
Как видите, датчики в не очень хорошем состоянии.
Кронштейны поржавели.
Устанавливаем новые датчики.
Поездив некоторое время, ошибка Airbag System Service Required больше на приборной панели не появляется. Теперь эта ошибка устранена на моем Mitsubishi Лансер 10 и не беспокоит при движении.
Видео устранения ошибки B1B70 и U0170 на Mitsubishi Лансер 10
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
что такое терминал FP
Шим сигнал для катушки возбуждения генератора вводится в ЭБУ двигателя. В ответ на этот сигнал ЭБУ двигателя определяет выходной ток генератора и регулирует скорость холостого хода в соответствии с выходным током (электрическая нагрузка).
схема клеммы F на примере MMC Colt
как определяется ошибка P0622
Читайте также: