Ошибка р1801 ниссан мурано
значица так.. началось все с того что выскачила ошибка, у друга лаунчем проверили-"первичное зажигание". как он сказал что фигня гдето от мозгов до катушки, хотя может и сама катушка. ошибку удалили, через день опять такаяже песня, хотя машина работала идеально и никаких признаков поломки небыло выявлено.
сегодня с утра обнаружился явный признак что неработает один цилиндр.
еле доехал до работы, после поеду на диагностику полную,осталось только найти где у нас в городе такую делают. сказали нужен какойто "мотор-тестер". короче попал я полюбас на замену свечей как минимум, а возможно еще и на катушку. смотрели по программе катушка отдельно стоит от 1600р до 5000р в зависимости от сроков поставки, но я думаю брать ее в сборе(от 3000р до 6000р), тк там есть маленький провод до самой свечи, какаято пружинка и калпачок)), чтобы исключить вероятность чтото патерять в процессе ремонта да и просто на всякий пожарный.
вот както вот так.
PS можно было в принципе эту тему завести в разделе "мысли дня без комментариев"))))
Rumynбывает катушки мрут из-за убитых свеч.
Отредактировано RUSTAS (26.02.2009 20:56:43)
Rumyn
Как диагностика?
вобщем капец был свечкам, неуспел поменять и соответственно накрылась катушка. свечи заменяны на иридивые NGK. катушка заказана в сборе, с недельной доставкой-2900рэ. если кому, не дай бог, пригодица номер катушки, то ловите 224488J115. идут на всех V-образниках серии VQ
Читать тем, у кого вылазит ошибка P0350 (0350).
По классификации OBDII ошибка указывает на неисправность первичной или вторичной цепи катушки зажигания. Причем Нисцан умышленно не развивает коды по указанию на конкретные горшки и методика производителя сводится к замене всех катушек.
Эта позиция ИМХО имеет право на жизнь, поскольку наработка на отказ катушек равна сроку гарантии на авто и составляет 3 года, далее за них дилеры ответственности нести не готовы.
Но в России замена всех катушек - не наш метод
По изученному предмету могу сказать следующее. Данный код определяется по первичной цепи зажигания, а именно по пороговому значению подаваемого напряжения на вход усилителя сигнала (расположен в катушке). При превышении входного напряжения порога 4,2В ECM выставляет чек с кодом 0350. Это подтверждают подтряхивания машины, именуемые пропусками зажигания или "пятерением".
Дабы определить помирающую катрушку, необходимо найти цифровой осциллограф (выглядит как тестер-мультимер, однако имеет выход на монитор). Он определяет индуктивным способом импульсы зажигания, подаваемые в первичную цепь. Ищем на фишке, подходящей к горшку, информационный сигнал. Наблюдаем на мониторе его размах. Нормальная амплитуда считается 3,5-3,8В и таковые значения должны быть на всех катушках. При достижении амплитуды 4В и более - катушку надо срочно менять.
Данный пост предлагаю принять к сведению всем, кто недоволен существенными вибрациями двигателя, особенно при переходе на холостые. Симптомы подтряхивания у меня были с лета и по зиме это вылезло в пятерение.
224488J115. идут на всех V-образниках серии VQ
Катушки VQ23DE (Теана) взаимозаменимы только с катушками VQ35DE (Мурано, Теана, плюс американцы с соответствующим дрыгателем)
Для эстетов - можно заменить отдельно силовой транзистор (верхняя часть катушки) - 22433-8J115.
Оставить комментарий от имени гостя
Комментарии
Закрепленные
Понравившиеся
Nissan Murano
Установка датчика температуры вариатора и дополнительного.
Содержание статьи: 1. Установка датчика температуры вариатора для Nissa.
Установка планшета в штатное место Nissan Murano I
Тут будет немного информации по внедрению планшета. Некоторая информаци.
• ПРИВЕСТВИЕ НОВИЧКОВ
• FAQ NISSAN
chernik_777
В клубе с: 5.6.2018
Имя: Алексей
Откуда: Оренбург
Авто: Nissan Murano Z50
Комплектация и откуда Ваше авто: LE RUS
Год выпуска: 2007
Спасибо сказали: 0 раз
В общем случилось все непонятно, и на ровном месте. Ехал как обычно, включил поворотник, и заметил что нет звукового сопровождения поворотников, и лампы на панели тоже не моргают. Авто при этом ехал отлично. Доехав до дома, заглушил автомобиль. Проверил аварийкой, уличные поворотники работали без проблем, однако индикации на панели не было. Завожу авто, еду за предохранителем, а оно не едет! ЕЕле еле набирает обороты, что на P что на D что на N. Сканер показал 1701. Что может быть?
lex52
В клубе с: 28.9.2011
Откуда: НН
Авто: MURANO
Комплектация и откуда Ваше авто: SE euro
Год выпуска: 2008
Спасибо сказали: 28 раз
В общем случилось все непонятно, и на ровном месте. Ехал как обычно, включил поворотник, и заметил что нет звукового сопровождения поворотников, и лампы на панели тоже не моргают. Авто при этом ехал отлично. Доехав до дома, заглушил автомобиль. Проверил аварийкой, уличные поворотники работали без проблем, однако индикации на панели не было. Завожу авто, еду за предохранителем, а оно не едет! ЕЕле еле набирает обороты, что на P что на D что на N. Сканер показал 1701. Что может быть?
их там три 1701)
а напрягу погляди по сканеру и вольтметром на клемах
когда зарядки нет (т.е. меньше 13в) симптомы похожие (не едет)
каким местом здесь поворотники - хз, но у меня один раз почти вся панель потухла
chernik_777
В клубе с: 5.6.2018
Имя: Алексей
Откуда: Оренбург
Авто: Nissan Murano Z50
Комплектация и откуда Ваше авто: LE RUS
Год выпуска: 2007
Спасибо сказали: 0 раз
их там три 1701)
а напрягу погляди по сканеру и вольтметром на клемах
когда зарядки нет (т.е. меньше 13в) симптомы похожие (не едет)
каким местом здесь поворотники - хз, но у меня один раз почти вся панель потухла
Р1701 "Питание блока управления вариатором". Причем появление ее закономерно с выгоранием предохранителя. То есть сначала горит предохранитель, но машина едет норм, и ошибок по варику нет, а как только заглушишь, то все, P 1701. Не могу найти всех потребителей данного предохранителя. Напряжение 12.7 в простое, 14.2 на заведенном
Nissan Murano 2004г. V6 через 15 мин. движения появляется ошибка Р1283 Air fuel ratio (A/F) sensor 1
lean shift monitoring P1283 (Bank 2). The output voltage computed by ECM from the A/F sensor 1 signal is shifted to the lean side
for a specified period.
В кратком переводе - показания датчика B1S2 всегда бедная смесь.
На машине установлены датчики бош 6пиновые, где на разъёме елда с пропаленым лазером резистором.
Что сделано - снят коллектор промыты инжектора, поменяны банк 1 на банк 2. Коллектор установлен на новую прокладку. Никаких изменений. Опять снят коллектор, проверены все 3 трубки, всё перемазано герметиком крест на крест, собрано на место, естественно никаких изменений. Заменён датчик В2S1 - ничего, B1S1 ничего. Датчик упорно показывает бедную смесь.
В мануале есть описание, по сканеру напряжение датчика должно колебаться около 1,5 в и у первого так и есть, у второго 1,25 и около того. Откуда сканер берёт это напряжение не ясно, на датчике 4 сигнальных провода с напряжениями от 2,5 до 3в. Для В1 всё соответствует, для В2 на одной ноге ниже, чем для аналогичного В1.
А теперь самое интересное, при снятии разъёма с форсунки, тоесть обеднения смеси В2 начинает работать нормально, и показывает нормальную смесь, хотя она бедная, напряжения стают нормальными, чек не горит.
При обеднении смеси для обоих банков напряжения датчиков синхронно изменяются, но с той же дельтой между банками.
Можно подумать, что датчик подключен наоборот, но провода совпадают со схемой.
Я в тупике второй день, у кого есть полное описание работы . чего бошевского датчика, и откуда сканер высекает эти 1,5 В?
Читайте также: