Ошибка 38 субару легаси

Обновлено: 21.04.2025

День добрый.
Можно вопросик в русле названия конфы :)?
Легаси 2,5, ГХ, В12, 1999 г. с ВДЦ, АКПП. Давно грызли сомнения, что с АКПП что-то не так. Ощутимые толчки как вверх, так и вниз. Разгон в стиле тапка в пол какой-то вялый, хотя мотор ревет и при переключении происходит как бы провал в динамике. Недавно тут проскакивал пост как можно самому протестить корпку, примерил на свою, получил две ошибки: 31 и 38. Расшифровку 31 нашел (датчик положжния дроссельной заслонки), а вот 38 как-то не находится. Помогите, а?
И еще, если кто-нибудь растолкует кратко, на пальцах как эти неисправности могут влиять на работу коробки и на езду вцелом, буду очень признателен.
ПЫС: в сервис не посылать, ещё успею. Теплится надежда что проблемы электронного свойства, а не убитости железа. Хотя и понимаю - коробка дело такое, только вскрытие может показать, что да как.
Спасибо.
И.

правильно думаете коробка живая
иное навесное мешает ей работать нормально
все же специалистам по машине показаться логичнее

Если реально барахлит датчик дросельной заслонки то ИСПРАВНАЯ коробка может вести себя как угодно - это ведь основной датчик для её управления.

Так что поменять его стоит при любом подозрении, а потом уже с коробкой разбираться.

Логично А 38 ошибку расшивровать можно как-нить?

ПЫС: Рад получить совет от одного из "последних могикан". Это к слову, о посте ниже.

Если он барахлит, то лампочки какие-либо зажигаться должны?

Как я понял, там какие-то коды выскочили Правда не очень понял в результате чего.

Лампочки, ессно, загораться должны. Типа CheckEngine на такие коды должен гореть :))) 31 - ошибка датчика положения дроссельной заслонки, а 38 - ошибка управления коробки (Torque control).

Правильно ли я понял, что 38 - это диагноз Правильно ли я понял, что 38 - это диагноз (ошибка управления коробки) и он, по идее, выскакивает как следствие 31 (ошибка датчика)?

38 - это скорее неизбежное следствие 31 для тех машин, которые его диагностируют.

Диагноз - это 31 все-таки, если он есть. Бывает, правда и Torque Control барахлит независимо от ДПДЗ, но это реже.

Чёт малёхо запутался 38 - это не крик какого-то конкретного датчика, а вопль мозгов самой коробки о какой-то проблеме? И, если бы не 31, а отморгалось бы только 38, искать причину бы пришлось по списку, от А до Я?

А че тут путаться? Если неисправен ДПДЗ, то контроллер управления не может корректно управлять коробкой и дает 38.
Но 38 он может дать и по другим причинам, в том числе и механическим (типа недостаточное давление АТФ).
В данном случае, с подозрением на неисправность ДПДЗ надо начинать с него (тем более что такая причина дешевле всего обойдется).
Только я бы на твоем месте учинил бы ему дополнительную проверку и посмотрел бы как он работает и что реально выдает. Это можно сделать любым сканером или мотор-тестером.

> 38 - это не крик какого-то конкретного датчика, а вопль мозгов самой коробки о какой-то проблеме? И, если бы не 31, а отморгалось бы только 38, искать причину бы пришлось по списку, от А до Я?

Коды выскочили в результате. Коды выскочили в результате манипуляций:
1) Warm up еngine by driving at speeds greater than 12mph.
: 2) Stop vehicle and turn ignitiоn switch OFF.
: 3) Turn ignitiоn switch ON and make sure PОWER indicator lamp comes on.
: 4) Turn ignitiоn switch OFF.
: 5) Move selector lever to "1" and turn manual switch ON.
: 6) Turn ignitiоn switch ON.
: 7) Move selector lever to "2" and turn manual switch OFF.
: 8) Move selector lever to "3" and turn manual switch ON.
: 9) Move selector lever to "D" and trun manual switch OFF.
: 10) Partially depress accelerator pedal (to turn idle switch off).
: 11) Check code as displayed on PОWER light. Blinking once every 1/4sec is normal.

В рабочем режиме коробка никаких кодов никогда не выдавала. Кстати, подумал, а может это ошибки из памяти, ну типа старые, но уже не актуальные?

Большой пардон Не то скопипастил. Для моей:
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите зажигание и снова запустите двигатель. Совершите небольшую поездку со скоростью не менее 20 км/ч.

Запаркуйте автомобиль и при выжатой педали ножного тормоза переведите рычаг селектора АТ в положение «1». Выключите и снова включите зажигание.

В рабочем режиме коробка кодов и не выдает. о её неисправности тупо сигнализирует мигание лампочки Power или AT Oil Temp.

В принципе, эти же коды должна выдавать и система диагности двигателя, так как они не специфичные для коробки и ДПДЗ используется и контроллером двигателя.

Если же ни CheckEngine не горел, ни Power или AT Oil Temp не мыргали, то я бы на вашем месте еще бы протестировал бы чем-то вроде Subaru Select Monitor-а (специализированным тестером, который видит и коробку).
В принципе, в том тесте, на который вы ссылаетесь, "старых" ошибок не бывает, но он для старых машин и, возможно, у вас просто что-то некорректно сработало.

Вчера посетил мастера по коробкам. . которого общий разум конференции советовал. Он посоветовал этой фигней не заниматься, а если что сильно беспокоит - то ехать в специальный сервис со специально обученным прибором.

Может оно и так.. Кста, ваш пост и сподвигнул меня чуть углубиться самому в это дело. Есть у меня ребята, которые занимаются ремонтом Субар. Бюджетно, но похоже, прогресс их обогнал. Все что железное, диагностируют, собирарают, разбирают с закрытыми глазами. А вот где начинаются осцилографы, сканеры - там проблема. Вольтметр - самое сложное, что они держали в руках. Ехать к официалам - разведут на бабки в 9-и случаях из 10-и и, в итоге починят не то что сломалось, а что им захотелось, проверено на себе, да и отзывы других есть (если чё, я - не в Москве).
А что в вашем случае сервис раскопал?

А конфа, к сожалению, опопсилась. Дебаты, которые тут велись в начале этого века, уже история. Никого ни в чём не виню, на все есть причины, все ИМХО.

В сервис пока не ездил, а мастер на машине покатался и сказал что делать ничего не надо. Думаю, что ему виднее.

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа "check engine", неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа "check engine" загорается, если имеется неисправность в U-способе.

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: