Ошибка p2241 тойота прадо 120
Ошибка P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Ошибка P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Ошибка P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Ошибка P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Описание
- Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
- Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
- Вариант 1:
- Вариант 2:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
- Датчик A/F (датчик 1)
- Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
- Интегрированное реле (главное реле EFI)
- Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
- ECM
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
- Датчик A/F (датчик 1)
- Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
- Интегрированное реле (главное реле EFI)
- Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
- ECM
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
- Датчик A/F (датчик 1)
- Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
- Интегрированное реле (главное реле EFI)
- Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
- ECM
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
- Датчик A/F (датчик 1)
- Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
- Интегрированное реле (главное реле EFI)
- Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
- ECM
Описание монитора
Выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) изменяется пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если импеданс (сопротивление переменному току) датчика A/F или выходное напряжение значительно отклоняется от номинального диапазона, ECM определяет, что в цепи датчика A/F имеется обрыв или короткое замыкание.
Схема соединений
Последовательность проверки
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
- (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
- (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
- (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- (e) Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
- (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
- Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
- Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Номинальное значение / Номинальный режим:
| Информация на дисплее прибора (Датчик) | Объем впрыска топлива | Состояние | Напряжение |
| AFS B1 S1 (A/F) | +25% | Обогащение | Менее 3,0 |
| -12,5% | Обеднение | Более 3,35 | |
| O2S B1 S2 (HO2) | +25% | Обогащение | Более 0,5 |
| -12,5% | Обеднение | Менее 0,4 |
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
Слушай, а ошибка не выскакивала, помоему Р0606, это если ELM или сканером считывать) это ошибка ЭБУ, очень часто загорается гирлянда у 120-х, а при диагностике выдаёт ошибку в электронном блоке управления. Так вот к чему я, разговаривал сегодня с человеком, бывший владелец 120-го, у него вообще мог не заводиться, крутишь крутишь заводится и выскакивает чек, иногда просто крутишь, а чек не загорается. При диагностике сканер выдавал ошибку блока ЭБУ, а причина была комплексная, это плохая масса на двиг и адсорбер, точнее заклинивший клапан из-за него беднилась смесь и двиг запускался трудно и с чёрным дымом. Надеюсь будет полезная инфа.
врагу не пожелаешь да друг думай что нибудь надо по любому причину найти дело принципа, судя по форумаам проблема распостраненная и не у однаго тебя,так что многим бы помог,если есть донор и есть деньги попробуй все таки блок управления заменить
красава!) жду лето, затонируюсь вкруг!
седни на пердском барыги омывайные ваааще денех паднимають)))) три дня постоял, уваз купил!
Отец тебя тут же расстонируют ,потом хоть видео им включай это ни чего не докажешь,2. до поры до времени потом на зоне в чепке конфет купят пару. и кофе если хватит..
Отец тебя тут же расстонируют ,потом хоть видео им включай это ни чего не докажешь,2. до поры до времени потом на зоне в чепке конфет купят пару. и кофе если хватит..
Слушай, а ошибка не выскакивала, помоему Р0606, это если ELM или сканером считывать) это ошибка ЭБУ, очень часто загорается гирлянда у 120-х, а при диагностике выдаёт ошибку в электронном блоке управления. Так вот к чему я, разговаривал сегодня с человеком, бывший владелец 120-го, у него вообще мог не заводиться, крутишь крутишь заводится и выскакивает чек, иногда просто крутишь, а чек не загорается. При диагностике сканер выдавал ошибку блока ЭБУ, а причина была комплексная, это плохая масса на двиг и адсорбер, точнее заклинивший клапан из-за него беднилась смесь и двиг запускался трудно и с чёрным дымом. Надеюсь будет полезная инфа.
Р0606 у меня вылечилась заменой топливной сеточки в баке. А тут даже ошибка не горит никакая. Это значит как минимум - при запуске двигателя все датчики и электронные компоненты отвечают на запрос ЭБУ и он может считать их параметры.
Фактически, когда авто на горячую не заводится, надо было бы тут же снять форсунки и свечи и смотреть что в цилиндрах - может там всё-таки, несмотря на замену форсунок, по 150 грамм бенза в горшке.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Подключаем сканер, ошибка p0031 — обрыв цепи нагревателя датчика состава смеси (AFRS) банк 1, датчик 1.
Для информации — AFRS сенсор и oxygen sensor это не одно и тоже. AFRS это широкополосный датчик состава смеси, с обычным кислородным датчиком не взаимозаменяем так как имеет совершенно другой принцип работы.
Выбираем поток данных на экране сканера
Топливная система банка 1 находится в режиме разомкнутого контура — без регулировки. Что конечно же приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению динамики.
Заменить нужно вот этот датчик
Для его замены придётся изрядно помучаться. После замены датчика ошибок нет, всё работает как положено. Выбираем показания обоих передних A/F датчиков в графическом режиме и убеждаемся что всё работает как надо.
Всем доброго времени суток! Помогите победить Прадик 2005 года. Трехлитровый дизель 1KD-FTV VIN JTEBZ29J800073540
Приехал с ошибкой P0045 - обрыв соленоида управления турбиной. Мотор не крутится больше 2600, тяги нет. Актуатор механически и электрически исправен, снимал целиком. Геометрия турбины не закисшая, шток ходит легко. Если снять фишку с мотора актуатора, то ошибки не загораются и авто тупит, так же обороты не выше 2 тыс. Подключаешь фишку обратно - снова гирлянда по системе стабилизации и P0045. Других ошибок нет.
Real time data:
положение педали газа макс. 65 % при полностью нажатой педали, показания блока АКПП и моторника по педали могут не совпадать при неизменном положении педали
VNT при педали в пол хаотично скачет от 17 до 250%
температура топлива при отпущенной педали -40 градусов, при полностью нажатой +26, в боксе реально +17.
На актуаторе есть датчик его положения, 3 провода. Снял его, тестером проводимости не обнаружено. Как его правильно проверить?
При повороте ключа зажигания актуатор немного поворачивается и потом с дребезгом зависает на одной точке. При выключении зажигания актуатор поочередно встает в крайние положения и замирает примерно в середине. Со слов владельца, началось это 4 месяца назад и по результатам диагностики был ампутирован ЕГР, железно и программно (не мной), но ничего не изменилось. После этого машина уже была у меня в ремонте с блоком ABS, было КЗ по питанию на плате ABS. Возможно, неисправности как-то связаны.
Собственно, вопрос - вскрывать и с большой вероятностью менять моторник или еще есть куда копать кроме него? Прошу прощения за сумбурное изложение, надеюсь, суть будет понятна.
Очень похоже на просадку опорного напряжения датчиков, если диагностическая программа правильно показывает.
Читайте также: